我國是個汽車大國，據公安部交管局統計，截至2015年底我國汽車保有量已突破1.72億輛，平均每百戶有31輛私家車，汽車駕駛人超過2.8億人。壯觀的數據背后，我國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。制度的落實和法律的完善在一定程度上會減少交通事故的發生，但似乎還不夠。

據筆者觀察，現階段人們的交通安全意識還是比較薄弱，大家沒有意識到交通安全的重要性，待到車禍發生后，才追悔莫及。專注于汽車安全領域的專家何崇中在親身經歷車禍帶來的絕望后就下定決心："要做出普通人都用得起的汽車智能安全系統，減少事故，減少死亡人數。"

何崇中的公司叫：好好開車。

 

 

挖掘痛點，打造產品

何崇中是國家科技部863技術專家、央企電動車聯盟汽車安全專家、中國第一輛智慧電動汽車研發團隊帶頭人，在這一行業，何的資歷可算相當資深。

2014年，47歲的他從中電海康集團副總經理職位上離開，投身創業。當年8月1日建軍節，杭州好好開車科技有限公司注冊。何崇中說，選這個日子是"希望公司像中國軍隊一樣，有摧枯拉朽的氣勢"。而過去一年，公司發展也很快，一年內"好好開車"與大部分主流保險公司達成了合作，上個月還與俄羅斯最大的衛星導航公司"格洛納斯"簽訂了戰略合作協議。

"那狗"是好好開車自主研發的產品。"國際汽車行業統計，與前車碰撞前2.7秒假如能踩剎車，就能減少90%的事故，'那狗'就能提前2.7秒預警，從而使你避免車禍。"何崇中說。

從第一代產品的試點情況來看，"那狗"對安全的提升立竿見影。

去年10月起，好好開車和太平洋財險建德支公司等保險公司合作，在300多輛工程車和物流車上試點安裝"那狗"一代產品。到目前為止，這些車輛沒有發生一起事故！而2015年的前10個月，沒有安裝"那狗"的這批車輛，賠付率是89%（簡單來說，就是這批車交了100元保費，賠付了89元）。同時，司機駕駛習慣的綜合評分在一個月內從六十多分上升到七十多分，駕駛行為安全性得到明顯改善。

但，正當他們為"那狗"的優異表現感到欣慰時，2016年春節前夕，一批安裝在建德物流駕駛員車上的數據突然發生斷崖式下降，同一部車上的"那狗"分數回到了六十多分，甚至低至五十幾分。這給何崇中和他的技術團隊算是當頭一擊，如此劇烈的變化，難道是數據系統出現了故障？春節一過，何崇中就趕到了建德去一探究竟，原來，春節前夕，先前的駕駛員都回家過年去了，老板請了一批臨時司機開車，這才導致了迥然不同的駕駛行為評分。

這一個"有驚無險"的小插曲更加堅定了何崇中對"那狗"的信心——通過駕駛行為分析系統，"那狗"能夠準確區別不同的駕駛人員，了解駕駛員的更換頻率，其背后所蘊含的的大數據潛力無限。

"剛創業的時候，我一直在想，什么樣的商業模式是正確的。"何崇中感慨地緩緩點頭，"現在我們所能想到的，絕對不是最盈利的地方，最盈利的地方一定是我們尚未發現的。大數據的效果出乎意料，仍需深度挖掘、深度分析。"帶著這種決心，3月25日"那狗NICIGO"二代——那狗N2發布，性能比一代更強勁，功能也更豐富。

 

智能汽車，中國將 "彎道超車"

兩會期間，吉利集團董事長李書福遞交"加快自動駕駛立法"的提案，而百度李彥宏則提出無人駕駛的提案，均把議題指向了智能網聯汽車的方向。

作為國家科技部863技術專家、中國第一輛智慧電動汽車研發團隊帶頭人，何崇中也認為，未來的世界是智能網聯汽車的世界。"智能網聯汽車對我們未來生活的顛覆性，不亞于互聯網對我們現在的顛覆。"何崇中甚至認為，這是一片尚未被發掘的藍海，即便面對美國、德國等發達國家，中國也有"彎道超車"的可能。

但何崇中也對當前的產業發展狀況表示憂慮："現在無論政府規劃部門，還是國內產業投資圈，都還沒有認識到智能網聯汽車蘊含的革命性商機。"何崇中認為，阿里巴巴、亞馬遜變革了商品流通領域，微博、微信變革了社交領域，谷歌變革了搜索引擎領域，而智能網聯汽車變革的領域是跨產業的。

在何崇中的構想中，未來是智能網聯汽車的天下。"我們的生活將完全不同。未來可能不堵車了，開車不再是一件浪費時間的事情，汽車將會成為移動的辦公室，會議直接可以在汽車里進行，甚至有沒有車險都不一定。"

在世界公認的智能網聯汽車時間表里，到了2035，人們可以放心地坐上無人駕駛汽車，解放雙手，像科幻電影里的英雄一樣馳騁在天地間。為了19年后的夢想，中國在今年即將邁出關鍵的一步——中國交通部、公安部聯合天津汽車安全監測中心，制訂中國ADAS標準，通過立法，率先在大客車上強制推廣ADAS設備，提高行車安全。該法案預計在今年頒布，于2018年實施。

"我們比歐美國家整整遲了四五年。"何崇中看著墻上的時間表，白底黑字上"2018"幾個數字格外明顯，"但是也不算遲，對吧？"

 

 

跨界保險，打造競爭力

2015年中國車險的總保費達到6199億元，占據財產保險保費的72.5%，占總保費的24.2%。然而，在這一數據的背后，是整體承保虧損超10億元的尷尬現狀，經營車險的42家財險公司只有三四家盈利。

在今年1月份召開的保監會工作會議上，保監會方面表示將在6月底前，在全國范圍內實施商業車險改革。車險改革的核心在于改變車險定價模式，從"從車價"轉變為"從車從人從用"。如此一來，基于用戶行為數據的保險UBI（Usage Based Insurance）就成了車險行業的下一個風口。

好好開車公司是國內最早提出并踐行ADAS+UBI模式的企業。"那狗"便是UBI+ADAS的跨界融合產品，何崇中稱之為"ABI產品"，這也是UBI發展到第三代的產物。

"那狗"收集用戶的各類駕駛行為數據并上傳至云平臺，好好開車的數據分析系統通過對用戶駕駛行為的實時分析，例如前碰撞預警、車道偏離預警、行駛里程及分布、急加速、急剎車等，從而實現基于用戶駕駛行為及使用量的"一人一價"。基于ADAS+UBI的定價模式，保險公司能夠實現風險的精準分類并細化產品，滿足更多消費者需求的同時保證自身的理賠成本維持在較低水平。

如此一來，實現保費和用戶風險的真正匹配，駕駛更安全的低風險客戶將享受更大的保費折扣，而不再是多數的“好司機”來補貼少數的“壞司機”。利用“那狗”，可以通過各類駕駛行為數據判斷車主行車習慣，是否是安全駕駛的好車主，為保費的衡量提供數據，幫保險公司解決無法辨別"壞司機"的痛點。

 

情懷創業，堅守初心

隨著產品的問世和車險改革的大潮流，"那狗"已經在行業里闖出了名堂，公司在迅速發展的同時投資客絡繹不絕，。

目前，好好開車已經經過了天使輪、Pre-A輪和A輪共三輪融資，A輪融資在春節前剛剛完成，六千萬的"新春紅包"由上海宏橋資本領投、溫商實業資本跟投。宏橋資本近幾年投了好些一流的大數據項目。

何崇中說，選擇宏橋資本，是宏橋老總許琳靖的一句話打動了他："你們這個項目可以給社會帶來貢獻，減少人員傷亡。"

這句話，說到了何崇中的心坎里去了。目前好好開車公司已啟動A+輪融資的工作。

現在的何崇中，每星期7天每天16小時不停歇，妻子常常要將飯菜熱上兩三次，才能等到他回家吃飯；即便是周末，他也是十一二點才回家。但是，這位創業老將容光煥發的臉上卻絲毫不見疲憊。

"也許是溫州人的基因，讓我有創業的情懷和夢想。但更重要的是，每當我發現，因為我們的努力，中國因車禍而喪生的人數會下降，我們真的很開心。"

 

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