“我愿為中國自行車做廣告，更愿為"中國制造"智能升級"站臺"。”

近日一款自行車讓李克強總理為它“站臺”，彰顯“中國智造”的大有可為。它是何方神圣呢？

被總理看上，并為其“代言”的就是一輛價值39999元的飛鴿牌自行車。

 

 

價值39999，除了上天什么都會

就在6月26日，李克強在天津市委代理書記、市長黃興國等同志陪同下走進飛鴿自行車天津勝利路體驗店。這里擺放著不同檔次、材質和性能各異的自行車。在店里，總理看中了一款價值39999元親自體驗了超級智能自行車，并表示：

“我愿為中國自行車做廣告，

更愿為"中國制造"智能升級"站臺"。”

到底是什么讓這輛自行車值這個價，還讓總理做起了廣告呢？

請問，它能上天嗎？

答案是，當然不能。但是除了上天，幾乎全能。

飛鴿車業總經理張金瑛告訴總理：這款超級智能自行車擁有100多項專利，使超級智能自行車真正實現防偷盜、運動音樂、數據監測、自行車通信四大系統功能，未來結合產品的騎行數據和呼叫服務都會建在云上。而且這款車運用了人體的功能學方面的設計原理，騎行起來很舒服。

它可以智能推薦行車路線，還號稱能夠在騎行過程中實時推送人體健康數據，如心率、血壓、脈搏等數據推動到先關手機上。

這可是互聯網與制造業的真融合成果呀。

 

飛鴿：差點破產的中國第一

飛鴿、永久、鳳凰，它們如今還會出現在大學的各個角落，但意義已與幾十年前截然不同。如今只是不夠炫酷所以不太會被小偷看上的平凡自行車，曾經卻是三大件之一，飛鴿牌自行車也可以算作是奢侈品了。

 

 

它建廠于1936年，是新中國第一個自行車民族品牌，

毛澤東主席1958年親自視察飛鴿；

劉少奇、鄧小平、江澤民、吳邦國、溫家寶等都先后視察；

“飛鴿”車還做為國禮于1989年由李鵬總理贈送美國總統布什。

 

 

可是在90年代初期的時候，它卻差點破產。

雖然飛鴿見證了“自行車王國”的興盛，但這只是中國發展的一個階段。而隨著城市的擴張和機動車的發展，自行車出行空間受到擠壓，出行環境不斷惡化，騎車的人越來越少。汽車取代了曾經的自行車，成為了人們心目中幸福生活的象征。

1998年，飛鴿的產量、銷量跌至底谷，僅幾十萬輛，由于連續嚴重虧損，“飛鴿”面臨著生死存亡的考驗。

它也適應不了市場體制的轉變，在那個年代，許多大的國企都顯現出富貴病。人員臃腫，體制機構繁重，債臺高筑，讓它面臨死亡的考驗。

但它還是挨過了兩次改制，成功在這個年代扎下了根。從1999年開始，飛鴿自行車在七年間經過了兩次改制，煥發新生。

到2014年，“飛鴿”的生產規模在自行車成車廠中居第二位。

 

跟風互聯網：培養真·互聯網思維

經受住了改革挑戰的飛鴿也培養出了與時俱進的精神。

看到網購風潮起，它決定抱住網絡銷售的大腿。但事實證明，不是所有的生意都可以靠網絡進行。

由于包裝的需要，自行車出廠時只有85%是安裝好的，還有前輪、車座、車把等需要在到貨后由買家自行安裝。不是所有的買家都是具有組裝拆卸技能的DIY小能手，且在運輸過程中，各部件也容易出現錯發、漏發及損壞現象。同時，網購自行車在初期售后保障制度不健全。

零件售后尚且不說，就連自行車本身也是真假莫辨，于是網絡銷售自行車的結果并不理想。

他們意識到了簡單地通過互聯網銷售自行車這樣的“互聯網+”思維已經不能跟上潮流，為了生存就必須推出顛覆性的產品，從最本質的技術上實現和互聯網的融合。

他們也認識到，人們對汽車的渴望已經過去了，如今，更健康的“自行車出行”理念取代了象征身份的汽車。自行車也不再只是一種代步工具，更成為了一種運動方式與生活理念。在公路上，經常會看到一些穿著專業裝備、騎著亮眼自行車的“騎行客”。對他們來說，入門級自行車費用在3000元至4000元，好一些的就要上萬元了，至于專業級的自行車，其費用完全抵得上一輛合資中級轎車。

從傳統自行車到專業自行車，其中蘊含的是巨大的價格與市場潛力。

在一次京津兩地產業對接會上，“飛鴿”與“樂視”一拍即合，一家傳統制造業廠商，一家新興互聯網公司，他們的組合也吸引了很多人的關注。在今年年初的國際電動車自行車展上，這輛市場價格39900元的超級自行車一經上市，預定量就接近五十萬輛。

在證券日報看來，當中國的自行車企業能夠把一輛自行車賣出一部中級轎車的價格，中國制造就進入了“中國智造”階段。

飛鴿在大多數人心目中還是老舊的品牌，偶爾在回憶中帶一絲昔日的光輝。

從預定量來說，這次顛覆成果是成功的。

但能否實現持久的超越，成為智造的代表，請讓時間來說話，也請讓更多的產品為自己、這家曾經的中國第一站臺。

 

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