我猜劉曉峰（化名）并不是個脾氣暴躁的人，因為在北京方莊家樂福門口自行車停放處見到此人時，他還語氣平和的與另一端朋友聊著天。兩分鐘過后，他嘟囔了起來，甚至開始破口大罵。

這不是他第一次使用共享單車，在近3個月時間里，劉曉峰已經成為一名ofo忠實用戶，這種程度讓他放棄了持續兩年的公交出行。

“他踹了一腳車，被我攔下來。”劉曉峰和身邊的女孩子有些驚慌失措，不過在聽我說完采訪請求后，他從兜里拿出煙盒，點了支煙。

劉曉峰是河南駐馬店人，在一家互聯網創業公司上班，年紀30出頭，這是他來北京工作的第三年。由于公司在東三環，自己住的地方在東四環，距離較近，平時都會選擇坐公交車。

“上班不堵么，做地鐵不劃算。”可能是因為劉在互聯網行業的緣故，他對形形色色的產品感到好奇。每天花上30分鐘時間等車，是令人頭疼的問題。

選擇ofo理由也很簡單，押金便宜，騎著舒服。

3月4日、3月5日，共享單車給予用戶免費騎乘體驗。就在劉開始憤怒的前一天，也遇到了相似問題，車子號碼牌被人用尖銳利物刮到模糊。“我以前見過有人騎車不關鎖，都會上前把鎖關上，有次還被一個中年男子罵了句，關你屁事兒。”

“我還看到過，車袋子沒氣，可能真是沒氣了吧。那你以后還會用共享單車嗎？用，還會用，用摩拜？不，還用ofo，其實也沒什么，就是心有點涼。”

劉曉峰的遭遇并非個例，這個問題從3月6日開始，似乎愈演愈烈。

世貿天階是北京東部人群密集之地，這里有繁華的商業區、美食城，青年人來來往往。當然也停放著一批橙黃相間的單車，但與以往不同的是，這邊單車多數已被人為損壞。

就在這些事發生前，兩大共享單車公司摩拜單車（下稱摩拜）、ofo宣布，3月6日-3月12日期間“免費一周”，這給予短行用戶極大便利和騎乘體驗。

然而，倡導優化出行背后，是一場“明爭暗斗”。

投資家網在1個月零3天的調查中發現，ofo損壞率高于摩拜。在東二環廣渠門、東三環世貿天階、雙井附近的地鐵口、商業區處，停放的黃色單車多數被損壞，有的車甚至被卸掉一只腳蹬子。操作方式更加優化的摩拜破損率較小，有的車在掃碼時只是顯示故障。

不過，對于ofo破損問題，該公司相關負責人史少晨在之前的采訪中認為，“被破壞的車輛在全部運營車輛當中的占比極小，損壞率在1%以下，而全國的ofo共享單車已經超過100萬輛。” “不文明使用的現象在新進入的城市會有一些。”摩拜北京總經理邢林表示。

區域不同，在壞損率問題上投資家網無法做到全面統計，但就從可觀察的現象看，被損壞車輛數有明顯增多（按同比例車輛計算，拋去地區投放數量增加等因素）。

2月中旬，有媒體曝出，福建莆田一家名為kala的共享單車，拿到投資后下單了5000輛機械鎖的共享單車。今年1月25日開始，kala在莆田投放了667輛，想趁春節出外務工的人都返鄉時火一把。可在19天時間里，有510輛失蹤。

因為沒有定位，團隊跑遍全城只找回了157輛車，丟車率高達76.5%，投資人被嚇得果斷撤資，kala單車在2月13日停止服務。

kala單車創始人林斌告訴媒體，事情被曝光后，很多用戶主動找上門還車，其中多數人都表示此前不知道共享單車不可以騎回自家小區，也不知道到底停在哪才算合規，并不是故意偷車。“目前已找回來7成，其中被破壞的車輛占比極低”。

如果按著林斌的說法，單車只是被不清楚規則的用戶騎到了非監控范圍內。破損與單純丟失不同，有網友爆料，僅僅北京一個ofo維修點，每天就有成千上萬的破損小黃車被送至這里維修。

維修師傅每天要修至少百余量小黃車，修理速度遠遠比不上這些車損壞的速度。“有時候，師傅們忙到連吃飯的時間都沒有。”

在1月零3天的調查中，為什么摩拜破損情況優于ofo？有專業人士表示，小黃車結構是普通自行車，造價低廉，與摩拜單車的軸傳動結構相比質量存在較大差距，更容易遭人為破損。

誰在破壞共享單車？

家住安化樓附近的趙輝（化名）是一位老北京人，他向投資家網承認，自己曾經將一輛沒合鎖的小黃車偷偷放到小區街道一個不容易發現的角度里，后來怕被人騎走，還加了一把U型鎖。

看到媒體態度平和，趙輝也長舒一口氣，“這件事終于不用憋在心里了”不過事后1個多月他還是選擇將車放到地鐵口附近。

趙輝并非ofo忠實用戶，當初雖然下載APP但并不經常使用。他向媒體坦言，起初并沒有想這樣干，當看到很多小黃車被各種“蹂躪”后，內心萌生了奇怪想法。“那件事后，你卸載APP了？沒有，我把車還了，現在也有使用。”

實際上，無論是摩拜還是ofo用戶，大多數人都會選擇愛護共享單車，亂放現象存在，但不會發生肆意破壞行為。趙輝覺得，“如果有人自己花了押金還去毀車，簡直是腦殘行為”。

新華每日電訊在一次共享單車的調查報道中認為，惡意破壞共享單車的群體相對固定,主要是黑車、黑摩司機。因為在共享單車出現之前，多是由黑車和黑摩的解決最后一公里出行問題，共享單車搶了他們的生意，所以在部分城市的個別區域會有集中破壞的情況出現。

多位業內人士也頗為認同這個觀點。目前，北京治安大隊已成立了共享單車惡意破壞的專案組，打擊共享單車盜竊、惡意破壞行為。

投資家網查閱公開數據顯示，市面上除摩拜、ofo兩家共享單車外，至少存在30家單車品牌。僅2016年下半年，這些公司的融資額就超過30億元人民幣，北京、上海、廣州、深圳是四個主要戰場。

半月前，摩拜宣布獲得最新一輪融資。幾天前，ofo宣布融資4.5億美元，創下共享單車行業單筆融資之最。

兩家單車公司的資本方更堪稱全明星級陣容，實力不容小覷。

摩拜方面，包括：愉悅資本、熊貓資本、創新工場、祥峰投資、紅杉資本中國、高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、啟明創投、貝塔斯曼亞洲投資基金、攜程、富士康、淡馬錫等。

ofo方面，包括：唯獵資本、金沙江創投、真格基金、滴滴天使王剛、經緯中國、滴滴出行、小米科技、順為基金、中信產業基金、新華聯集團、DST等。

有趣的是，滴滴投資了ofo，摩拜陣營中卻出現不少滴滴的投資方，關系微妙。

加速這場游戲節奏的是，兩家公司近期展開的一系列“補貼”活動。

手機登錄ofo，用戶充值20元將得到25元，充值50元將得70元，充值100元得200元。相比ofo摩拜力度更大，用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元，優惠力度可見一斑。

如果延續目前勢頭，摩拜與ofo是否意味著，它們將是下一代的滴滴或快的？達晨創投合伙人高洪慶表示，共享自行車的爆發有一定的內在邏輯，但并非顛覆性創新，也不會產生下一個滴滴。

押金流向問題已成為媒體關注焦點。雖然兩家公司都表示會專款專用，但并沒有相關部門對這類押金的使用做明確規定。

比達咨詢公布數據顯示，截至2016年底，我國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。

以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪里？

摩拜方面有負責人曾說，“之所以向用戶收取299元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責任感，這筆錢存放于摩拜單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，與公司運營資金分開”。

在不透明的情況下，不論押金用來做什么，單是存放在銀行存款賬戶里的，40億元押金一年利息收益都不容小覷。

中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所律師董毅智認為，只要合法合規，企業利用閑置資金合理投資以保值增值無可厚非，但顯然不足以上升為盈利模式。“對企業來說，若只能依靠理財盈利，無疑是開始衰敗的標志”。

雖然摩拜、ofo宣布從3月6日開始，免費騎行一周，但在使用規則上用戶仍需繳納押金。

第三方移動大數據監控平臺Trustdata近日發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》中，2016年12月，摩拜日均充值筆數已達10.79萬筆，率先突破十萬大關，相當于排名第二的ofo的5倍(2.31萬筆)，超出行業第二名至第二十名之總和。

這一重要數據出爐，讓不少分析人士認為，共享單車領域的數據之戰幾乎可由此畫上休止符。

除了這兩家共享單車巨頭，在3月獲得A輪融資的永安行引起了投資家網的注意。

雖然投資方只披露了三家，但在行業地位卻舉足輕重，分別是螞蟻金服、IDG資本、深創投，一個是背靠阿里巴巴的國內最大金融服務集團，一個是VC界翹楚，另一個是國內規模最大的本土創投機構。

值得一提的是，永安行雖然不像摩拜、ofo聲名大噪，但早在2015年便開始布局。資料顯示，2015 年6月，常州永安公共自行車系統股份有限公司已經向證監會提交了IPO申請，擬登陸上海證券交易所，根據證監會最新披露的情況，目前的審核狀態為“已反饋”。

A輪融資后，螞蟻金服和永安行的合作正式開始。目前，永安行與芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金騎行。

永安行創始人孫繼勝表示，與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務，在2016年已經擴展到國內 80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。

雖然永安行擴展到國內多個城市，但就現在分布情況看，北京、上海仍是摩拜與ofo的天下。若想占領一線市場仍需時日，但可以預見的是，依托資源與資金優勢的永安行會很快成為與摩拜、ofo抗衡的另一共享單車巨頭。

而依照歷史教訓來看，一旦補貼大戰開始也意味著吹響死亡號角。“上帝欲其滅亡，必先使其瘋狂。”

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