網(wǎng)絡(luò)上近期曝光出一份疑似ofo的采購合同，芭蕾小姐型自行車含稅出廠價(jià)為每輛224元，采購5000輛，總價(jià)1120000元，支付定金168000元。不過，官方并未對(duì)該合同真實(shí)性進(jìn)行公開回應(yīng)。

融資、補(bǔ)貼、搶占市場(chǎng).......在激烈“明爭(zhēng)暗斗”中，作為共享單車運(yùn)營成本中的很大一部分，自行車硬件價(jià)格在大戰(zhàn)開始后迅猛攀升。

一篇來自騰訊財(cái)經(jīng)的調(diào)查報(bào)道中顯示，由于ofo在天津代工廠數(shù)量較多，且代工車型各異，家家價(jià)格略有差異，例如天津某自行車廠與安吉爾兩家的代工價(jià)格為每輛325元；摩拜鋁制車的整車制造成本約在800元左右，鐵制車約在400-500元。

“公司已經(jīng)接到了多個(gè)共享單車平臺(tái)的訂單，為保證按時(shí)完工，工廠正加班加點(diǎn)地進(jìn)行生產(chǎn)，此前每個(gè)月約生產(chǎn)4萬多輛自行車，共享單車訂單融入后，工廠產(chǎn)能可以提升80%。”廣州贊恩自行車文化有限公司經(jīng)理葉植東向媒體表示。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，每年國內(nèi)生產(chǎn)的自行車配件是有一定數(shù)量的，產(chǎn)能有限，在需求量增大的情況下，配件價(jià)格上調(diào)也是必然的結(jié)果。

自行車廠與共享單車平臺(tái)的合作模式主要分為兩種方式：一種是平臺(tái)提供配件，工廠負(fù)責(zé)組裝；另一種就是由平臺(tái)向工廠定制，所有生產(chǎn)由工廠完成。

在定制模式下，企業(yè)與平臺(tái)先會(huì)就每輛共享單車的出廠價(jià)達(dá)成協(xié)議，隨著自行車配件價(jià)格的快速上漲，已經(jīng)達(dá)成定價(jià)協(xié)議的工廠也將面利潤大幅縮水的情況。

葉植東做了個(gè)計(jì)算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時(shí)價(jià)格為2.3-2.4元/個(gè)，春節(jié)后價(jià)格急升，目前為4.5元/個(gè)，漲價(jià)幅度接近90%，盡管價(jià)格猛增，但是單速飛輪仍然供不應(yīng)求。

其他配件的價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由于鋼材等原材料價(jià)格的上漲，運(yùn)輸費(fèi)用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%左右。原材料價(jià)格的上漲幅度通常小于零件制成品。這意味著，與管材有關(guān)的自行車零件，價(jià)格漲幅將更高。

小白單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃尉祥曾對(duì)人口容積量進(jìn)行分析。

他認(rèn)為，“深圳按100人共享一輛單車論，最多容納30萬-50萬輛車。”這個(gè)數(shù)字與小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛預(yù)估類似，“目前廣深分別有10萬輛左右，市場(chǎng)容量至多可以再增加2-3倍。”

但摩拜與ofo并不這么認(rèn)為，它們制定的年產(chǎn)直奔1000萬輛。“這個(gè)市場(chǎng)太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，就是我每天投放10萬輛也要10年才達(dá)到這個(gè)規(guī)模。”ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾表示。

受共享單車的需求拉動(dòng)，今年1月23日，富士康戰(zhàn)略投資摩拜單車并達(dá)成獨(dú)家生產(chǎn)合作，預(yù)計(jì)要在摩拜原來500萬輛/年的產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻一倍。

但從未接觸單車生產(chǎn)的富士康最初聯(lián)系主要的零部件廠商協(xié)商供貨時(shí)，他們都以“產(chǎn)能有限”謹(jǐn)慎拒絕了。“以前行業(yè)內(nèi)部的賬期最多30天，富士康要求賬期60-90天，毛利率也被壓低，這很難展開合作，”當(dāng)初接觸過富士康的蘭航公司CEO諸葛剛表示。

盡管是“效率高需求大”的肥差，但代工廠商也有另一層憂慮，如果共享單車的產(chǎn)能需求無法持續(xù)，將面臨損失慘重的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是崩盤。

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