網絡上近期曝光出一份疑似ofo的采購合同，芭蕾小姐型自行車含稅出廠價為每輛224元，采購5000輛，總價1120000元，支付定金168000元。不過，官方并未對該合同真實性進行公開回應。

融資、補貼、搶占市場.......在激烈“明爭暗斗”中，作為共享單車運營成本中的很大一部分，自行車硬件價格在大戰開始后迅猛攀升。

一篇來自騰訊財經的調查報道中顯示，由于ofo在天津代工廠數量較多，且代工車型各異，家家價格略有差異，例如天津某自行車廠與安吉爾兩家的代工價格為每輛325元；摩拜鋁制車的整車制造成本約在800元左右，鐵制車約在400-500元。

“公司已經接到了多個共享單車平臺的訂單，為保證按時完工，工廠正加班加點地進行生產，此前每個月約生產4萬多輛自行車，共享單車訂單融入后，工廠產能可以提升80%。”廣州贊恩自行車文化有限公司經理葉植東向媒體表示。

有業內人士分析稱，每年國內生產的自行車配件是有一定數量的，產能有限，在需求量增大的情況下，配件價格上調也是必然的結果。

自行車廠與共享單車平臺的合作模式主要分為兩種方式：一種是平臺提供配件，工廠負責組裝；另一種就是由平臺向工廠定制，所有生產由工廠完成。

在定制模式下，企業與平臺先會就每輛共享單車的出廠價達成協議，隨著自行車配件價格的快速上漲，已經達成定價協議的工廠也將面利潤大幅縮水的情況。

葉植東做了個計算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時價格為2.3-2.4元/個，春節后價格急升，目前為4.5元/個，漲價幅度接近90%，盡管價格猛增，但是單速飛輪仍然供不應求。

其他配件的價格也出現了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由于鋼材等原材料價格的上漲，運輸費用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%左右。原材料價格的上漲幅度通常小于零件制成品。這意味著，與管材有關的自行車零件，價格漲幅將更高。

小白單車聯合創始人黃尉祥曾對人口容積量進行分析。

他認為，“深圳按100人共享一輛單車論，最多容納30萬-50萬輛車。”這個數字與小藍單車創始人李剛預估類似，“目前廣深分別有10萬輛左右，市場容量至多可以再增加2-3倍。”

但摩拜與ofo并不這么認為，它們制定的年產直奔1000萬輛。“這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，就是我每天投放10萬輛也要10年才達到這個規模。”ofo創始人兼CEO戴威曾表示。

受共享單車的需求拉動，今年1月23日，富士康戰略投資摩拜單車并達成獨家生產合作，預計要在摩拜原來500萬輛/年的產能基礎上翻一倍。

但從未接觸單車生產的富士康最初聯系主要的零部件廠商協商供貨時，他們都以“產能有限”謹慎拒絕了。“以前行業內部的賬期最多30天，富士康要求賬期60-90天，毛利率也被壓低，這很難展開合作，”當初接觸過富士康的蘭航公司CEO諸葛剛表示。

盡管是“效率高需求大”的肥差，但代工廠商也有另一層憂慮，如果共享單車的產能需求無法持續，將面臨損失慘重的風險，甚至是崩盤。

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