在共享單車兩大巨頭ofo與摩拜搶奪市場的時候，共享汽車已經(jīng)悄然而至。手機下載APP，注冊上傳駕駛證、身份證等信息，利用微信或支付寶線上支付押金，等待審核通過，就能開走一輛車。這樣的共享汽車目前已經(jīng)遍布全國二十多個城市。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)提供共享汽車服務的企業(yè)接近300家，涉足分時租賃汽車業(yè)務的企業(yè)有37家，已獲得融資的企業(yè)有16家。

投資家制表

在共享汽車賽道中可謂角逐者眾多，各家融資情況也多在A輪和天使輪。從已透露的融資情況來看，目前沖在最前的是START、Gofun出行以及海馬汽車與易鑫金融的福美來系列。

START共享汽車前身是PP租車，在今年3月7日正式升級為START共享有車生活平臺，CEO張丙軍表示START的目標是在未來感染10%的人，即10%的覆蓋率。Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量達1100輛，上海、廈門、青島也已開通此項業(yè)務。預計到今年年底，GoFun出行將擴展到全國20多座城市，點位擴展到1000余個。而海馬汽車與易鑫金融達成合作的福美來系列共享車已在年初完成首批新車交付。據(jù)了解，易鑫金融與海馬汽車簽約的2萬輛合作供車總交易額近20億元，被稱為汽車租賃和專車、網(wǎng)約車市場史上最大采購訂單。

除了企業(yè)涉足共享汽車外，各地政府也在積極推進共享汽車項目。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表示，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規(guī)模將達到2000輛。

共享汽車為什么如此火熱？

根據(jù)資料顯示，中國私家車保有量為1.46億輛，機動車駕照持有人數(shù)為3.6億，并且中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，十年后中國駕照持有人數(shù)將會達到10億，而中國眼下道路和相關(guān)基礎設施對汽車保有的最大容量是3億，這也就意味著有駕照卻沒車的人會達到7億，汽車的需求量遠遠大于供給量。

此時，共享汽車的出現(xiàn)能很好的整合利用資源，在當前限行、限購的環(huán)境下，共享汽車能滿足眾多對汽車有需求的群體，如有證無車或臨時有用車需求的消費者，以此來放緩購買汽車的增長速度，同時也提高了汽車的使用率。并且目前市場上95%的分時租賃汽車是新能源汽車，既環(huán)保又節(jié)能。所以說，共享汽車的市場潛力巨大。

風險太大，資本市場仍在觀望

除了信中利資本、經(jīng)緯中國、赫斯特資本Hearst、聯(lián)科創(chuàng)盈、啟明創(chuàng)投等知名投資機構(gòu)已入局外，還有一些投資者對共享汽車項目持謹慎態(tài)度，表示風險太大，不敢投。巴歌出行CEO孫楊認為，由于新能源汽車分時租賃模式尚未走通、產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場對此還持觀望態(tài)度。

的確如此，天使投資人王剛（滴滴早期投資人）這次就失手了。3月10日，與Gofun出行、零派樂享、壹壹租車等平臺同期運營的友友用車，因“之前簽署的投資款項未如期到位”宣布停止運營，退出角逐。友友用車在業(yè)內(nèi)被稱為是一家“運營不錯”的共享汽車平臺。此前獲得過兩輪融資，投資方有易車網(wǎng)、光速安振、險峰華興和天使投資人王剛。

友友用車相關(guān)人員表示，停運的壓力來自各個方面，但最主要是資金和新能源汽車牌照方面的壓力。資金方面，友友用車鼎盛時期，一度擁有400-500輛車，但截至平臺停運，公司僅擁有50-60輛車。由于資金壓力增大，平臺從去年10月開始征收租金；牌照方面，公司一直以來通過租用租賃公司的新能源車來維持運營，沒有新能源汽車牌照，來自各方面的壓力較大。

原友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎認為，雖然友友已基本做到收支平衡，但在北京這樣的一線城市，辦公場地、停車、充電和人員等方面都是繞不過去的高成本，公司整體實現(xiàn)盈利難度很大。都是一樣的在虧損，現(xiàn)階段最重要的是誰的資源更多，融資能力更強。

共享汽車離了政府就活不了？

分時租賃共享汽車需要牌照、停車場、充電設施等核心資源。但新能源汽車的資質(zhì)牌照很難獲取，特別是在北上廣等一線城市，對于資質(zhì)牌照的管控依舊非常嚴格。停車難的問題直到現(xiàn)在也沒有得到解決，保守估計，全國缺5000萬停車位。北京市政府雖提出推進分時租賃汽車網(wǎng)點的布局，但仍需要共享汽車平臺支付停車費。新能源汽車的續(xù)航能力弱，但國內(nèi)公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的問題。所以，對于企業(yè)來說需要加強與政府的合作，否則很難解決資源問題。

其次，共享汽車的成本很高。不同于幾百元一輛的共享單車，隨停隨走無需停車位，維修成本也低。一輛汽車的價格便宜的需要幾萬，貴的則幾十萬上下。除了自身成本，還需要充電、加油、維修等等運維成本。并且想要產(chǎn)生經(jīng)濟效應就需要大規(guī)模布局，如此一來成本又會增加，所以前期就是不斷燒錢。在國外比較成功的案例，如奔馳的Car2go，目前已在國內(nèi)開始運營，但實際上Car2go也是前5年燒錢，后來才慢慢開始盈利。所以，龐大的資金支持很重要。

近日，普華永道旗下咨詢團隊思略特在報告中指出，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。2017-2018年是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，分時租賃市場預計在2018年后將逐漸趨于明朗。主流企業(yè)會通過并購形式進一步擴大市場份額和領(lǐng)先地位，和網(wǎng)約車市場格局類似，未來分時租賃市場也將形成3～4家全國范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先的企業(yè)。

共享汽車行業(yè)門檻高，競爭激烈，在整個行業(yè)逐漸成熟的道路上將會淘汰掉一大批企業(yè)，特別是創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做新能源汽車分時租賃更加不易，資金的缺失可能會讓他們來不及爭取資源就倒下。

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