從洛杉磯開到舊金山，630 公里、 六個小時，一路之上，我的手幾乎全程脫離方向盤。上路之前，通用汽車的工作人員告訴我，這是一次「建立信任」之旅。

當(dāng)我的手從方向盤脫離的一剎那，一切的感覺都與「信任」無關(guān)，興奮、緊張、雙手的惴惴不安，和掌心細碎的汗珠。漸漸地，幾個彎道過去之后，即便是這樣的高速環(huán)境下，我開始放松了下來，雙手在腿上輕松地敲打著膝蓋——我已經(jīng)自然地轉(zhuǎn)換到了一種類似于「監(jiān)督駕駛」的模式之中。

雖然只是一個高速單車道下的輔助駕駛系統(tǒng)，但是這卻是成為了第一個「允許釋放駕駛員雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)，看上去會比 Tesla 還要「激進」。這讓我們對這家已存在了 110 年的汽車巨頭有些新看法。

這就是通用汽車「可以在高速公路上釋放駕駛員雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)——超級巡航（Super Cruise）第一次帶給我的體驗。

「目前為止，搭載「超級巡航」系統(tǒng)的車型銷售占所有 CT6 車型比例達到 25%。」通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen) 對極客公園說，「搭載超級巡航的車型起步價是 7 萬美元，最高可達 10 萬美元，這是一個健康的比例?！?/p>

「這是一個新的技術(shù)，當(dāng)你第一次將雙手從方向盤上松開，并且開始信任這輛車的時候，這瞬間的體驗會一直被銘記，」他補充到。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼凱迪拉克全球總裁 Johan de Nysschen

經(jīng)歷了三年的技術(shù)驗證之后，超級巡航（Super Cruise）被應(yīng)用在量產(chǎn)車上。另一邊通用在第四代 Cruise 自動駕駛汽車上，甚至直接取消了方向盤和腳踏板。并宣布 2019 年，這款車就將投入運營使用。

沒有「娛樂化」的交互改變，甚至沒有改變的中控大屏，通用只是去掉了「方向盤」和「腳踏板」，通用曾表示一旦允許該車上路，甚至可以達到年產(chǎn) 10 萬輛的級別。

在這個時間節(jié)點：已經(jīng)研究無人車八年多的谷歌 Waymo 才剛剛宣布準(zhǔn)備在今年推出無人車服務(wù)，而剩下的無人駕駛公司基本上在 2020 年之后才會真正落地服務(wù)或產(chǎn)品。

在福特、大眾，甚至是看似頑固老派的豐田都開始轉(zhuǎn)做「出行服務(wù)提供商」的新定位之時，通用汽車卻很少強調(diào)這樣的轉(zhuǎn)變?！缸鳛橐患移嚻髽I(yè)，我對我們在這方面的能力充滿信心。同時，設(shè)計、制造、銷售汽車這項主營業(yè)務(wù)對我們來說也是至關(guān)重要的。我們不會因為發(fā)展個人出行業(yè)務(wù)而忽視主營業(yè)務(wù)，相反，我們希望給消費者提供更多的選擇?！雇ㄓ闷嚬救驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）說。

在這個看似既激進又保守的通用背后，在無人駕駛方向卻擁有一個嚴謹?shù)亩嗦窂降娜聭?zhàn)略規(guī)劃。

像「小公司」一樣兇猛

距離 twitter 總部大樓兩個街區(qū)的轉(zhuǎn)角，有一個不起眼的一層建筑，沒有 Logo 也沒有標(biāo)識，但在這個建筑的地下車庫內(nèi)卻每天幾乎不間斷的駛出被改裝的雪佛蘭 Bolt 汽車，甚至在深夜。保安偶爾會出現(xiàn)在門前，車庫門開，汽車駛?cè)腭偝?，一會又歸于平靜，仿佛一個秘密基地。

這是 Cruise Automation 在舊金山測試據(jù)點，它正是通用汽車在 2016 年 3 月通過現(xiàn)金及通用股權(quán)（約 5.81 億美元）收購的自動駕駛初創(chuàng)公司。

據(jù)工作人員透露，舊金山大約有 50 輛車。依靠這一個據(jù)點保證道路上同時在測試的汽車大約有 20 多輛，最近一年他們都在每天 24 小時不間斷的測試車輛，不論雨天或是深夜，每輛車上都有兩名測試員。這樣的快節(jié)奏，充滿了創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)格。

也正是這樣，讓通用汽車在 2017 年加州的測試里程數(shù)據(jù)中，成為唯一能和谷歌 Waymo 公司抗衡的企業(yè)。

在美國加州車輛管理局（DMV）發(fā)布的 2017 年度「自動駕駛汽車脫離報告」中顯示，截至 2017 年 11 月的前 12 個月期間，Waymo 的自動駕駛汽車在加州測試里程總共達 352545 英里（約 56 萬公里），需要安全駕駛員被迫控制汽車的「脫離次數(shù)」只有 63 次；排名第二的就是通用汽車，GM Cruise 在 2017 年共駕駛了 131676 英里（約 21 萬公里），比 2016 年增加了 90%（121900 英里，約 19 萬公里），「脫離次數(shù)」有 105 次。

從占據(jù)了加州測試總里程百分比來說，通用 26%，谷歌 Waymo 70%，但我們看到這個差距在逐漸縮小，這只是非常單一維度的比較，不過不得不說，通用開始成為了行業(yè)內(nèi)一個不容小覷的對手。

更有意思的是，當(dāng) Cruise Automation 這樣的創(chuàng)業(yè)公司被通用收購之后，實力增長迅猛，資金僅僅是一方面，更重要的是「量產(chǎn)能力」和「落地能力」也得到了極大的支持。通用收購的一些領(lǐng)域公司，例如激光雷達廠商 Strobe，也能幫助 Cruise Automation 完成成本控制能力等等，加速落地。

這讓「通用」的實力凸現(xiàn)。在今年早些時候發(fā)布的 Navigant Research 的自動駕駛研究報告排行中，通用汽車從去年的第二變?yōu)榈谝弧?/p>

Navigant Research 的報告探討了領(lǐng)先公司開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的策略和執(zhí)行情況，引入 10 項標(biāo)準(zhǔn)來進行量化評分，其中包括：視野、市場策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。

兩條道路的平衡與勝利

不管是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，小創(chuàng)業(yè)公司被大公司收購，文化的沖突和理念的不同，往往會導(dǎo)致小公司失去了自己的調(diào)性，常常會出現(xiàn)完全吞并的現(xiàn)象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了。

通用的這筆收購現(xiàn)在看起來非?！赋怠?，但如何很好的「整合」Cruise Automation，是通用當(dāng)時最關(guān)鍵的工作。

「小公司要有充分的靈活性，執(zhí)行和發(fā)展才能更迅速，在這個領(lǐng)域速度是最重要的。我們目前跟 Cruise Automation 的配合相當(dāng)順暢，我們給予他們足夠的空間去主導(dǎo)自己的工作，不受我們的流程所約束?！瑰X惠康說。

通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）

一方面，通用在給予 Cruise Automation 相當(dāng)大的權(quán)限去提升效率和速度；另一面，通用自己也早已在「超級巡航」（Super Cruise）這個系統(tǒng)上花費了巨大的精力。這兩個完全不同的技術(shù)路徑，通用內(nèi)部兩支完全獨立的團隊各自開發(fā)完成的。

「通用汽車在先進技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域堅持「兩條腿走路」的策略」錢惠康說，他也更愿意把「超級巡航」為代表的技術(shù)發(fā)展比喻為「漸進式發(fā)展路徑」，而以 Cruise Automation 為代表的技術(shù)發(fā)展比喻為「跨越式發(fā)展路徑」。

目前，Cruise AV 正在美國主要大城市進行實路測試。以舊金山為例，Cruise AV 需要識別每一個交通信號燈，對包括信號燈故障以及地面交通各種突發(fā)狀況作出車輛反映。它需要對每條街、甚至每條路線和每個城市角落都具備細致了解。超級巡航技術(shù)的應(yīng)用場景是沒有交通信號燈的高速公路。超級巡航技術(shù)的高精地圖能提供非常精準(zhǔn)的高速公路信息，但是并不適用于城市街道。

超級巡航技術(shù)雖然被定義為 L2 級別的自動駕駛，但它未來卻是一個逐漸被完善功能在走向更高級別甚至 L3 的技術(shù)。即使沒有 OTA 空中升級，通用卻能通過這些賣出的車不斷的收集使用數(shù)據(jù)，反饋給云端，為升級和更高級別自動駕駛的決策依據(jù)提供幫助。

太過激進和太保守的轉(zhuǎn)型都面臨著巨大的風(fēng)險。不論是「漸進式發(fā)展路徑」和「跨越式發(fā)展路徑」，當(dāng)通用扮演了一個「平衡」的掌握者之時，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的掣肘變成了它現(xiàn)階段的優(yōu)勢所在。

這個看似保守又激進的戰(zhàn)略之間的「平衡要訣」卻很簡單：「我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機會。初創(chuàng)企業(yè)可能會尋求風(fēng)投機構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他的領(lǐng)域?！瑰X惠康說。

關(guān)于在中國市場環(huán)境中獨特的自動駕駛「路徑」，「我們不排除在中國投資初創(chuàng)公司的可能性，具體要看今后的機會與需求?！瑰X惠康透露說，雖然超級巡航目前尚未投放中國市場，但通用已經(jīng)在國內(nèi)與中國的合作伙伴開展了很多籌備工作。

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