距離“空姐深夜乘坐滴滴順風車遇害”已經(jīng)過去一個星期，這一個星期里，滴滴因為責任重大，經(jīng)歷了千夫所指的一周，于今日公布了《階段整改措施》：

從《階段整改措施》中可以得知滴滴對于大眾最關(guān)心的標簽化評論、乘客隱私、司機背景篩查、人車不符等方面都給出了明確解決方案。

但是，平臺審查機制的漏洞需要付出人命這樣的代價，才能倒逼滴滴認錯并進行自我整改，這樣的代價是否太沉重了些？

空姐遇害一案背后折射的，不僅僅是滴滴平臺對司機審核不嚴謹這么簡單。事實上，滴滴團隊現(xiàn)有的運營能力還遠未達到承擔一款國民級應(yīng)用的程度。

01  滴滴，咱能別瞎折騰么？

作為被外界稱為國民級的打車應(yīng)用，滴滴近期發(fā)展頗為不順。

商業(yè)方面，滴滴于3月底被美團打車奪去了上海三分之一的市場份額之后被動出擊，于4月初在無錫上線滴滴外賣，9天內(nèi)對外宣稱“市場份額躍升無錫第一”，隨后被美團外賣回應(yīng)，暗指滴滴演戲，美團外賣才是市場第一。滴滴外賣最后被監(jiān)管部門約談，以惡性競爭為由命其立即停止實施涉嫌不正當競爭和壟斷的違法行為。外賣遂成滴滴“不能承受之重”無錫市場份額跌至6.9%，美團仍穩(wěn)居第一。

投資方面，滴滴先是在美團對摩拜的收購案中因為不夠果斷而錯失良機，后又被曝出ofo拒絕滴滴的收購，將堅持獨立發(fā)展。如此看來，滴滴似乎失去了對最后一公里出行市場的參與權(quán)。

自身產(chǎn)品及服務(wù)方面，先是駕乘雙方對其怨聲載道——乘客抱怨打不到車，司機抱怨平臺抽傭太高，時間一久便積攢了民憤。而后又出現(xiàn)滴滴司機毆打乘客事件，被鬧的人盡皆知。接下來就是上周，空姐深夜被患有精神疾病以及犯罪前科的滴滴司機殺害，而這本可以在滴滴審核機制的完善之下避免，卻讓乘客付出了生命的代價。這一次，大家再也無法對滴滴姑息了！

02  進軍外賣，反擊背后的毫無章法

在去年底《財經(jīng)》雜志對滴滴程維的采訪中，他無數(shù)次表示滴滴是一家專注于改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降墓荆檫@個目標奮斗不止。但就在這次采訪過去4個月后，這家專注出行變革的公司便毫無章法的進軍餐飲業(yè)，只為給美團打車一個看起來漂亮的還擊，其戰(zhàn)略規(guī)劃多了幾分意氣用事的意味。

按照程維在采訪中所說，滴滴應(yīng)該持續(xù)深耕出行領(lǐng)域，為即將到來的出行變革做好準備，等機會來臨時，滴滴希望在其中扮演重要角色。然而，這樣信誓旦旦的追求竟在美團打車的考驗之下說放棄也就放棄了。

不知道他還記不記得之前自己對“美團做網(wǎng)約車”這件事的評價：“他們主要是對主業(yè)的不自信。如果對自己主業(yè)有信心，是沒必要輕舉妄動的。”照這樣的邏輯，滴滴做外賣是對滴滴打車這一主業(yè)有多不自信呢？

03  滴滴以后是要走多元化了么？

不管答案是與否，在做別的業(yè)務(wù)之前，都需要滴滴先把“出行服務(wù)”這一核心業(yè)務(wù)做好。

畢竟程維自己也說過：要敬畏每一個領(lǐng)域背后的深度。他曾拿搜索引擎舉例——“你很難想像做一個搜索引擎，百度和Google需要三萬人，做電商京東需要13萬人，我跟左輝聊天，鏈家有18萬員工。當然如果你有能力，你可以把所有領(lǐng)域都做了，但本質(zhì)上還是要敬畏每一個領(lǐng)域背后的深度。”

但從現(xiàn)在的情況來看，滴滴明顯在主營業(yè)務(wù)——出行板塊自顧不暇，負面頻出。這家企業(yè)的運營能力距離國民級應(yīng)用還有相當?shù)木嚯x。滴滴如果不及時對平臺運營漏洞加以警示、改進，再出負面，恐怕乘客將會徹底放棄滴滴，轉(zhuǎn)而擁抱美團打車。雖然在上海已經(jīng)有部分駕乘雙方選擇了這樣的做法，但還沒到徹底的地步，希望滴滴且行且珍惜！

雖然筆者無法肯定滴滴如果不做外賣，而是將精力專注在出行服務(wù)方面，今天這樣的慘劇是否就不會發(fā)生。但是，至少在你還沒有能力支撐宏大的商業(yè)版圖前，請先專注好核心業(yè)務(wù)，否則一切都將潰于蟻穴。

寫在最后：空姐遇害事件的發(fā)生滴滴難辭其咎，但僅僅是平臺機制的整改并不足以保證此后類似的事件不再發(fā)生，因此還需要相關(guān)法律監(jiān)管部門加強監(jiān)管，及時制定有效的法律條款，對事件各方強加管控；乘客更需要提高出行安全防范意識，減少深夜獨自出行。也希望網(wǎng)約車司機都能遵紀守法，在合理合法范圍之內(nèi)行駛自己的權(quán)益，唯有如此，我們才能擁有一個和諧、安全、高效、文明的出行環(huán)境。

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