據外媒報道，去年，當無樁共享單車服務ofo首次出現在倫敦時，停在地鐵站外和街角的這些亮黃色單車令許多人感到困惑和憤怒。

倫敦的ofo單車數量迅速上升到近3000輛，并擴展到英國各地的多座城市。但同樣快速的是，ofo面對不斷上升的虧損開始削減業務，單車逐漸消失不見。

隨著全球各地大城市車輛共享熱潮的不斷升溫，ofo的經歷突顯了擴張過快帶來的風險。對電動滑板車平臺Bird這樣的公司而言，這尤其有著借鑒意義。該公司本月在倫敦啟動了一項試點。

ofo現在正試圖用新策略來解決它的問題。

自2014年成立以來，ofo從包括科技巨頭阿里巴巴在內的多家公司籌集了22億美元資金。今年夏季，該集團撤出了包括謝菲爾德和諾威奇在內的英國大部分地區，裁掉了大部分員工，基本上放棄了讓英國城市變得更健康、更清潔、更不擁擠的目標。

ofo英國運營負責人馬特·托馬斯-基平（Matt Thomas-Keeping）表示，業務收縮是“全球戰略的一部分，該戰略只關注最成熟的城市，例如英國的倫敦、牛津和劍橋”。

另一家中國創業公司、ofo的競爭對手摩拜在英國也有過類似遭遇。該公司已經從曼徹斯特退出，而在倫敦則縮減了規模。僅在7月份，摩拜在曼徹斯特就有10%的橙色單車受損或被盜。

ofo在倫敦的問題尤為明顯。去年，該公司在中國各大城市街頭的單車數量達到1000萬輛。

共享單車服務無法在整個倫敦范圍內獲得運營許可。它們需要與32個行政區中的每一個分別簽署協議，這樣做成本很高并且費時，也導致ofo的單車覆蓋雜亂無章。

倫敦大學學院城市交通政策博士研究員尼科爾·巴德施托伯（Nicole Badstuber）說，這導致此類服務“不那么吸引人”。

步行和單車慈善機構Sustrans倫敦負責人馬特·溫菲爾德（Matt Winfield）補充說，由于在發展早期與當地社區“缺乏溝通”，包括明確停車地點，而不是任由單車隨意停放，這給ofo帶來了麻煩。

如果某個用戶把自行車停在許可區外，ofo就不得不派人去取車。

一位不愿具名的ofo前員工說：“我們有自行車出現在 雷丁（距離倫敦市中心40英里處），員工需要坐火車去取回。我們的運營團隊曾經有次花了幾個小時才找到被騎走的一輛自行車。”

ofo已經嘗試采取各種措施來解決這個問題。該公司本月表示，如果用戶將單車停放在許可區域之外，將被處以15英鎊的罰款。

ofo的另一名員工說，ofo單車上沒有追蹤設備，這意味著當單車被停放在許可行政區之外時，公司無法找到它們，這在公司發展早期造成了很大的問題。

這名員工說：“單車上街之后基本上就消失了，我們根本找不到那些車的去向。剛開始的時候，我們付錢請人，讓他們在城市里四處尋找單車。”

另一個問題是車輛的尺寸。ofo一位前員工說：“投放倫敦第一個版本的單車尺寸非常迷你。很快，我們就意識到我們需要新款單車，這就帶來了麻煩。”

這位前員工也表示，北京總部也不會讓其英國分公司簽署倉庫的長期租約，“直到我們看到業務獲得發展”。這意味著必須找到短期方案來保管車輛。

ofo以最快的速度向倫敦運送自行車，但速度還不夠快。這位前員工補充說，自行車的損壞率“令人難以置信地高”：由于磨損和破壞，在6個月內3000輛自行車就會變成1000輛。

其他前員工也表示，技術開發是在中國完成的，這表明公司“沒有意愿讓北京總部以外的任何人參與開發過程”。

托馬斯-基平表示，該公司“在倫敦尋求一種統一的無樁共享單車模式。我們團隊真正關注的是英國獨特的挑戰，例如增加單車的供給密度”。

有業內人士透露，ofo的快速全球擴張最終累積了不可持續的虧損，導致每月支出高達2500萬美元。

正如一位ofo前員工所言：“每個人都認為ofo很有錢，你看到他們完成了10億美元的融資。你會認為，錢不是問題。但是，當你在一年內就擴展到幾個國家時，這樣數量的資金不會有多大用處。等到中國踩下金融剎車時，為時已晚。”

然而盡管如此，一些前員工仍然對ofo抱有希望：“我們希望人們能擁有廉價、方便、友好的交通工具。五年后，希望這仍然是可持續的。”