在中關村原ofo北京辦公總部的理想國際大廈的20層的門口左側墻壁上，懸掛了一張配有丘吉爾照片的電影《至暗時刻》的海報：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前行的勇氣。”

今年5月的員工會上，戴威曾將ofo現狀比作了電影《至暗時刻》中丘吉爾面臨的處境，并向員工表示：“如果不愿意戰斗到最后，現在就可以退出。”

此后，戴威及其ofo跌跌撞撞的度過了六個多月。在11月28日，戴威發表一封內部信，稱“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。”但問題是，現在對于ofo來說已經不是最困難的時候，而是最危急的時候——發生擠兌性退押金對于絕大多數企業來說都是致命打擊。

2018年12月18日20時37分，ofo排隊退押金用戶已突破一千萬人。

若以每人99元計算，ofo需退還押金9.9億元，若以每人199元計算，那么ofo需要退還押金總額高達19.9億元。

“你可以關注下，這個排隊數字是在逐漸往前走的，現在應該已經有用戶接到退款了，我們之所以會這么做也是想對外表明我們會退款押金的這個態度。”對于外界對ofo的質疑，ofo內部人士對網易科技表示到。

ofo現在能拿出10億元嗎？排在后面的用戶能拿到錢嗎？或許只有戴威和ofo高層知道這個答案。

押金難退已成行業公開秘密

共享單車的押金問題從2017年拖到了2018年，現在眼看就要帶進入2019年。

據央視315報道，從2017年下半年開始，很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

而已經“出事”的小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等公司倒閉后依舊無法歸還用戶押金的行為表明：挪用押金是共享單車行業普遍存在的規則。

雖然交通部、中消協多次約談共享單車企業，單車企業也多次聲明，“我們已與XX銀行簽訂第三方托管、轉款專用。”但此前曾有多位業內及銀行人士對網易科技表示，銀行對共享單車企業的押金并沒有監管權利。此外，大多數共享單車企業開設的僅為一般存款賬戶，并沒有采用所謂的第三方托管的轉款專用存管方式。

共享單車的押金規模有多大？目前并沒有一個權威的說法。但去年8月份,中國互聯網絡信息中心發布了一份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，報告數據顯示,保守估計,在去年8月這個時間節點，共享單車行業的存量押金規模近100億元。

在這百億級別的押金中，有多少被挪用，我們雖然不得而知，不過中消協在2017年12月20日發布的建議中指出，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業因資金鏈斷裂等原因相繼停止經營，未退還所收押金、預付費逾10億元，涉及消費者數百萬人。

此前，《財新周刊》曾報道稱，ofo用超過30億元的用戶押金支付了供應商貨款，而摩拜方面亦使用押金超過40億元。

不過，ofo和摩拜方面多次否認這一說法，戴威也曾在采訪中稱，“對于目前已經收的押金，我們是一分都不沒有動過。”摩拜也已經實行免押金政策。

但多位業內和銀行人士卻對網易科技表示，“挪用押金在行業內已經是公開的秘密。”

早在去年2月，小藍單車副總裁胡宇沸在接受采訪時也承認，小藍單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，而其他一部分則用于生產車輛。

酷騎單車前CEO高唯偉也曾表示，“我們當時和民生銀行簽署押金存管的協議，但是并沒有實際的對接。現在的押金由公司保管，只是有一部分用于了公司運營，購買車輛了。”

押金被銀行第三方托管真的有用嗎

去年8月，交通部、央行等十部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確提出，要加強用戶資金安全監管。

《指導意見》稱，企業對用戶收取的押金、預付資金，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，加快實現“即租即押、即還即退”。

但小鳴、酷騎、小藍等公司先后被曝出押金難退的情況表明，并不是所有企業都會遵守這一規則。

在去年,某共享單車企業創始人對網易科技表示，該《意見》的也只是指導意見，并不具備強制力和法律拘束力。此外，多位法律專家也曾對外表達了此類看法。

小鳴單車前CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，共享單車的押金主要是企業自己在監管，“我們和各地的行業協會都有簽訂管理辦法，之前有提過分城市（監管）等各種意見，但都沒有落地的文件，目前的指導意見并沒有明確具體應該如何監管，所以我們也在等，每家（共享單車企業）應該都是一樣的。

據悉，去年9月，小鳴單車曾堅稱其押金賬戶開設在華夏銀行，賬戶的性質為銀行托管的資金賬戶。但經廣東省消委會向銀行方發函了解，其開設的資金賬戶為一般賬戶，并非第三方監管的銀行專用賬戶，其收取的消費者押金沒有實施銀行托管。

酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行“并未與該公司開展任何實質業務合作”。

小藍單車在回應交通部的《指導意見》時，曾宣稱已與招商銀行簽署資金托管協議，嚴格區分用戶押金與運營資金。但小藍單車雖然被滴滴收購資產，但依舊沒有解決拖欠用戶押金問題。

多個地方政府已出臺指導意見

共享單車的押金該如何處置，一直處于“灰色地帶”。但政府部門一直在行動。

2017年12月18日廣東省消費者委員會就小鳴單車提起公益訴訟，2月21日，中消協向公安機關提交了刑事舉報書，舉報酷騎（北京）科技有限公司及其主要負責人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關立案偵查。此外，去年底，中消協表態稱，建議對共享單車等電子商務經營者收取押金、預付費的立法規制。

對保護用戶資金安全，交通部等10部門2017年8月出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》提出了多項措施：一是鼓勵采取免押金方式提供租賃服務，二是對用戶押金、預付資金專用賬戶設立及專款專用、接受監管等內容作出了原則性要求，三是加快實現“即租即押、即退即還”等模式，四是要求運營企業涉及的資金結算業務，必須通過銀行或者非銀行支付機構來提供。

此外，據21世紀經濟報道記者梳理發現，多個地方政府出臺的指導意見，采取了與10部門《指導意見》相同的措施。在部門責任的規定中，天津市文件提出，“市交通運輸委、中國人民銀行天津分行、天津銀監局，根據各自職責，負責企業經營行為、資金專用賬戶和金融機構的監管，防范承租人資金風險”。上海市文件提出，“人民銀行上海總部、上海銀監局加強對企業資金專用賬戶監管，防控用戶資金風險”。

但北京師范大學法學院副教授宋剛卻在接受新華網的采訪時表示，,盡管有諸多法律法規的限制,用戶的權益卻并沒有得到有效的保證。現在我國第三方監管體系建立還不完全,不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾,承擔違約的相應責任,而該項資金是否被監管,就目前而言,尚未有相關強制性規定。

ofo的自救

進入9月份，ofo面臨的資金難題就越發嚴峻。

而資金鏈危機也使得與ofo相關的訴訟和糾紛增加。7月底，據《每日經濟新聞》報道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯網通信服務商稱，因ofo拖欠其通信服務費，將對300萬輛小黃車智能鎖陸續暫停服務。

在供應鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經發布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運營方東峽大通簽訂了多份采購合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。同時，ofo也與多個供應商起糾紛；還被列為逾20起案件的“被執行人”，涉及金額超5360萬元。

在物流方面，根據公開信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥等多家企業上億元快遞費。

今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

不過ofo內部的自救工作早已展開。

7月份開始ofo收縮業務線，逐步退出或關停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區的部分業務。

此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯合創始人于信在6月接受《財新》采訪中提到的“ofo運維人員從12000人縮減至9000人”。于信此描述為是“重新梳理團隊”，而不是“裁員”。

據網易科技了解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應鏈團隊為“重裁區”。

為了改善資金困境，ofo也在增強自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事業部，推出了車身廣告、App端內廣告和企業綠卡等業務。據ofo B2B業務負責人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。”

依靠商業化探索盈利模式，通過人員優化節省成本，借助全新的組織架構調整和升級，推動價值觀建設.......過去的半年中，戴威帶領著ofo積極的進行自救。“但這幾天發生的一切恐怕要使戴威的努力付之東流了。”一位前ofo員工在朋友圈感慨到。