文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

近日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”（以下簡稱《戰(zhàn)略》），雖然之前國家也出臺過有關智能汽車的文件，但都是發(fā)展AI產業(yè)總體框架中的一部分，如今出臺的《戰(zhàn)略》則是我國針對智能汽車第一個國家級專項文件。

由于這項文件涉及智能汽車全生命周期內可能遇到的法律、技術、保險、零部件等幾乎所有問題，對于行業(yè)具有巨大的推動作用。

我們在興奮之余，也有疑問，一眾智能駕駛企業(yè)該如何承接起這項國家戰(zhàn)略呢？

一、從工業(yè)產品到智能終端，11部委重新定義汽車

實際上《戰(zhàn)略》從2017年就開始起草了，前前后后歷時了3年才定稿，相比之前的“征求意見稿”，此次發(fā)布的《戰(zhàn)略》最大的不同在于將中國智能汽車標準建成的時間延長了，更為務實。

此次發(fā)布的《戰(zhàn)略》為中國智能汽車發(fā)展確定了兩個階段的戰(zhàn)略目標。

第一階段是，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)督和網絡安全體系將基本形成，能夠實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

第二階段是，展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善，之前“征求意見稿”的目標是“到2035年建成智能汽車強國”。

通過對《戰(zhàn)略》進行解讀，我們還注意到，隨著智能汽車的發(fā)展，國家也在修正對汽車的定義：“汽車將從單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體”。

之所以會有這樣的變化，在于智能汽車具有兩個方面的特征。

其一是，與傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車是融合工業(yè)制造、網絡信息、人工智能、云計算等多個產業(yè)的載體，具備承載這些產業(yè)變革的能力。

其二是，智能汽車還將帶動城市建設、城市管理、交通運輸、環(huán)境保護等多方面的發(fā)展，具有底層基礎的特征。

如果在此之前，很多人對于智能汽車的概念還不是非常清晰，那么現(xiàn)在正在進行的疫情防控大戰(zhàn)，出現(xiàn)在醫(yī)院、小區(qū)、機場、高鐵站等地方無人駕駛智能汽車則給我們上了一課。

像智行者基于Apollo自動駕駛開放平臺研發(fā)而成的無人駕駛清掃車蝸小白，目前已經在復旦大學附屬華山醫(yī)院、復旦大學耳鼻喉醫(yī)院等醫(yī)院場景中運營，疫情爆發(fā)之后，智行者又突擊研發(fā)了無人配送車、無人診療機器人，做好了隨時援助疫情防控的準備。

Apollo另外兩個生態(tài)合作伙伴新石器和悟牛智能也分別推出了針對疫情防控的無人產品。

新石器的無人消毒車在上海張江人工智能島上，實現(xiàn)了對全路面進行常態(tài)化的消毒作業(yè)；悟牛智能則對青島青大附院等醫(yī)療機構無償捐贈并部署了近30臺自動駕駛噴灑消毒機器人。

以上案例足以體現(xiàn)智能汽車相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越之處，也在一定程度上證明了發(fā)展智能駕駛的可行性和必要性。

二、汽車創(chuàng)新發(fā)展的四個關鍵誰執(zhí)牛耳？

研讀整個《戰(zhàn)略》，我們最終要建立“中國標準智能汽車體系”，將“標準體系”進行拆解，車聯(lián)網系統(tǒng)、智能交通、自動駕駛技術和汽車產業(yè)平臺則成為將整個體系串聯(lián)起來的關鍵和節(jié)點。

那么誰能抓住智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的這四個關鍵，成為建設“標準體系”的主力擔當呢？

1、車聯(lián)網系統(tǒng)是智能汽車的中樞大腦

對照著目前成熟的智能終端，無論是電腦還是手機，操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

同樣，智能汽車若想實現(xiàn)突破，作為中樞大腦的車聯(lián)網系統(tǒng)則是其中的關鍵基礎。

也正是因為如此，幾乎所有的互聯(lián)網大佬都加入到車聯(lián)網系統(tǒng)的貼身肉搏中。

國外的蘋果除了推出CarPlay，讓車企和用戶可以通過低成本的方式引入手機等外設的算力、移動互聯(lián)網的服務之外，還一直在研發(fā)類似于iOS這樣的車載自主系統(tǒng)；谷歌也在去年5月的“Google I/O 2019大會”上宣布Android Automotive OS正式上車。

國內的BAT和華為也在車聯(lián)網系統(tǒng)上角力。

阿里早在2011年推出了AliOS的前身YunOS；騰訊則通過車載微信的應用先上車，后續(xù)或通過WeChat OS完成夢想；華為則推出了Hicar系統(tǒng)和Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)兩套方案，目前Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)還未實現(xiàn)上車。

百度Apollo基于DuerOS基礎進化而來的小度車載OS是一套堅持體現(xiàn)汽車中控大屏價值的車聯(lián)網系統(tǒng)。與CarPlay介乎手機與車載系統(tǒng)之間，更多被視為一個車聯(lián)網應用的尷尬身份有所不同，小度車載OS是作為一個獨立的車聯(lián)網系統(tǒng)而存在，小度車載OS更大意義在于，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數(shù)據(jù)管理平臺的所有能力，快速實現(xiàn)車載OS的定制與部署。目前，百度車聯(lián)網及AI能力已覆蓋60大車企，超過400款車型。

就目前車聯(lián)網系統(tǒng)的競爭格局來看，中國強于美國，而百度Apollo小度車載OS由于起步較早，合作伙伴眾多，領跑國內第一陣營。

2、智能交通是連接“人-車-路-云”的動脈網絡

我們在談到智能駕駛的時候，經常會說：“不僅要做聰明的車，也要建智能的路。”

如果將車聯(lián)網系統(tǒng)比作大腦，那么智能交通就是連接“人-車-路-云”的大動脈，同時也是實現(xiàn)交通強國的關鍵技術路徑。

在這一領域，百度、阿里和華為是國內三個主要玩家，百度的表現(xiàn)尤為突出。

阿里的實踐主要集中在智慧高速上，華為則繼續(xù)著自己在通訊領域和硬件芯片方面的強項構建可商用的C-V2X解決方案。

百度的打法是，通過”ACE王牌計劃” 將自動駕駛、車路協(xié)同、智能城市這三方的需求進行整合。遵循著這一思路，Apollo車路協(xié)同開放平臺在去年12月的Apollo生態(tài)伙伴大會上發(fā)布的智能交通解決方案聚焦于智能網聯(lián)自動駕駛、智能網聯(lián)輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監(jiān)管、出行服務、智能停車六種場景應用打造出了“長沙樣本”。

根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)顯示，Apollo車路協(xié)同已經成功避免測試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。就目前的效果來看，Apollo似乎抓住了智能交通的癥結，通過AI的思維而不是互聯(lián)網思維來解決智能交通的問題。

3、自動駕駛技術是汽車創(chuàng)新綜合能力的體現(xiàn)

無論是車聯(lián)網還是智能交通，最終都要回到自動駕駛技術的原點。

就自動駕駛的底層技術而言，其中就包括車聯(lián)網系統(tǒng)、高精度地圖、機器視覺、即時定位、車路協(xié)同、地圖重建等多項技術，從軟件到硬件再到芯片，雖然沒有一個廠商可以掌握全部技術，但必須能對這些技術進行有效整合形成自己的能力，這考驗的是廠商的綜合能力。

如果說車聯(lián)網系統(tǒng)和智能交通方面，互聯(lián)網大佬們的方案各有千秋，各家也都有其專長的一面，但在自動駕駛技術上，百度實力最強在業(yè)界則成事實。

根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，Apollo已經在全國23個城市投入420臺路測車輛，路測里程已突破300萬公里，獲中國路測牌照超150張，并以1237件的智能駕駛專利申請量位居中國首位。

另外一個維度，Apollo自動駕駛平臺在去年12月發(fā)布了全球首個Robotaxi自動駕駛套件，可助力OEM和出行公司快速打造自動駕駛車輛及運營車隊，驅動Robotaxi大規(guī)模落地。

這也是說，Apollo在最考驗自動駕駛技術的Robotaxi上，已經具備了向外輸出定制產品的能力。在這方面，Apollo不僅在國內領先，在全球范圍內也是領先的。

4、產業(yè)平臺是各方價值的連接器

上文分析的車聯(lián)網系統(tǒng)、智能交通和自動駕駛技術這三個層面主要體現(xiàn)的是企業(yè)個體在實現(xiàn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略過程中所能擔負起的任務，但對于整個智能汽車產業(yè)來說，產業(yè)平臺將是驅動創(chuàng)新變革的關鍵力量。

智能汽車產業(yè)平臺在智能汽車創(chuàng)新中的作用體現(xiàn)在兩個方面，一是技術和數(shù)據(jù)資源的聚合，一是產業(yè)價值鏈的重構。

如何理解？

一方面，通過在平臺中開放技術交流，數(shù)據(jù)積累，吸引更多的開發(fā)者參與到智能汽車的研發(fā)，推動技術的快速發(fā)展。

另外一個方面，既然汽車被重新定義，那么汽車的產業(yè)價值鏈也勢必重構，產業(yè)平臺需要在智能汽車和用戶、車企、應用開發(fā)者、內容服務商、操作系統(tǒng)商之間形成價值交換和價值循環(huán)，這樣才能形成一個活躍的、良性的產業(yè)生態(tài)。

由此看來，Apollo開放平臺的責任尤其重要，作為國家認定自動駕駛領域唯一的“自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”，Apollo開放平臺在數(shù)據(jù)共享、技術交流等研發(fā)方面對產業(yè)有較大的推動作用，但在產業(yè)生態(tài)的商業(yè)開拓上，Apollo開放平臺還需進行更多嘗試。

三、心態(tài)是智能汽車產業(yè)春天來臨前最大攔路虎

當汽車不再是工業(yè)產品，不再是交通工具，而變成移動空間，成為智能終端的新物種時，在這個過程中必定會遇到很多難以預測的不確定性，因而在智能汽車產業(yè)春天到來之前，保持良好心態(tài)最為重要。

對于智能汽車研發(fā)者而言，這注定是一條漫長而曲折的路徑，遇到的技術突破瓶頸也肯定不只一個，這就要求他們必須保持平和心態(tài)，切忌焦慮和急躁。

對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，在汽車都被重新定義的背景下，行業(yè)肯定也將被重塑，這需要他們用更為積極的心態(tài)擁抱變化，迎接挑戰(zhàn)。

對于普通用戶而言，則需要對新事物足夠的寬容和理解，在外部環(huán)境上，給智能汽車更為寬松的發(fā)展空間。

讓子彈多飛一會，讓我們都靜下心來多思考一下。

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