共享單車第二春！

一場疫情，改變了多少產業的命運。而此前陷入低谷的共享單車，就打了一個漂亮的翻身仗！

2019年，共享單車還處于”人嫌狗不愛“的境地，滿大街的共享單車卻很少有人騎。據北京市交通委數據，2019年上半年北京市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。而深圳市注冊用戶量為2647萬人，日均使用量為84.9萬人次，車輛日均周轉率則為1.8次/輛。

但是疫情一來，公共交通幾乎停運，即使現在隨著疫情的控制、復工復產大潮的來臨，有所恢復的公共交通依然遭受冷遇，共享單車反而成為了比較安全的選擇，各大平臺共享單車的使用率紛紛大漲。

哈啰出行發布北京市騎行數據顯示:自2月10日企業復工首日以來,北京的共享單車需求量持續攀升,2月27日的騎行量比2月9日上漲了137%,其中2月26日上漲156%，達到復工以來的騎行峰值。

美團單車大數據顯示，上周工作日，北京騎行量平均增長187%。北京用戶平均單次騎行距離2.38公里，增長69%。

無論如何，共享單車這下總算是揚眉吐氣了。而且這樣的利好應該是持續性的，且不說疫情完全控制住還需要很長一段時間，即使疫情結束，人們應該也會更加青睞健康的生活方式、呼吸新鮮的戶外空氣，與人保持安全距離的心態也會在一段時間內得以維持。

共享單車，還成為了抗疫進程中的積極力量。哈羅單車拿出2億元，在多個城市開啟免費騎行活動，抗擊疫情一線的醫務工作者及其家屬可終身免費騎行哈啰助力車；美團單車則發放了超過100萬免張費騎行卡，向全國醫護人員及交通、城管、公安等部門一線防疫工作者提供免費騎行卡；滴滴82城聯動保障一線工作者中短途出行，青桔單車及電單車已與82個城市的醫院、部門或機構聯系，為全國防疫一線工作者(醫護人員、街道社區一線工作人員、公安等)提供免費騎行服務。

但是在各色共享單車都在積極抗疫獻愛心的同時，我們發現了一個問題——怎么不見小黃車呢？它在忙著干啥？

ofo：想退199，先花2000

疫情期間，ofo小黃車靜悄悄推送了客戶端版本更新，宣傳稱“全網返利，購物省錢”。

打開ofo最新版本APP，左上角觸目驚心“返錢”兩個大字，讓你懷疑自己是不是開錯了APP?！把埡糜选ⅹ剟瞵F金”“投資15天、賺246元”兩張大圖來回滾動，閃瞎了小編的眼。而掃碼用車的標志已經縮到了小小一角，與“京東專區”“9.9特價”“我要借錢”并列顯示。

小黃車不再是那個用來騎行的小黃車，已經徹底淪為了一個為購物網站導流的返流平臺。

廣大網友表示出離憤怒，ofo又在變著法的薅用戶羊毛了，那我們的押金怎么辦？

ofo給了兩條路，一條是接著排隊。但是現在排隊用戶數量已經達到了1500多萬名，這得排到猴年馬月；而且有用戶反映，自己的排隊次序居然莫名其妙地延后了，排隊從五百多萬名排到了九百多萬名。

另一條，就是通過在平臺上購物返現。你需要另掏一筆錢，在平臺上買東西，然后押金以返現的方式退還。

而且這兩者只能二選一，你不能邊等著排隊，邊通過購物返現。

想讓平臺還錢，還得另掏一筆錢！這本身已經夠坑的了，但是更坑的還在后面：

ofo平臺上的東西，很多其實是比其他平臺上都要貴。

有媒體還以ofo折扣商場里的紙巾為例，專門算了一筆賬。

⊙首先，紙巾標識的原價是51元，但是其它電商平臺這個產品的價格是39.9元包郵。

⊙其次，你需要將押金升級為金幣，才可以用來買東西，而平臺規則是199元兌換的300個金幣，所以，1金幣=0.66333元

⊙最后，12金幣＋39元=7.96元＋39元=46.96元，這是你在折扣商城付出的人民幣成本，46.96元－39.9元=7.06。

所以，你這買一箱紙巾，要多花7.06元。

而且，這個返現的金額也是頗有玄機。不是所有商品都有返現、不是越高金額的返現越高。比如449元的移動硬盤只返現2.51元，189元的三只松鼠大禮包只返現0.52元，但49.9元的紅豆薏米茶返現2.79元。

綜合看下來，基本上是越大的品牌、返現的比例越低。也是，只有越不知名的品牌，才越認為ofo的引流有價值。

最后，當你想提現的時候會發現，返現最低達到20元后才可以提現。而要想把押金全部提出來，多則花費幾萬元，少則花費數千元。你確定你真的要為199元押金，再給ofo這么多錢嗎？

不過也許，ofo壓根就沒想退你的押金。根據北京市交通委發布《互聯網租賃自行車行業2019年下半年運營管理監督情況的公示》顯示，ofo未按《資金管理辦法》有關規定于2019年11月30日前在本市開立銀行資金專用賬戶，并經約談后未能整改到位，市交通執法總隊于12月依法對其處以3.2萬元罰款。

這就是說，小黃車不僅沒按監管要求的在2019年12月1日前ofo把用戶押金存進專用賬戶，甚至連專用賬戶都沒有開通，根本沒有誠意按照《資金管理辦法》執行。

所以我們可以有這樣一個猜想——如果ofo設置了押金專用賬戶，接下去就要開始把押金存進專用賬戶，如果有了押金專用賬戶，但賬戶里卻沒有資金，這就會坐實“ofo押金被挪用”的傳聞。

ofo不容易，但誰都不容易，誰的錢都不是刮大風刮來的。

ofo們即將迎來裸泳時刻

從ofo身上，我們可以窺見，這場疫情對所有企業產生的巨大沖擊。那些像餐飲、旅游這樣的利空行業自不必說，能不能頂住現金流的壓力、順利活下來都是未知之數。但其實像共享單車這樣的利好行業，也同樣要迎來重大挑戰。

一方面，疫情影響下的用戶量暴增，只是短期應急，能不能讓這些用戶長期留存，還需要看企業的實力。另一方面，風口之下，自然有大量的玩家涌入，能不能超越競爭對手，讓用戶非你不可，也是各家企業需要考慮的重要問題。

所以，整個互聯網圈，無論是哪個賽道，發展邏輯都要發生重要轉變，整個行業也必將會迎來大浪淘沙式的洗牌。

首先，企業將從賺投資人的錢，變成賺用戶的錢。

以前共享單車這類行業的高速發展，那是得益于“錢多人傻”的大環境。但凡有個差不多點的項目，投資人都是排著隊給你送錢。但是今日不同往時，本來融資環境就已經夠冷的了，再疊加疫情的影響，投資人更是會“惜錢如命”，所以企業必須得想辦法從外部輸血，走向自主造血。

而對于共享單車這個行業而言，在用戶需求進一步提升的情況下，漲價是必然。

其次，行業洗牌進一步加劇，背靠大樹才能更好地生存。

在互聯網下半場，不光要比拼企業的產品與服務實力，你能不能贏過自己的競爭對手；還包括企業的資金能力，你能不能火鍋自己的競爭對手。

尤其是對于共享單車這類至今盈利模式仍然不是很清晰的行業，背靠巨頭、將自己納入巨頭生態的重要一環，才能更好地“活下去”。

哈羅單車背靠阿里，單車線上可以用支付寶做免押，補充芝麻信用的信用數據，線下可以有阿里新零售如盒馬等的應用場景；美團則是可以完善“吃喝玩樂行”的業務布局，當用戶選定吃喝玩樂的地點之后，通過美團打車或者美團單車抵達該地點；滴滴就更不用說了，共享單車能夠幫其補充“最后一公里”的業務布局，進一步豐富自己的業務線，鞏固自己出行巨頭的地位。

相比孤零零的小黃車，其他幾家企業要錢有錢、要資源有資源、要技術有技術，共享單車業務自然能得到更好的發展。自然也不會像小黃車一樣陷入押金的泥沼無法自拔，變著法的從用戶身上薅羊毛。為了盈利又是搞P2P又是賣蜂蜜的，現在又變身電商返利平臺，還想著法的不還用戶押金，被用戶怒評“吃相難看”。

可以預見的是，像ofo這樣資金實力不足、自身產品發展都不過關的企業們，恐怕難免會面臨被巨頭收購或者是破產倒閉的命運。

想當初，曾經作為北大學生會主席的戴維驕傲地拒絕了資本方建議摩拜和小黃車收購的提法，他說：“即使跪著也要活下去。”但如今看來，即使是跪著，小黃車還能活多久呢？