去年被稱為“2019年最慘的人”的蔚來(lái)李斌，2020年可能迎來(lái)更加艱難的時(shí)刻。

3月18日，蔚來(lái)發(fā)布了2019年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告。表面來(lái)看，業(yè)績(jī)表現(xiàn)很是亮眼，“2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；其中，全年汽車(chē)交付量為20565輛，同比增加81.2%！”

但是消息一出之后，蔚來(lái)的股價(jià)馬上發(fā)生了大跳水，一度跌超22%。

這就是因?yàn)椋m然有一些好消息，但是蔚來(lái)的問(wèn)題卻更加凸顯——蔚來(lái)仍然是賣(mài)一輛、虧一輛，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年蔚來(lái)的平均毛利率為-15.3%，即便扣除電池召回帶來(lái)的負(fù)面影響，蔚來(lái)的毛利率也依舊高達(dá)-10.9%。這就意味著，蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)，虧損額高達(dá)55萬(wàn)元！

除此之外，李斌還在財(cái)報(bào)電話會(huì)上坦承：公司的現(xiàn)金流已撐不過(guò)12個(gè)月。財(cái)報(bào)則干脆利落地承認(rèn)：“由于持續(xù)虧損、現(xiàn)金凈流出、營(yíng)運(yùn)資金為負(fù)、權(quán)益為負(fù)、融資項(xiàng)目完成存在不確定性等相關(guān)情況和事件，公司能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)仍存在很大疑問(wèn)。”

在這樣的危急關(guān)頭，李斌對(duì)投資人立下了軍令狀：一季度虧損環(huán)比降35%，二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)。

但是，蔚來(lái)能做的到嗎？

一

首先，在疫情的沖擊之下，車(chē)市更加疲軟萎靡。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79.8%和79.1%。

更重要的是，蔚來(lái)要開(kāi)展與特斯拉的正面交鋒。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月特斯拉Model 3在華銷(xiāo)量3900輛，1-2月累計(jì)交付6520輛，名列新能源車(chē)企榜首。蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)則顯示，2月蔚來(lái)交付量為707輛，1-2月累計(jì)交付2305輛，僅達(dá)到特斯拉的約1/3。

特斯拉對(duì)于蔚來(lái)的挑戰(zhàn)不只是在于市場(chǎng)份額層面，更直接掣肘了蔚來(lái)的戰(zhàn)略。蔚來(lái)想要讓毛利率轉(zhuǎn)正，肯定要保證價(jià)格，但是現(xiàn)在面對(duì)特斯拉的野蠻降價(jià)，這對(duì)蔚來(lái)形成了巨大的壓力。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，李斌在回應(yīng)特斯拉降價(jià)時(shí)稱，蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)，目前都是負(fù)毛利，沒(méi)有降價(jià)空間，但是會(huì)把服務(wù)做得更好。

不過(guò)沒(méi)過(guò)多久，李斌在Nio Day上對(duì)幾千名車(chē)主表示：“EC6的價(jià)格暫時(shí)還不能公布，畢竟特斯拉來(lái)了嘛，得讓我們保持一些市場(chǎng)靈活性。”

二

蔚來(lái)汽車(chē)一誕生，就被外界評(píng)價(jià)為“中國(guó)特斯拉”，而李斌本人也被稱為“中國(guó)版馬斯克”。但其實(shí)李斌本人很抗拒這個(gè)稱呼，在外媒采訪詢問(wèn)時(shí)答復(fù)都是“NO”，不僅如此，李斌還屢屢向特斯拉發(fā)出宣戰(zhàn)。

早在2017年4月的上海國(guó)際車(chē)展上，李斌就曾放出豪言，“讓特斯拉在中國(guó)無(wú)路可走”。

在此之后，特斯拉也的確是陷入到過(guò)前所未有的危急境地。特斯拉深陷產(chǎn)能地獄、股價(jià)連連被做空，破產(chǎn)和被收購(gòu)傳聞一波接一波，人才大量流失，整個(gè)公司都在“勒緊褲腰帶過(guò)日子”。

而馬斯克本人，曾經(jīng)跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質(zhì)疑為“美國(guó)賈躍亭”，被美國(guó)證監(jiān)會(huì)調(diào)查，董事長(zhǎng)頭銜被“吊銷(xiāo)”，CEO職位也岌岌可危。

然而人算不如天算，蔚來(lái)沒(méi)想到，中國(guó)竟然選擇在這個(gè)時(shí)候出手拯救特斯拉，讓特斯拉在上海建廠，成為了建國(guó)以來(lái)首個(gè)在中國(guó)本土進(jìn)行獨(dú)資建廠的外資企業(yè)。并且對(duì)特斯拉一路大開(kāi)綠燈，要錢(qián)給錢(qián)、要地給地。

值得一提的是，為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來(lái)汽車(chē)在當(dāng)?shù)亟◤S，而后者當(dāng)時(shí)已經(jīng)動(dòng)工一年有余。

李斌忍著淚，對(duì)特斯拉強(qiáng)硬表示不看好：“加州溫室里的花朵，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國(guó)建廠，這證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國(guó)汽車(chē)品牌。也許是蔚來(lái)，也許是其它車(chē)企。”

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式在臨港自貿(mào)區(qū)開(kāi)工建設(shè)。上海市市委SJ會(huì)見(jiàn)了馬斯克一眾高管，上海市SZ出席了項(xiàng)目開(kāi)工儀式。會(huì)上，馬斯克開(kāi)心地翩翩起舞。

不止如此，1月9日馬斯克還受到了總.理.的會(huì)見(jiàn)。馬斯克說(shuō)，“我非常熱愛(ài)中國(guó)，愿意多到這里來(lái)。”領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)：“如果你確有這個(gè)想法，我們可以向你發(fā)放‘中國(guó)綠卡’”。

由此可見(jiàn)，中國(guó)給了特斯拉多大的面子，當(dāng)時(shí)媒體的普遍態(tài)度是，特斯拉將會(huì)對(duì)蔚來(lái)等新能源汽車(chē)帶來(lái)巨大的壓力。隨便舉幾個(gè)文章標(biāo)題大家感受一下：

特斯拉超級(jí)工廠動(dòng)工建設(shè):蔚來(lái)痛失落地上海機(jī)會(huì)?

特斯拉欲拿“中國(guó)護(hù)照”，因此可能擋蔚來(lái)的路？

特斯拉上海工廠動(dòng)工，30萬(wàn)Model 3不遠(yuǎn)了，蔚來(lái)汽車(chē)要哭

斯克訪華特斯拉上海工廠破土動(dòng)工，蔚來(lái)們的窗口期過(guò)去了！？

此時(shí)李斌反駁道：“你們?cè)趺床徽f(shuō) Tesla 碰到蔚來(lái)壓力山大呢？”“2023年決戰(zhàn)，現(xiàn)在只是序曲。”至于為啥是2023年，李斌也沒(méi)給具體的說(shuō)明。

不過(guò)后續(xù)特斯拉的建設(shè)速度大大超出了蔚來(lái)的預(yù)料，這不是一路開(kāi)綠燈了，簡(jiǎn)直是一路開(kāi)警燈。

2019年1月7日，奠基儀式結(jié)束后，工廠開(kāi)始破土動(dòng)工；

8月19日，已經(jīng)得到首張驗(yàn)收許可證；

9月19日，全面驗(yàn)收通過(guò)；

10月23日，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，開(kāi)始生產(chǎn)model 3；

12月30日，國(guó)產(chǎn)model 3正式在上海工廠交付。

從0到拿到驗(yàn)收許可證，耗時(shí)僅僅8個(gè)月。而從0到正式交付，耗時(shí)僅僅12個(gè)月。相比之下，特斯拉在美國(guó)的2號(hào)超級(jí)工廠，2014年開(kāi)始建設(shè)，2016年之后才竣工。整整2年時(shí)間！

在這期間，李斌懟特斯拉的點(diǎn)主要變成了嫌特斯拉貴，特斯拉不接地氣。

2019年2月，李斌接受了美國(guó)哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節(jié)目組的采訪，他說(shuō)，特斯拉像超模，而蔚來(lái)是鄰家女孩。“T臺(tái)上模特穿的時(shí)尚服裝，這些衣服模特穿在T臺(tái)上非常漂亮，但你不可能每天都穿的像T臺(tái)上那么漂亮。”

2019年6月，當(dāng)被媒體問(wèn)到如何看特斯拉，他認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)和特斯拉比也有很多優(yōu)點(diǎn)，特斯拉很多車(chē)主也是蔚來(lái)的車(chē)主，而這些車(chē)主更愛(ài)開(kāi)蔚來(lái)，因?yàn)楦娣?/p>

當(dāng)然頻頻被懟，硅谷鋼鐵俠馬斯克也不是吃素的。當(dāng)馬斯克被問(wèn)到“如何看待中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力比如蔚來(lái)的時(shí)候”，他并沒(méi)有直接回答，而是在社交媒體上曬了一張“戰(zhàn)斗雞”的圖：和平從來(lái)就不是一種選擇。

隨著中國(guó)工廠的建成，第一批車(chē)的交付，特斯拉通過(guò)規(guī)模化降低成本的發(fā)展思路得以實(shí)現(xiàn)，馬斯克立即舉起了手中的價(jià)格屠刀，model 3的價(jià)格從35.58萬(wàn)送AP，一口氣降價(jià)到了29.905萬(wàn)送AP。甚至有人預(yù)測(cè)，隨著特斯拉Model 3的完全國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格可能下降至25萬(wàn)元。

價(jià)格下殺到29萬(wàn)！這就相當(dāng)于搭配全自動(dòng)駕駛功能的model 3對(duì)標(biāo)最低配的“丐版”ES6，你說(shuō)你心不心動(dòng)？

三

不過(guò)，情況最近發(fā)生了一些大反轉(zhuǎn)。

特斯拉的“減配門(mén)”事件，引發(fā)了眾怒。3月初，有數(shù)十位國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。

然而面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒(méi)有任何認(rèn)錯(cuò)的意思，沒(méi)解決進(jìn)口車(chē)主低配問(wèn)題，甚至還用oddly（古怪）一詞來(lái)形容中國(guó)消費(fèi)者。

這個(gè)時(shí)候，相比特斯拉的傲慢，就越發(fā)凸顯出蔚來(lái)的真誠(chéng)。蔚來(lái)的用戶服務(wù)之出眾，讓它有“新能源屆海底撈”的美稱。它會(huì)為車(chē)主及孩子準(zhǔn)備生日會(huì)；汽車(chē)交付時(shí)，幫忙裝扮新車(chē)；免費(fèi)組織活躍車(chē)主到海南觀看F1方程式比賽……甚至還有幫助車(chē)主組織求婚。

沖著蔚來(lái)的服務(wù)，甚至有用戶自發(fā)掏錢(qián)為蔚來(lái)打CALL。2019年8月，有位ES8車(chē)主在青島的黃金地段佳世客東部購(gòu)物中心用自己的LED屏幕資源，免費(fèi)給青島蔚來(lái)服務(wù)中心發(fā)了個(gè)廣告。他說(shuō)“這是對(duì)厚道的蔚來(lái)一個(gè)回饋。我為蔚來(lái)傳播助力。”

但也正因?yàn)樘匾暋坝脩舴?wù)”，導(dǎo)致蔚來(lái)成本費(fèi)用居高不下，還被諸多媒體指責(zé)其“舍本逐末”。但其實(shí)蔚來(lái)并不是只有“用戶服務(wù)”而已。

從2015年到今天，蔚來(lái)的專利數(shù)量共計(jì)1795條，威馬的專利是525項(xiàng)、小鵬汽車(chē)的專利是483項(xiàng)，可見(jiàn)蔚來(lái)的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他對(duì)手；而從研發(fā)投入來(lái)看，其2018年的整體研發(fā)投入高達(dá)39.98億人民幣，占總營(yíng)收的81%，而特斯拉的研發(fā)投入?yún)s僅僅占總營(yíng)收的7%。

圖：中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力專利數(shù)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：億歐智庫(kù)）

其實(shí)，汽車(chē)是一項(xiàng)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿。汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)大與否，基本表明了該國(guó)制造業(yè)各部門(mén)的強(qiáng)大與否。然而，我們的汽車(chē)行業(yè)，目前卻面臨著中高端車(chē)型，都幾乎為外國(guó)品牌所壟斷的尷尬局面。

我們相信，蔚來(lái)能夠崛起、也必須崛起。這不僅僅是一家企業(yè)的問(wèn)題，更是事關(guān)一個(gè)行業(yè)、事關(guān)我們“中國(guó)制造”向“中國(guó)質(zhì)造”的國(guó)家戰(zhàn)略升級(jí)。

在此，作為一名中國(guó)人，想對(duì)蔚來(lái)說(shuō)一句：斌哥，穩(wěn)住！