摘要:“馬斯克一句話,特斯拉立馬狂跌1200億。”
中國有句老話:禍從口中。馬斯克一句話一出口,立馬嚇掉了特斯拉1200億市值!
美國時間5月1號上午11時11分,也就是北京時間5月1日晚上的11時11分,埃隆·馬斯克在Twitter來了一句:特斯拉的股票價格太高了!
連公司掌舵人都覺得自家股價太高,資本市場能不恐慌嗎?特斯拉的股價隨即直線跳水,不到半小時從760美元左右一度跌至716美元,最終收報701.32美元,創今年3月18日以來最大收盤跌幅,特斯拉的市值最終蒸發了140億美元(約1200億人民幣)。
人在家中坐、禍從天上來。憤怒的中小股民向馬斯克致以了最“親切”的問候。
有網友說:“你真是一個傲慢自大的混蛋!你通過這些不負責任的評論傷害人們的生活......我永遠都不會支持與你相關的任何事,絕不。”
有網友說:“你說你想要最大化人們的幸福感,但是這條推文卻給人們帶來了巨大痛苦。你為什么要這么干?”
有網友甚至提出了“陰謀論”——“發推引發交易恐慌,然后以一個更好的價格回購自家股票,好主意。”
眾所周知,馬斯克一向是個特立獨行、“瘋言瘋語”的人,和美國總統特朗普的畫風頗為一致,經常在推特上口無遮攔,由此引發的“血案”也數不勝數:
2018年財年第一季度財報公布的電話會議上,馬斯克曾將一名分析師稱為“無聊的傻瓜”,另一名分析師的問題則是“干癟得要死”,并拒絕回答。這引發了投資者和股東的不滿,也導致特斯拉股價大幅下滑超過5%,市值隨之消失20億美元。
因為不懂“謹言慎行”的道理,馬斯克甚至為此被趕下臺。2018年8月7日,馬斯克在自己的手機上撰寫了一條推特稱,為了讓員工安心工作,減少股價的影響,他正在考慮將公司私有化,定價420美元/股。更加重要的是“資金有保障”,來自于沙特主權財富基金(Public Investment Fund,PIF)。
然而這條推特完全是瞎編的,后來馬斯克承認收購是臨時起意,他在當天前往機場的路上發出了上述推特,不僅沒和董事會通氣,連數字都是“現編”的。馬斯克稱,那個私有化的“價格”是在當時特斯拉股價的基礎上上浮20%(相當于419美元/股),他還為了“湊個整數”改成了420美元/股。
美國證監會(SEC)很快來找麻煩。因為按照相關規定,私有化屬于重大消息,需要公司董事會一致討論通過后在證監會進行報備,通過公司渠道對外發布,而不是通過推特。
在馬斯克發推次日,SEC宣布對馬斯克涉嫌操縱股價啟動調查。最后為了這一句話,特斯拉需要支付2000萬美元的罰款,而馬斯克也要在45天內辭去特斯拉董事長的職務。
連巴菲特老爺子都如此評價:馬斯克做的事了不起,但不會投資特斯拉。
那么馬斯克為啥在推特上屢屢失控,這次還能說出嫌棄自家的“股價太高”的話呢?
了解馬斯克的業內人士揭露了真相——
Loup Ventures的執行合伙人Gene Munster表示:
馬斯克很沮喪,當他在社交媒體上發表言論時,也是他發泄壓力的一種方式。
那么馬斯克到底是受到啥刺激了?
我們注意到,在發布這條推特的同時,馬斯克還講了一些其他的事情:
“我將賣掉我幾乎所有的有形財產,我將不再擁有房產。”
“現在把自由歸還給人們”,以及數條美國國歌歌詞。
這就是因為隨著美國疫情的不斷惡化,美國強制啟動的“全民居家令”,讓特斯拉的業務也難以正常開展。特斯拉在美國的三家工廠被迫關停,各地的特斯拉門店被迫關閉,由于交付和銷售能力直接受到拖累,特斯拉再次陷入了現金消耗加劇的困境。最新公布的數據顯示,特斯拉經營活動與投資活動的現金流均為負數,不僅沒有連續四個季度實現正現金流,更有可能無法完成2020年正現金流的目標。
這讓馬斯克感到很憤怒,他甚至在特斯拉的一場財報電話會議上指責政府實施居家限制是搞“法西斯主義”,傷害了憲法賦予美國人的自由。
中國,或將成為拯救特斯拉的唯一稻草。
在疫情的巨大沖擊之下,中國汽車業直接進入“冰封時刻”,然而特斯拉卻由于中國消費者的鼎力支持,仍然屹立不倒,其銷量碾壓一眾大牌車企。
中汽協數據顯示,多數企業2月銷量下降過半。比亞迪2月新能源車銷量2803輛,同比下降80.6%;江淮2月純電動車銷量758輛,同比下降67.61%。而特斯拉在中國市場交付量為3958臺,吃掉了全國電動汽車總體銷量30%的份額。
還有特斯拉位于上海的中國工廠,也正在開足馬力加速建設之中,這將成為特斯拉美國本土工廠停工情況下,保證其后續產銷成績的“獨苗。
財報中特斯拉表示,目前上海工廠的后期建設正在推進之中,并成功引入Model Y整車生產線。而從特斯拉提供的照片來看,上海工廠的Model Y生產車間已經完成框架搭建,電池模組組裝車間也已完工。由于上海工廠二期建設進展順利,特斯拉預計年中該工廠的周產達將達到4,000 輛,也就是一年20萬輛的產能。
值得一提的是,當初為了特斯拉工廠的落地,上海不僅給了馬斯克最大的優惠,要錢給錢、要地給地,還取消了蔚來汽車在當地建廠,而后者當時已經動工一年有余。
除此之外,最新出臺的新能源政策,實際上也給了特斯拉最大(甚至是唯一)的利好。4月23日財政部發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,補貼延遲兩年退出市場。新補貼政策設置了30萬元的售價門檻,以特斯拉先前32.38萬元的售價將失去補貼資格。
30萬元補貼標準的設立,可謂真正將目前國產Model 3全系車型攔在了“門檻”之外。國內新能源汽車品牌的理想汽車的創始人李想,就在4月23號的一條微博里如此評價“基本上是精準助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌,”他覺得接下來,中國的純電動汽車品牌會面臨“滅頂之災”!
這不由得讓人想起馬斯克今年年初的一句話——沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。
值得一提的是,為了滿足新能源補貼的要求,本就得益于中國工廠的規模化生產、使得成本大大壓縮的特斯拉,再次舉起了“價格屠刀”——5月1日上午,特斯拉中國官方宣布,國產Model 3標準續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元,補貼后售價因此降至27.155萬元。
這也引起了廣大老車主的不滿,因為特斯拉方面表示,對于降價的做法,特斯拉方面表示,不會對老車主有任何補償,退差價更是不可能的。
“車圈最坑廠商!”“赤裸裸割韭菜!”老車主們群起而攻之。企業降價促銷本是正常商業行為,可以理解,但沒見過操作這么頻繁、劇烈的。3月底催促車主提走Model標航版,4月10日推出性價比更高的長續航版,4月22日宣布受新能源補貼政策影響上調售價,5月1日,又官宣Model3標航版降價2萬多。3月份以來,特斯拉價格波動頻繁,其一系列操作讓老車主們的心情坐上了過山車。
前后差價之大也讓人難以接受,比如3月初特斯拉的大降價中,Model X P100D這一型號,從118.93萬之間降到了84.82萬,降價幅度超過30萬,直接降出了一輛寶馬的價格。
另外,特斯拉的“減配門”也讓其備受質疑。
3月初有特斯拉車主發現,自己購買的特斯拉Model3在官方的環保清單上標注的是“HW3.0芯片”,但實際拆開車之后卻發現車上搭載的不是HW3.0,而是HW2.5芯片,從序號上就能看出來,2.5比3.0要低一級。有新的不用,要用舊的,這不就是為了去庫存嗎?
然而面對消費者的質疑,馬斯克卻是不以為然,完全沒有任何認錯的意思,沒解決進口車主低配問題,甚至還用oddly(古怪)一詞來形容中國消費者。
是可忍熟不可忍!“減配門”的風波,疊加美股基本盤大跌的影響,特斯拉股價持續大跌,,其市值從2月份的1500億美元市值跌到了3月中的790億美元,一月蒸發了700多億!
無論如何,雖然說有錢可以任性,但也不能太任性。對于馬斯克而言,需要記得一句話,作為上市公司的掌舵人,割股民和車主的韭菜,就是割自己的韭菜。
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