5月24日下午，韻達(dá)股份（002120）與德邦股份（603056）同時(shí)發(fā)布的一則非公開發(fā)行股票關(guān)聯(lián)交易公告引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。公告稱，韻達(dá)股份的全資子公司福杉投資將認(rèn)購(gòu)共6.14億元德邦股份非公開發(fā)行A股股票。認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢幉ǜＩ紝?duì)德邦股份的持股比例將達(dá)到6.5%，并將向德邦股份委派一名非獨(dú)立董事。

這意味著認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅嵾_(dá)股份將間接成為德邦股份的第二大股東，且韻達(dá)將在一定程度上對(duì)德邦的運(yùn)作產(chǎn)生影響。德邦股份的公告中聲稱，雙方將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)拓展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和集中采購(gòu)等方面開展深度合作。

此舉將在快運(yùn)江湖上掀起何種波瀾？這一“互補(bǔ)”舉措是否能讓雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同攫取更大的市場(chǎng)份額？

競(jìng)爭(zhēng)格局倒逼下的德邦變革

根據(jù)德邦股份2020年5月25日發(fā)布的公告，本次發(fā)行股數(shù)為6673.91萬(wàn)股，擬認(rèn)購(gòu)金額不超過(guò)6.14億元，募集資金除發(fā)行費(fèi)用，擬全部用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目以及IT信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。這兩個(gè)項(xiàng)目有何作用呢，這要從快運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的智能化趨勢(shì)說(shuō)起。

w   快運(yùn)行業(yè)智能化乃大勢(shì)所趨

快運(yùn)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，并且在科技的帶動(dòng)下經(jīng)歷了深刻的產(chǎn)業(yè)改革。2019年“雙十一”購(gòu)物節(jié)，天貓僅用8小時(shí)發(fā)貨量破一億的新聞猶在眼前，快運(yùn)行業(yè)從攬收、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)配、分揀、運(yùn)輸?shù)脚伤停谶M(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化大協(xié)同。

物聯(lián)傳感溯源、大數(shù)據(jù)分析，以及人工職能圖像識(shí)別等智能信息系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠使得整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)可視化、透明化及可追溯，從而大大提升運(yùn)輸?shù)谋憬荻燃靶省８鶕?jù)2019年雙十一的報(bào)道，各大頭部快遞公司都對(duì)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)行了巨大的投入。

資料來(lái)源：異方科技

w   智能化投入也是德邦的一大重要發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)德邦來(lái)說(shuō)，智能化進(jìn)程更是刻不容緩。這不僅僅是行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)程的推動(dòng)，更是由德邦的業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定的。

我們平日里網(wǎng)購(gòu)下單，其實(shí)物流公司為德邦快遞的情況并不多見。許多人第一次見到德邦是在畢業(yè)的宿舍樓下，德邦的員工支著帳篷、掛個(gè)小喇叭喊行李五十元一箱。

沒(méi)錯(cuò)，引領(lǐng)德邦快遞在一眾快運(yùn)公司中殺出重圍的正是其差異化競(jìng)爭(zhēng)策略——以大件快遞為主要切入點(diǎn)。

德邦快遞成立于2009年，前身為貨運(yùn)公司，2013年首次涉足快遞領(lǐng)域并聚焦大件快遞市場(chǎng)，在大件快遞市場(chǎng)具有一定協(xié)同效應(yīng)及先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與小件快遞相比，大件快遞具有價(jià)值高、破損率高、操作難、服務(wù)鏈條長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此大件快遞對(duì)收件、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸、派件等各個(gè)環(huán)節(jié)的操作要求都更高。

基于以上特點(diǎn)，大件快遞的客戶更加注重快運(yùn)公司的服務(wù)品質(zhì)、專業(yè)性及品牌，并擁有更高的支付意愿。根據(jù)德邦股份2019年年報(bào)，德邦快遞的單票重量為9.73公斤、單票收入為28.19元，均高于行業(yè)均值。

相應(yīng)地，為了給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，德邦需要采用適用于大件貨物的信息網(wǎng)絡(luò)、分揀設(shè)備及配送體系，由此提高了對(duì)德邦的技術(shù)需求。

2017年德邦快遞開始向智慧物流轉(zhuǎn)型，2018年成立“德邦科技”進(jìn)行軟硬結(jié)合開發(fā)。德邦快遞的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程可以簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

圖片來(lái)源：德邦股份2019年年報(bào)

過(guò)去5年間，德邦快遞的研發(fā)支出不斷提升，在提高快運(yùn)系統(tǒng)信息化、智能化程度的同時(shí)，也增加了企業(yè)的費(fèi)用。

數(shù)據(jù)來(lái)源：德邦股份2019年年報(bào)

6.14億元的智能化建設(shè)款現(xiàn)金流缺口何解？

根據(jù)德邦快遞披露的信息，轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目及IT信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的總投資金額預(yù)計(jì)16.2億元，擬通過(guò)非公開發(fā)行股票募集的資金規(guī)模為6.14億元，占項(xiàng)目總額的37.9%。

那么此時(shí)問(wèn)題來(lái)了，這6.14億元的建設(shè)款德邦快遞為何選擇用外部股權(quán)融資的方式籌措？這其實(shí)隱藏著幾個(gè)問(wèn)題：其一，為何選擇融資？其二，為何選擇股權(quán)融資？

要解答第一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上我們需要了解的是，德邦是否能通過(guò)自有資金獨(dú)立完成智能化項(xiàng)目的投資？答案或許是否定的。

根據(jù)德邦快遞2019年年報(bào)，全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.24億元，較上年同期下滑53.82%，扣非凈利潤(rùn)僅0.37億元，較上年同期下滑幅度高達(dá)91.94%。根據(jù)德邦的描述，利潤(rùn)下滑的主要影響因素為在運(yùn)輸、分揀及末端派送等環(huán)節(jié)加大資源投入，由此造成短期業(yè)績(jī)下滑。

德邦股份近三年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（單位：億元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：巨潮資訊網(wǎng)

從近三年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中可以看出，2018年德邦在管理費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用的支出上都有較大提升，2019年同樣維持著較高的管理費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用水平，連續(xù)的投入在報(bào)表上反映為利潤(rùn)的顯著下降。

赫赫有名的德邦快遞在2019年全年視線的凈利潤(rùn)僅為3.2億人民幣，約為本次募集金額的一半，與行業(yè)頭部企業(yè)相比相去甚遠(yuǎn)。而智慧化信息化系統(tǒng)建設(shè)并非一蹴而就，恰逢5G及物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，未來(lái)三年在此方面的資金投入勢(shì)必要進(jìn)一步加大。

由此可見，德邦快遞雖在大件快運(yùn)市場(chǎng)中頗有口碑，且收入和票數(shù)增速均高于行業(yè)均值，但所占市場(chǎng)份額有限，整體業(yè)務(wù)量偏低，規(guī)模效應(yīng)尚不顯著，毛利較低。

我們對(duì)申萬(wàn)行業(yè)分類中的37家物流類上市公司進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（不包含ST及*ST公司），對(duì)比其2019年的營(yíng)業(yè)收入，德邦在其中排名12，處于行業(yè)中等偏上的水平。

2019年物流行業(yè)上市公司營(yíng)業(yè)收入及歸母凈利潤(rùn)（單位：億元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：巨潮資訊網(wǎng)（與年報(bào)數(shù)據(jù)有出入）

2020年德邦快遞面對(duì)的挑戰(zhàn)是多重的：連年的固定資產(chǎn)投入拖累公司利潤(rùn)，而有限的市場(chǎng)占有率讓本就微薄的利潤(rùn)，在同行潛在的價(jià)格戰(zhàn)中更顯得岌岌可危；加之疫情對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的沖擊，現(xiàn)金流更是凸顯出了前所未有的重要性。

此時(shí)要進(jìn)一步建設(shè)智能化信息系統(tǒng)，尋求外部融資顯然相較于利用自有資金投資更加有利。

既已明確要進(jìn)行外部融資，那么德邦所面臨的則是在股權(quán)融資及債權(quán)融資之間的權(quán)衡，因此我們對(duì)德邦快遞的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)進(jìn)行了橫向及縱向的比對(duì)。

德邦股份資產(chǎn)負(fù)債率變動(dòng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：德邦股份2019及2018年報(bào)

可以看到，德邦股份2019年的資產(chǎn)負(fù)債率較2018年上升了4.53%。同樣地，我們將德邦股份與其他同行業(yè)上市公司進(jìn)行資產(chǎn)負(fù)債率的比較。雖然從圖中來(lái)看，德邦快遞的資產(chǎn)負(fù)債率低于行業(yè)均值，但資產(chǎn)負(fù)債率較高的同行業(yè)公司其主營(yíng)業(yè)務(wù)為物流。在主營(yíng)業(yè)務(wù)為快遞的公司中，德邦股份的資產(chǎn)負(fù)債率已處于高位。

快運(yùn)行業(yè)上市公司資產(chǎn)負(fù)債率一覽

數(shù)據(jù)來(lái)源：巨潮資訊網(wǎng)

相較于債權(quán)融資，股權(quán)融資的好處不僅在于能夠優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債率，還在于不需要對(duì)募集的資金進(jìn)行償還。由于投資建設(shè)回報(bào)的不確定性，股權(quán)融資可以幫助德邦規(guī)避到期無(wú)法償付融資款項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，股權(quán)融資能為企業(yè)引進(jìn)新的股東，助力戰(zhàn)略布局。

市場(chǎng)上的股權(quán)融資手段多樣，那么德邦何以選擇了非公開股票發(fā)行、又為何選擇了韻達(dá)呢？

為什么是韻達(dá)？

要解答這個(gè)問(wèn)題，我們首先對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行梳理。

w   當(dāng)今快遞行業(yè)“三分天下”

當(dāng)前快遞的派系主要可分為阿里系、京東、順豐。其中阿里系通過(guò)菜鳥對(duì)“四通一達(dá)”進(jìn)行投資來(lái)整合快遞網(wǎng)絡(luò)，京東依托于自身的平臺(tái)開展快遞業(yè)務(wù)，而順豐則從高端快遞服務(wù)入手，逐漸布局零售。

資料顯示，韻達(dá)2019年在快遞行業(yè)的市場(chǎng)占有率位居第二。在前文提到的A股上市快遞公司中營(yíng)業(yè)收入位列第一，可謂名副其實(shí)的行業(yè)龍頭。而德邦快遞雖然在大件快遞方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但整體的業(yè)務(wù)規(guī)模依舊有限。

圖片來(lái)源：韻達(dá)股份2019年報(bào)

w   庚子年巨變，“四通一達(dá)”冷暖自知

對(duì)比“四通一達(dá)”與順豐，順豐主打“高品質(zhì)、搞效率”快運(yùn)服務(wù)，在重要物件的運(yùn)輸中是客戶的不二選擇。而“四通一達(dá)”依托于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與電商平臺(tái)相輔相成，雖時(shí)有“暴力運(yùn)輸、管理混亂”新聞爆出，仍以低廉的價(jià)格占據(jù)了重要的市場(chǎng)。

如果說(shuō)差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略使得雙方達(dá)到了一種動(dòng)態(tài)的平衡，那么庚子年初的新冠疫情便如同落入平靜湖面的一塊巨石。疫情期間，購(gòu)買力急劇下降，“非必需”的快運(yùn)也大大減少，防疫物資的運(yùn)輸則體現(xiàn)出在特殊時(shí)期對(duì)高端快運(yùn)服務(wù)的剛需。

我們對(duì)比了六大民營(yíng)快遞公司2019年至2020年第一季度的業(yè)績(jī)情況，從中可以發(fā)現(xiàn)，順豐在疫情影響下業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有遭受沖擊，而韻達(dá)在一季度的營(yíng)業(yè)收入下降比例達(dá)到了45%，主打“大件快運(yùn)”的德邦營(yíng)業(yè)收入較2019年四季度下降了40%，是這幾家公司中下降幅度最小的，同樣印證了高端快件市場(chǎng)的承壓能力。

我國(guó)幾大主要快遞公司收入情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市企業(yè)公開報(bào)表（單位：億元）

w   新客源從何而來(lái)？大件快遞未來(lái)可期

事實(shí)上，各大快運(yùn)公司爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的腳步從未停歇，拓寬客源的野心從未熄滅。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各大快運(yùn)公司的增速已逐步放緩，爭(zhēng)取更多細(xì)分市場(chǎng)的受眾成為增加客戶的重要措施。

早在2019年，順豐就已經(jīng)悄然改革，在原有的“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”基礎(chǔ)上，新增了“順豐陸運(yùn)”，其運(yùn)輸效率與“四通一達(dá)”相似，定價(jià)略高，憑借著順豐的好口碑賺取了不少客源。

俗話說(shuō)得好，缺什么補(bǔ)什么。順豐已經(jīng)先動(dòng)手了，阿里系自然沒(méi)有“打不還手”的道理。阿里系主打的是平價(jià)、優(yōu)勢(shì)是聯(lián)動(dòng)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)及線下菜鳥網(wǎng)點(diǎn)，可以說(shuō)擁有巨大的渠道優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)有的渠道框架下，客戶在買賣高端、大體積貨物時(shí)，常常選擇的是口碑更優(yōu)的順豐及德邦快遞。

電商起步階段主要依靠?jī)r(jià)值低、貨物體積小的商品，而隨著電商的逐步成熟和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，高價(jià)值、體積大、非標(biāo)準(zhǔn)化外形的商品迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。據(jù)天貓2019年“雙十一”數(shù)據(jù)顯示，本次共有103個(gè)家具家電品牌進(jìn)入“億元俱樂(lè)部”，同比增加24.10%，占“億元俱樂(lè)部”品牌總數(shù)的34.45%。

可以預(yù)見，未來(lái)大件快遞市場(chǎng)有望迎來(lái)更加飛速的發(fā)展，爭(zhēng)奪這部分客源對(duì)阿里系拓寬客源尤為重要。

圖片來(lái)源：德邦股份2019年年報(bào)

w   韻達(dá)，就決定是你了！

說(shuō)到這兒大家明白了，德邦，得買！

那么為什么是韻達(dá)呢？購(gòu)買股份，本質(zhì)上還是一個(gè)“買”字，買東西，最看重的當(dāng)然是買不買得起，人家愿不愿意賣。綜合經(jīng)營(yíng)狀況及發(fā)展戰(zhàn)略，韻達(dá)還是很當(dāng)?shù)闷疬@位重要的買家的。

韻達(dá)2019年在“四通一達(dá)”中的市場(chǎng)分額位列第二，占比15.8%。其中排在第一名的中通在美國(guó)上市，且一季度凈利潤(rùn)下滑達(dá)84%。韻達(dá)在疫情中受到的沖擊較其他阿里系快遞公司更小，且市場(chǎng)占有率可觀，首先有能力進(jìn)行股票認(rèn)購(gòu)，其次在成為德邦的股東后，有足夠的渠道及資源與德邦進(jìn)行資源整合。

我國(guó)幾大快遞公司凈利潤(rùn)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市企業(yè)公開報(bào)表（單位：億元）

韻達(dá)與德邦“喜結(jié)連理”，未來(lái)路在何方？

分析到這兒，此次韻達(dá)對(duì)德邦非公開發(fā)行股票認(rèn)購(gòu)的始末也算是了解清楚了。對(duì)韻達(dá)來(lái)說(shuō)，這是阿里系邁入高端快運(yùn)市場(chǎng)關(guān)鍵的一步棋，而從德邦的角度來(lái)看，韻達(dá)將會(huì)成為它持續(xù)走向科技化信息化的重要助力。

目前韻達(dá)的經(jīng)營(yíng)模式為“樞紐分撥自營(yíng)與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”，既管控了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的品質(zhì)，又鼓勵(lì)末端網(wǎng)絡(luò)的積極加盟，拓寬快遞網(wǎng)絡(luò)。

圖片來(lái)源：韻達(dá)股份2019年年報(bào)

而為保障服務(wù)品質(zhì)，德邦堅(jiān)持以直營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式，輔以在網(wǎng)絡(luò)覆蓋相對(duì)薄弱的地區(qū)引入事業(yè)合伙人，按照直營(yíng)管理模式對(duì)網(wǎng)點(diǎn)合伙人進(jìn)行管理。

根據(jù)公告，此次非公開股票發(fā)行后，韻達(dá)將持股德邦6.5%，并委派一名非獨(dú)立董事，雙方將展開為期三年的戰(zhàn)略合作。未來(lái)雙方究竟是否能夠各展所長(zhǎng)、互助互惠，實(shí)現(xiàn)更大增長(zhǎng)呢？讓我們拭目以待。