新能源成為未來汽車動力源的首選或是必然。過去10年，我國新能源車的發展取得了巨大成功，產銷量、保有量位居全球首位，掀起了世界性的汽車電動化熱潮，揭開了汽車向智能化、網聯化、共享化、綠色化發展的新篇章。

但風口之下必有隱憂，新能源車當前的發展正在經歷裂變。有的厚積薄發穩步前進，有的則在短期內賺足眼球后黯然離場。無論是帶有創業性質的新造車勢力不斷創新攪動行業還是傳統車企不甘示弱的穩步跟進加碼新技術，都讓新能源汽車行業的競爭加劇。而新技術的研發與應用、新品牌的推廣，資本的驅動也是其發展的重要保證。

近日，理想汽車D輪融資獲得5.5億美元的消息不脛而走，其中由美團5億美元領投的信息更是引得市場臆測其公司布局新能源汽車行業的諸多用意。另據天眼查顯示，此次融資由美團與李想（理想汽車創始人）共同完成，共計5.5億美元，此次融資后理想汽車估值將達40.5億美元。從理想汽車近年的幾輪融資來看，美團創始人王興在2019年時就以近3億美元領投C輪融資。

成立于2015年7月的北京車和家信息技術有限責任公司（理想汽車），是知名網站“汽車之家”創始人李想為實現造車夢而創立，從創立以來已經歷多輪融資，截至目前理想汽車已披露的融資金額約140億元人民幣左右。從歷史投資人來看，包括美團、利歐股份、首鋼基金、字節跳動這樣的戰略股東，以及經緯中國、源碼資本、明勢資本、藍馳創投等財務投資人。

今年1月，有媒體報道稱理想汽車正在申請赴美IPO，計劃募集5億美元以上，高盛牽頭，會計師事務所普華永道已進場盡調，最早將于上半年上市，疑為赴美上市搭建VIE架構做準備。股東利歐股份隨后發布公告稱，理想汽車擬搭建VIE架構。在相關重組完成后，理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權益。利歐股份早在2016年以3.5億元人民幣領投、2017年跟投1億元人民幣成為理想汽車的重要戰略合作伙伴。隨著理想汽車的幾輪融資和市場估值的大增，利歐股份等早期投資者未來的受益想象空間大增。

理想汽車的多輪融資，只是新勢力造車企業的一個縮影。如蔚來汽車、特斯拉、小鵬等近年來均有融資行為。這些帶有創業性質的新車企，在產業鏈、供銷渠道、品牌等諸多方面皆需從零開始，故而資金的充裕是保證其順利發展的重要保障！行業的不斷發展伴隨著的一定是競爭的加劇。

目前新能源車因電池技術的不斷演進，續航里程已逐步達到500KM+的可接受范圍，未來擺脫油電混動和短續航的尷尬局面日趨明朗。但隨著特斯拉的進入，國內新能源車行業已在裂變關鍵期。當前以特斯拉、蔚來、理想占領高端純電家用車市場已形成初步輪廓，以合資車企及比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、廣汽新能源為代表的傳統車企在混動車、中端純電車及新能源商用乘用車方面形成主導的優勢亦是明顯。隨著跨國車企將中國視為其新能源汽車的試驗田，中國新能源車市從內部競爭擴大為國際化競爭，逐漸形成自主、合資、外資三足鼎立的局面。

在當前全球新能源汽車銷量前景不明的情況之下，國內市場仍有較大的增長空間。據中國汽車工業協會統計，2020年5月，我國汽車產銷形勢持續向好，環比均實現增長，同比增速明顯高于上月。其中，5月我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。與上月相比，純電動汽車產銷均實現增長。

在國家相關部門制定了一系列促進新能源汽車發展的政策措施后，特別是將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免征車購稅這兩項政策延遲兩年的基礎之上，未來一段時間內或將直接帶動國內新能源汽車產銷增長。

經過近些年的發展，當前新能源純電汽車市場已基本完成完全依靠補貼、政府推廣的實驗期，逐步轉變面向家庭自主消費的市場化自由發展期。從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場占有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。未來哪一類細分能源占據絕對主流還是未知。

但從資本市場的角度來說，新能源汽車近年來一直在風口之上。隨著新技術的不斷演進、充電樁的統一標準化布局、動力電池充電時間的不斷縮減、續航里程的逐步提升；在未來主打清潔能源的大環境之下，新能源汽車的逐步普及或為資本市場帶來更多想象空間！