我還是從前那個(gè)少年，沒有一絲絲改變；時(shí)間只不過是考驗(yàn)，種在心中信念絲毫未減…

用這首《少年》形容目前狀態(tài)的李想，再適合不過了！

理想汽車是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，而這一次的創(chuàng)業(yè)，39歲的李想賭上了自己的名字——Li Auto；

幸運(yùn)的是，他再一次成功了，他終于收獲了自己的第二家上市公司。

美東時(shí)間7月30日，理想汽車（LI.US）成功登陸納斯達(dá)克，上市首日的理想汽車股價(jià)大漲43.13%，市值達(dá)到139億美元，也是繼蔚來汽車之后第二家成功在美上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。

5年前，他辭去汽車之家總裁一職，帶著明星創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)，投入到造車大部隊(duì)之中；

讓人詫異的是這個(gè)曾被熱議的“高中退學(xué)CEO”要做“電動(dòng)車界的本田”，更豪言要?jiǎng)?chuàng)造一家千億美元市值的公司。

如今看來，李想只不過是邁出了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步可能…

壹

The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，當(dāng)亨利·福特（Henry Ford）開始生產(chǎn)普通消費(fèi)者都能負(fù)擔(dān)得起的汽車時(shí)，希望全世界的街道最終都跑滿汽車；

如今，人類的出行方式和城市設(shè)計(jì)得到了徹底的改變。

十年前，喬布斯帶領(lǐng)蘋果發(fā)布了劃時(shí)代的iPhone 4，它不僅僅是一款全新的通訊工具，而且徹底改變了人類的交互方式。

科技的發(fā)展永無止境，我們無法改變過去，但卻可以現(xiàn)在努力去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，從而擁抱未來！

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了PC時(shí)代和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展之后，需要一個(gè)與產(chǎn)業(yè)深度融合的過程，而不僅僅只是做平臺(tái)、投資，還有資訊。

而李想的創(chuàng)業(yè)軌跡恰恰反映了這樣一種發(fā)展脈絡(luò)，所以，對(duì)于很多的創(chuàng)業(yè)者而言，李想是所有人的理想。

理想汽車成立于2015年7月，正值當(dāng)年股災(zāi)，市場(chǎng)情緒一片悲觀，投資者們都捂緊了口袋；

而正是李想對(duì)“理想”的堅(jiān)持，才有了今天理想上市夢(mèng)圓，掌舵千億美元公司李想夢(mèng)的開端。

跟其他造車新勢(shì)力類似，理想汽車也曾遇到過骨感的現(xiàn)實(shí)：

SEV項(xiàng)目終止、產(chǎn)品交付后多次出現(xiàn)失誤和故障、因被收購(gòu)方力帆的債務(wù)問題而導(dǎo)致理想汽車多次成為被執(zhí)行人……與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)一步降價(jià)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)來襲也讓中國(guó)的造車新勢(shì)力感受到越來越大的壓力。

凡是過往，皆為序章；理想夢(mèng)圓，未來李想。

貳

美東時(shí)間7月30日，理想汽車納斯達(dá)克上市，每股定價(jià)11.5美元，總募資規(guī)模接近11億美元，發(fā)行總市值為97億美元；

開盤價(jià)15.5美元 ，較發(fā)行價(jià)上漲34.7%。隨后股價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，盤中市值一度超越蔚來，并短暫站上150億美元高點(diǎn)。截止收盤，上市首日的理想汽車股價(jià)大漲43.13%，市值達(dá)到139億美元。

這是自2018年3月愛奇藝以來中國(guó)公司在美國(guó)最大的IPO，也是繼蔚來汽車之后第二家成功在美上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力；

同樣更是理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想收獲的人生第二家上市公司，而李想的身家也將超過200億元。

理想汽車剛度過五周年就立刻上市讓行業(yè)感到意外。在一眾新勢(shì)力中，理想汽車是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

低調(diào)、摳門、罕見的增程式技術(shù)路線、奶爸車的定位，在轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)中，理想汽車身上的標(biāo)簽與造車新勢(shì)力的新貴身份顯得格格不入，也讓很多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者感到看不懂。

不得不說，看不懂理想汽車，很大原因是看不懂李想本人。

李想高中畢業(yè)下海，曾與茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒體打上“80后創(chuàng)業(yè)代表”的標(biāo)簽。而現(xiàn)在，卻只剩他仍站在創(chuàng)業(yè)一線，20年過去，其犀利和棱角似乎并無太大變化。

李想推崇杰克·韋爾奇，準(zhǔn)確講是推崇后者“贏”的理念及行動(dòng)。他并不大喜歡面對(duì)媒體，慣于通過博客和微博記錄個(gè)人工作與生活、傳遞觀點(diǎn)和態(tài)度。你從中約略能看到一個(gè)小憤青李想、個(gè)性鮮明李想，還有自稱走了狗屎運(yùn)李想。

叁

不忘來路，方知去路。

“我已操盤過百億美元級(jí)公司，我希望再操盤一家千億美元級(jí)公司。”李想曾言，如今他離這個(gè)目標(biāo)邁出了第一步。

《亮劍》里李云龍有過一個(gè)經(jīng)典的總結(jié)，一支部隊(duì)的特質(zhì)是由這支部隊(duì)的首任指揮官?zèng)Q定的。一家企業(yè)的特質(zhì)，往往也會(huì)打上其創(chuàng)始人的烙印。

回顧李想的創(chuàng)業(yè)歷程，我們可以看出他與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展有著一脈相承的關(guān)聯(lián)。

出生于1981的李想18歲便高中輟學(xué)全心創(chuàng)業(yè)，一年后因所創(chuàng)辦的泡泡網(wǎng)成為“80后青年創(chuàng)業(yè)者的典范”被央視報(bào)道，和戴志康、茅侃侃、高燃三人曾一起登上雜志封面——“京城IT四少”。

18歲，大部分人都在按部就班的旋轉(zhuǎn)命運(yùn)之輪，李想?yún)s選擇了劍走偏鋒。

他不后悔輟學(xué)，并認(rèn)為那是最好的選擇，但他不喜歡“80后創(chuàng)業(yè)Icon”的頭銜。

李想在創(chuàng)辦的泡泡網(wǎng)被盛拓傳媒收購(gòu)之后，繼續(xù)開始尋找在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新的突破口。

汽車之家算是李想的第二個(gè)作品。從2004年的籌備，到2005年的上線，李想都親自參與其中。

要知道，汽車之家誕生之際已經(jīng)是各大網(wǎng)站如雨后春筍般開始出現(xiàn)的時(shí)候，想要做一家網(wǎng)站很容易，但是，想要在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下脫穎而出的確不是一件容易的事。但，李想還是做成了。

世事難料，造化弄人！二次創(chuàng)業(yè)，汽車之家還是沒能成為李想最終的歸屬。

2007年，李想在薛蠻子等人建議下請(qǐng)來哈佛畢業(yè)、有麥肯錫背景的秦致?lián)?dāng)CEO，自己則讓出管理權(quán)，向秦致匯報(bào)；2008年金融危機(jī)，汽車之家融資困難，將55%的股權(quán)賣給澳洲電訊，李想失去控制權(quán)；2016年，平安16億美元入主汽車之家，管理層再次易主。

在利益的爭(zhēng)奪過程中，李想對(duì)人性不斷有新的認(rèn)知，一次又一次地放下，內(nèi)心卻滿是遺憾。

肆

這些對(duì)李想來說都算不上最深的羈絆，2015年第三次創(chuàng)業(yè)，這一次他停掉包含股票、天使等全部投資，全力押注新能源汽車。

與大多新造車公司不同的是，理想汽車為了解決里程焦慮，采用了增程式技術(shù)路線，但市場(chǎng)當(dāng)時(shí)對(duì)于這種技術(shù)路線的判斷存在比較大的分歧，讓理想汽車的融資屢屢碰壁。

而且在融資能力上，李想可能只能排在第二梯隊(duì)，“他不會(huì)故意去說投資人愛聽的故事”。

拿李想經(jīng)常說的一句話講，“我做的車不是給投資人做的，是給用戶做的。”

雖然沒能獲得更多機(jī)構(gòu)的青睞，但理想汽車卻獲得了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)新晉巨頭的投資。

2019年8月，理想汽車完成5.3億美元C輪融資，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，字節(jié)跳動(dòng)等跟投，投后估值為29.3億美元。

據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，理想上市前獲得過至少7輪融資，背后站著明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、華興新經(jīng)濟(jì)基金、源碼資本、梅花創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、元璟資本、中金資本、山行資本、Star VC等知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。

然而，造車是一條比他以往創(chuàng)業(yè)更加艱難的征程，“燒錢”更是繞不過去的坎。

理想汽車在招股書中坦言，“自成立以來，我們一直沒有盈利。在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個(gè)月中，我們分別發(fā)生了人民幣15億元，人民幣24億元（3.444億美元）和人民幣7,710萬元（1,090萬美元）的凈虧損。”

不過，在車市恢復(fù)之后的第二季度，理想汽車的季度交付量達(dá)到6,604輛，相比一季度增長(zhǎng)128%。銷量大幅增長(zhǎng)之后，毛利潤(rùn)率也將提升，據(jù)稱Q2毛利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到13%，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流扭虧為盈。

值得一提的是，從2019年12月啟動(dòng)交付以來，截至目前理想ONE累計(jì)交付超過10000輛，是新造車中單一車型交付最快破萬的企業(yè)。

7月5日，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文稱，理想汽車運(yùn)營(yíng)5年，目前經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正，賬上現(xiàn)金超過10億美元。

伍

上市，也只不過是新的開始。

正如王興在飯否上所說的那樣，那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們開始低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

如果真如王興所說，那么李想，就真的是所有人的理想。

回顧過去五年，李想從只身一人謀劃出行的理想藍(lán)圖開始，到他的身邊聚集起最早的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin、老馬、李鐵、皓宇……在他的帶領(lǐng)下，上千人的團(tuán)隊(duì)把早期的構(gòu)想從一張張草圖，變成一座座油泥模型，一臺(tái)臺(tái)EP1、EP2、EP3的樣車，直至今天，他的團(tuán)隊(duì)讓理想ONE奔向了中國(guó)的天南地北。

我們見證了一個(gè)對(duì)出行行業(yè)有深刻洞見、非同凡“想”的創(chuàng)始人，一步步地把他自己的理想變成了團(tuán)隊(duì)、合作伙伴、投資人和其他頂級(jí)企業(yè)家們共同相信的理想，來和他一起實(shí)現(xiàn)這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)。

未來，李想一定會(huì)召喚更多的人來和他一起實(shí)現(xiàn)理想。

新能源汽車這場(chǎng)馬拉松，才剛起步。對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力來說，特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然跟明顯。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十?dāng)?shù)年的強(qiáng)力補(bǔ)貼，零部件產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)強(qiáng)大完備，但“整車制造”領(lǐng)域始終是短板，特斯拉以天才的技術(shù)，先發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，廣泛的品牌認(rèn)可度始終壓其他公司一頭。

在燃油車時(shí)代，跨國(guó)車企以40%的資本，占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)50%的份額，攫取著70%的利潤(rùn)。

中國(guó)想要彎道超車，要寄希望于新能源汽車賽道。

其實(shí)，也并沒有什么彎道超車，無數(shù)造車新勢(shì)力的崩塌證明：“富貴寧可直中取，不可曲中求。”

造車新勢(shì)力們的追趕值得肯定，但修行仍將繼續(xù)。

參考資料：

藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)《李想，是所有人的理想》、

商業(yè)人物《三次創(chuàng)業(yè)的李想：那個(gè)走了狗屎運(yùn)的電動(dòng)汽車廠廠長(zhǎng)？》、

每日汽車觀察《成功赴美上市，李想的“理想”就真的實(shí)現(xiàn)了嗎？》、

騰訊深網(wǎng)《三次創(chuàng)業(yè)，今市值趕超蔚來，李想最大的理想：再造一個(gè)豐田》、

中國(guó)企業(yè)家雜志《李想的理想與現(xiàn)實(shí)：不講投資人愛聽的故事，為何能得到王興的投資？》