來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉曉月

漲！漲！漲！就連SpaceX的火箭也比不了特斯拉股價的上漲勢頭。周四特斯拉的股價上漲近7%，首度超過2000美元大關。一夜之間，特斯拉市值飆升230億美金（約合1590億人民幣），已經突破3730億美金。

如今，特斯拉股票已經是華爾街價格最高的股票之一。在標普500企業之中，只有7家公司的市值超過了特斯拉。換算下來，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來。

特斯拉空頭遭遇連環暴擊。根據納斯達克交易所提供的數據，目前特斯拉整體做空量接近1500萬股，而在2019年6月，這一數字為4100萬股。

如果將時間拉長來看，根據金融分析公司S3 Partners董事總經理杜薩尼斯基（Ihor Dusaniwsky）提供的數據，截至7月3日，賣空者在2020年已經損失159億美元，在此期間特斯拉股價上漲了180%以上。自2010年上市以來，做空特斯拉的投資者累計損失達到了304.5億美元。

與此同時，馬斯克的身家也水漲船高。繼本周一成為全球第四大富豪之后，馬斯克身家在周四晚再度大漲46億美元，折合人民幣約317億元，個人財富高達946億美元，“硅谷鋼鐵俠”意氣風發。

特斯拉的接連大漲，不得不讓人感慨，這世界上唯一不變的就是變化。就在一年之前，馬斯克還處于極其悲催的日子。特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空，破產和被收購傳聞一波接一波，人才大量流失，整個公司都在“勒緊褲腰帶過日子”。

而馬斯克本人，曾經跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”，被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，CEO職位也岌岌可危。

脆弱到極致的馬斯克，發出了“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述，甚至在采訪時抽起了大麻來緩解精神壓力。

然而，在經歷低谷期之后，馬斯克“否極泰來”，特斯拉2020年迄今累漲超370%，較2019年6月低點176.99美元累漲1030%。

為了“嘲笑”做空者，馬斯克還在特斯拉網站上推出了一款做空短褲（ShortShorts），售價為69.42美元。

一

那么，一夜暴漲1600億，一年漲幅1000%！特斯拉憑什么？

一方面，是特斯拉拆股的利好消息，大批中小股民即將跑步入場。

8月11日，特斯拉公布股票1：5拆分，這意味著總價值不變，但是股價便宜5倍。據估算，拆分后特斯拉的股票價值約為 297 美元。在特斯拉單只股票太貴的情況下，拆分后將能吸引大量中小投資人入場。

從歷史上看，高股價股票拆分后總會吸引大量買盤，特別是明星高成長股。特斯拉也不例外，此消息一出，特斯拉當天盤后股價一度上漲近7%，短短幾日內，特斯拉股價累計漲幅已經達到45%。

另一方面，則是因為特斯拉的亮眼業績，財報表現高于預期。

財報顯示，特斯拉第二季度凈利潤為1.29億美元，在美國通用會計準則（GAAP）下，特斯拉Q2實現營收60.36億美元，高于預期。據了解，這已經是特斯拉連續第四個季度實現盈利了，而且該季生產量與交付量也高于預期。

特斯拉表示，盡管近期生產中斷數次，但仍將向著年度交付 50 萬輛的目標邁近。Buy Shares 數據顯示，特斯拉今年上半年占美國電動車總銷量的82%。上半年美國人購買了87398輛電動汽車，其中71375輛是特斯拉。

（圖片來源：車東西）

值得注意的是，特斯拉能夠從低谷飛躍至高峰，中國市場功不可沒。

數據顯示，2020年6月，Model 3在北京、上海、深圳等一線城市銷量位居榜首。具體來看，6月Model 3在北京的銷量為1876輛，幾乎為第二名奔馳GLC級910輛的兩倍；在上海，Model 3的銷量高出第二名科沃茲1897輛；在深圳，Model 3銷量則高出第二名卡羅拉904輛。

此外，據乘聯會數據，今年 6月，特斯拉Model 3 在中國大陸賣出1.49 萬輛，相較5月1.1 萬輛實現35%的增幅，占純電動汽車總銷量比例為23%。也就是說，目前每賣出5輛純電動車，就有一輛是特斯拉 Model 3相比之下國內造車新勢力明星理想ONE銷量僅僅為1834輛，二者不知差了多少條街。

對于這個數據，理想汽車創始人李想用四個字概括特斯拉帶來的攻勢：滅頂之災！

二

但與此同時，李想還發出了這樣一句感慨：“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的。幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽略了。”

誠然，從續航、智能以及性價比方面來看，國內諸多新能源車企已經實現了對特斯拉的超越，比亞迪漢、小鵬P7、威馬EX5、蔚來ES6等車型在參數完全能夠“吊打”Model 3。比亞迪漢系列共推出4款車型，官方補貼后售價21.98-27.95萬元，其中高性能版旗艦車型NEDC綜合工況續航里程為550km，百公里加速3.9秒。小鵬P7綜合補貼后全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，其后驅超長續航版車型低配版在裝備空氣動力學套件后更是可以達到全系最高的706公里NEDC續航里程。

來源，每日經濟新聞

其實，特斯拉之于蔚來、理想、威馬等造車新勢力，正如最初的手機市場上，蘋果之于華為、小米等國產手機一樣。

大家覺得蘋果和特斯拉“真香”，是因為它的品牌效應。擁有一部蘋果手機就像今天擁有特斯拉一樣，是一種身份象征。當時很多人年輕人為了證明自己，就是賣腎也要買蘋果。

但是隨著國產系產品的不斷崛起，以及巨頭自身的傲慢，外國巨頭們終于被用戶們漸漸拋棄。當年長年稱霸銷量第一的蘋果，已被全面碾壓。根據Trustdata移動大數據監測平臺發布《2020年上半年中國智能手機出貨量品牌占比》顯示：華為（含榮耀）排名第一名占據40%；vivo作為國內主力品牌，以17.1%市場份額排名第二；OPPO以15.2%位居第三；而蘋果以11%屈居第四。

放在新能源市場上來看也是如此，面對特斯拉這條“鯰魚”，中國新能源車從過去幾乎是為了“騙補”而生，演變為如今的真刀真槍、大佬們壓上全部身家的發展格局，造車新勢力們的實力不斷提升。

而特斯拉本身的傲慢，也使其屢屢遭到用戶詬病，光今年就有好幾起事件備受爭議，前有“減配門”鬧得沸沸揚揚，有車主購買的特斯拉Model3在官方的環保清單上標注的是“HW3.0芯片”，但實際拆開車之后卻發現車上搭載的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，從序號上就能看出來，2.5比3.0要低一級。

然而面對消費者的質疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒有任何認錯的意思，沒解決進口車主低配問題，甚至還用oddly（古怪）一詞來形容中國消費者。

這幾天“交付門”事件又上了熱搜，特斯拉的高傲在這起事件中暴露無遺。

7月拼多多發起了團購特斯拉的活動，一位武漢消費者在一家名為宜買車旗艦店購買Model 3，較特斯拉官方補貼后售價便宜2萬元。然而，然而，在這名消費者在交付過程中明確告知特斯拉工作人員其參加了“團拼”活動的情況下，仍然被特斯拉官方以懷疑被拼多多冒名下單、違反“禁止轉賣”條款為由，強行取消了訂單。這位消費者還聲稱自己因此進入了特斯拉的“黑名單”無法再度購車。

更戲劇性的是，與這名武漢車主參加同樣活動的另一名上海消費者卻順利提到了車，據說原因這名武漢車主“說漏了嘴”，讓特斯拉知道了他是團購車主。

特斯拉大概是覺得，自己向來是精英人士的專屬，什么時候也輪到你們拿補貼的來染指了？特斯拉用戶怎么能是用拼多多的呢？但是要知道，消費者前來購車，何必管消費者的資金來自何方？平臺補貼其特定用戶(團購成功者)并代為辦理部分購買手續的促銷行為，沒有任何法律禁止，特斯拉不能戴有色眼鏡區別對待。

無論如何，這世界上沒有永遠不敗的巨頭、沒有永遠長青的神話！不尊重市場、不尊重用戶者，必然會被用戶無情淘汰。