文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說（xiangling0815）

2020年，國內物流戰爭愈演愈烈，并且戰火正在往垂直細分領域蔓延。

聚焦新零售的同城配送玩家，紛紛喊出了1小時達、30分鐘達的口號；傳統電商物流在擴大次日達、當日達的覆蓋城市外，越來越注重下沉市場的擴張，紛紛在配送效率上繼續加碼。

受疫情影響的外賣配送，開始在無接觸配送、無人配送上發力；而與社會民生、人們餐桌安全息息相關的農牧運輸，也在醞釀轉型升級。除了配送效率外，它們還需要在安全上進行升級。

9月4日，首屆中國畜牧業協會物流分會成立大會暨中國農牧物流數字化智能產業集群戰略發布會在長沙國際會展中心舉行。大會成立了中國畜牧業協會物流分會，并發起制定農牧物流行業標準，農牧物流瞬間成為全民關注的焦點，行業發展也迎來了一個重要拐點。

“無腦跑腿”的農牧物流已經不夠看了

農牧物流行業突然提速升級并不意外。

一方面，據中國物流與采購聯合會公布的2019年物流運行數據顯示，2019年中國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%。與同期GDP相比，社會物流總額增速連續多年低于GDP增速。這意味當前經濟增長方式需要從物化勞動，向以技術創新提升服務化的“活勞動”轉變。

與發達國家相比，我國現代農牧物流行業尚處于野蠻生長的初級階段。缺乏統一的行業標準，也讓農牧物流的現代化發展難以形成合力，需要“行業標準”這一“行業大腦”。

另一方面，2020年突如其來的新冠疫情對經濟全球化的沖擊，疊加中美貿易摩擦、非洲豬瘟等，加速了國家和人們對食品安全的重視。在過去的2020國家兩會議題中，“生物安全”更是被上升到國家戰略高度，而農牧運輸就是保障”菜籃子“安全的重要一環。

相比普通物流，農牧物流承載著更高、更嚴的生物安全要求，與工業的物流鏈供應不同，農牧物流供應鏈中的每個環節都是動態的。尤其是活體禽畜等產品的病菌感染等問題更常見，在運輸過程中更易受到外部污染。這是農牧物流企業現在要解決的一個難題——在守好飼養源頭的同時，如何在流程中把控畜牧產品的安全，因此農牧物流需要技術創新的“智慧大腦”。

今年以來，受新冠疫情影響，全球供應鏈被“疫情”阻隔，常規農牧產品運輸面臨挑戰。以生豬行業為例，近期健安物流在疫情下完成了2020年首次國外引種，從法國引進了1020頭法國曾祖代種豬，并經過45天隔離檢疫期后投入養殖。在此過程中，如何在引進和轉運過程中讓種豬“隔離”、避免“水土不服”等，除了考驗專業的物流經驗和能力之外，它還需要配備價值數百萬元的恒溫恒濕、高端智能的專業種豬車輛。

這種情況在國內疫情期間同樣如此。由于新冠疫情的影響，通過普通貨車運輸生豬存在極大的安全隱患，健安物流通過“四位一體”農牧運輸生物安全防護體系，能夠在連接安全鏈上的”人、車、廠、貨”四個環節進行全流程管控，為農牧運輸安全提供信息化可追溯的保障，在疫情期間提供了穩定的運力。

可見，不管是行業發展需要從“跑腿勞力”升級為“智慧運輸”，還是從保障疫情等特殊環境下農牧產品運輸安全考慮，單純“無腦跑腿”的農牧物流已經不夠看了，行業需要更加專業和智慧的標準化、智能化升級。

農牧物流轉型升級，什么才是行業“最優解”？

毋庸置疑，農牧物流轉型升級勢在必行。那么什么才是行業的“最優解”？結合行業發展情況和此次大會內容，響鈴認為需要從以下方面入手。

1、先修路，統一行業標準

標準化是每個行業走向成熟的標準。行業標準的設定有幾大好處：

一是有效規避競爭，淘汰不符合標準的企業，提高行業門檻，提升整個行業的美譽度；

二是帶來科學管理，降本增效，找到行業最佳秩序；

三是在科研、生產和應用三者之間搭建橋梁，新技術被納入標準后就能快速推廣，促進行業技術進步。

目前中國農牧物流行業的現狀是，市場規模大、潛力大，但是行業玩家分散，小玩家居多，尚未形成統一的行業標準。

據前瞻產業研究院發布的報告數據顯示，預計2020年中國農產品物流總額將突破4萬億元，并在2023年預計將達到了4.53萬億元左右，從2019到2023年均復合增長率約為4.08%。可見，中國農牧物流市場規模以及增長潛力很大。

（數據來源：前瞻產業研究院）

但是，目前中國農牧運輸市場主要由養殖企業的自營物流、個體、小型貨運公司以及健安物流等組成。其中大玩家只有健安物流一個，占據了71%的市場份額，其它個體、小型貨運以及養殖企業自營等“大多數”，仍處在“單打獨斗”的野蠻生長狀態。

因此，農牧物流行業亟需一個統一的行業標準，借由行業龍頭企業的“頭雁”作用，形成整個行業的“雁陣效應”，提升整個行業的美譽度和現代化發展速度。這是每個行業走向成熟的必由之路和基礎。

2、后建站，助推產業集群

如果把農牧物流的現代化轉型升級比作城市的公交出行建設，那么建立統一的行業標準就好比修路。中國農牧產業規模巨大、輻射廣泛，這給農牧物流行業升級帶來了挑戰，因此還需要盡量建立一些大站點——產業集群。這就好比設立公交站點，提升公交出行效率一樣。

隨便舉一個例子，目前市場上具備全封閉和通風系統的農牧運輸車輛總數不到1萬輛，而整體市場需求為350萬輛左右，市場缺口極大。為此，在江蘇宿遷高新區，由健安物流主導啟動的中國農牧物流裝備智能制造產業園，聯合20多家國內外知名車廠、技術公司進行戰略合作進行產業規模化生產，預計到2023年,可生產50000臺專業農牧物流車輛。類似這種，通過農牧物流轉型升級帶來了行業上下游的產業集群化發展，將讓整個行業誕生眾多“站點”抱團取暖，將大大加速行業發展。

3、再飆車，加速科技賦能

路修好后，站點也有了，車速和安全就成了關鍵。這就需要用高科技智能化和數字化技術來為整個農牧物流行業賦能。具體又包括專業運輸設備升級、大數據平臺建設等方面。

很多農牧物流使用的設施設備和運輸工具都具有專屬性，但很多運輸企業依然依靠老舊的普通物流車在做，專業度和承擔風險能力不足。如果進行科技賦能升級后就能夠應對更多風險。

以能夠全程采集車輛行駛狀態、疫病指標、禽畜健康狀態、車輛消殺等信息的新型物流車為例，健安在疫情期間就憑借“黑匣子”技術與健安農牧智慧物流大數據平臺聯動，實現對運輸全流程以人、廠、貨、車等全連接點的把關。在疫情最嚴峻的時期，發出3600多臺運輸車輛，運送飼料28萬噸，生豬218萬頭，為全國27個省級行政區域的畜禽養殖平穩復產，提供了堅實保障。

總而言之，通過行業龍頭企業發揮“頭雁”作用，輸出優勢技術和經驗，疊加建立行業統一標準、加速產業集群化和行業科技化賦能，是目前農牧物流行業發展的一個“最優解”。

行業標準落地后，仍要思考這幾個問題

農牧物流行業標準的建立，對整個行業來說都是一個新起點，也是一個拐點。對身處其中的上下游企業來說，這是一個新的開始，也有幾個新問題需要思考。

1、農牧物流的商業本質是什么？

不同于工業品物流，中國現代農牧物流面臨的最重要問題，就是運輸過程中因為損耗帶來的各種問題。比如近年來，隨著消費者對購買農產品的新鮮程度越來越重視，農牧物流運輸時效成了基礎需求，“保鮮需求”則變得越來越重要。再比如運輸環境惡劣，導致活禽活畜染病、死亡等都可能造成重大損失。

也意味著農牧物流最重要的作用就是“保值”，只有讓貨品在運輸途中“保值”，才能實現農牧產品的價值和使用價值在經由運輸時空轉換之后實現“增值”。這就意味著農牧物流擁有更高的技術要求，無論是運輸設備的智能化程度還是運輸平臺的大數據能力都顯得至關重要，農牧物流是個高門檻的活。

2、選擇第三方物流還是自建物流？

既然農牧物流長期來看是個高技術門檻和高投入的活，那么擺在有相關需求的企業必須面臨一個選擇——選擇第三方物流還是自建物流？

養殖企業自建物流，優勢在于可以集養殖、運輸一體化，能夠實現產業協同，豐富產業結構，并且更好掌控整個運輸過程。缺點在于投入成本太高，需要專業車輛，專業的生物安全管控體系以及專業的人才等。

選擇第三方物流的優勢是以相對較低的成本，快速獲取成熟供應鏈和生物安全防護體系，且物流運輸成本穩定可見。值得擔憂的地方在于，市場上很多個體、小型運輸公司在貨品安全和運送時間上很不可控，貨品丟失、死亡等情況時有發生，影響企業收益。

具體如何選擇需要養殖企業“因地制宜”。不過若選擇第三方企業，像健安等能通過大數據平臺和智能物流車掌控運輸全過程，無疑是個不錯的選擇。

3、農牧物流企業的下一站是什么？

除養殖企業外，隨著行業標準制定和轉型升級，競爭會越來越激烈，一部分中小玩家可能面臨被淘汰的困境，那么農牧物流企業接下來要怎么選擇？

對活下來的企業來說，放在其面前的有兩條路，要么做“深”，要么做“寬”。

深是指專注農牧物流，深挖技術護城河和做大垂直市場份額。而做“寬”則是通過農牧物流往上下游端延伸，若能兩方面兼顧，無疑更佳。

健安物流走的就是兩者皆顧的路子，其一方面布局智慧云養殖、農牧智慧物流、數字化供應鏈等打造農牧全產業鏈閉環鏈條。另一方面利用大數據通過物聯網與AI智能算法的融合，深挖技術“護城河”，提升農牧物流市場份額。這也是最受資本市場歡迎的，7月份，健安物流獲得數千萬元融資就是佐證。

總之，就像海爾創始人張瑞敏說的，只有時代的企業，沒有成功的企業，企業所有的成功只不過是踏準了時代的節拍。

如今，農牧物流行業協會成立以及行業標準的制定意味該行業正迎來一個高速發展的新起點，如何踏準這一時代的節拍，獲取成功，則是該賽道當下所有企業需要思考的問題。

*此內容為【科技向令說】原創，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。