文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說（xiangling0815）

2020年，國內(nèi)物流戰(zhàn)爭愈演愈烈，并且戰(zhàn)火正在往垂直細分領域蔓延。

聚焦新零售的同城配送玩家，紛紛喊出了1小時達、30分鐘達的口號；傳統(tǒng)電商物流在擴大次日達、當日達的覆蓋城市外，越來越注重下沉市場的擴張，紛紛在配送效率上繼續(xù)加碼。

受疫情影響的外賣配送，開始在無接觸配送、無人配送上發(fā)力；而與社會民生、人們餐桌安全息息相關的農(nóng)牧運輸，也在醞釀轉型升級。除了配送效率外，它們還需要在安全上進行升級。

9月4日，首屆中國畜牧業(yè)協(xié)會物流分會成立大會暨中國農(nóng)牧物流數(shù)字化智能產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略發(fā)布會在長沙國際會展中心舉行。大會成立了中國畜牧業(yè)協(xié)會物流分會，并發(fā)起制定農(nóng)牧物流行業(yè)標準，農(nóng)牧物流瞬間成為全民關注的焦點，行業(yè)發(fā)展也迎來了一個重要拐點。

“無腦跑腿”的農(nóng)牧物流已經(jīng)不夠看了

農(nóng)牧物流行業(yè)突然提速升級并不意外。

一方面，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的2019年物流運行數(shù)據(jù)顯示，2019年中國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%。與同期GDP相比，社會物流總額增速連續(xù)多年低于GDP增速。這意味當前經(jīng)濟增長方式需要從物化勞動，向以技術創(chuàng)新提升服務化的“活勞動”轉變。

與發(fā)達國家相比，我國現(xiàn)代農(nóng)牧物流行業(yè)尚處于野蠻生長的初級階段。缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，也讓農(nóng)牧物流的現(xiàn)代化發(fā)展難以形成合力，需要“行業(yè)標準”這一“行業(yè)大腦”。

另一方面，2020年突如其來的新冠疫情對經(jīng)濟全球化的沖擊，疊加中美貿(mào)易摩擦、非洲豬瘟等，加速了國家和人們對食品安全的重視。在過去的2020國家兩會議題中，“生物安全”更是被上升到國家戰(zhàn)略高度，而農(nóng)牧運輸就是保障”菜籃子“安全的重要一環(huán)。

相比普通物流，農(nóng)牧物流承載著更高、更嚴的生物安全要求，與工業(yè)的物流鏈供應不同，農(nóng)牧物流供應鏈中的每個環(huán)節(jié)都是動態(tài)的。尤其是活體禽畜等產(chǎn)品的病菌感染等問題更常見，在運輸過程中更易受到外部污染。這是農(nóng)牧物流企業(yè)現(xiàn)在要解決的一個難題——在守好飼養(yǎng)源頭的同時，如何在流程中把控畜牧產(chǎn)品的安全，因此農(nóng)牧物流需要技術創(chuàng)新的“智慧大腦”。

今年以來，受新冠疫情影響，全球供應鏈被“疫情”阻隔，常規(guī)農(nóng)牧產(chǎn)品運輸面臨挑戰(zhàn)。以生豬行業(yè)為例，近期健安物流在疫情下完成了2020年首次國外引種，從法國引進了1020頭法國曾祖代種豬，并經(jīng)過45天隔離檢疫期后投入養(yǎng)殖。在此過程中，如何在引進和轉運過程中讓種豬“隔離”、避免“水土不服”等，除了考驗專業(yè)的物流經(jīng)驗和能力之外，它還需要配備價值數(shù)百萬元的恒溫恒濕、高端智能的專業(yè)種豬車輛。

這種情況在國內(nèi)疫情期間同樣如此。由于新冠疫情的影響，通過普通貨車運輸生豬存在極大的安全隱患，健安物流通過“四位一體”農(nóng)牧運輸生物安全防護體系，能夠在連接安全鏈上的”人、車、廠、貨”四個環(huán)節(jié)進行全流程管控，為農(nóng)牧運輸安全提供信息化可追溯的保障，在疫情期間提供了穩(wěn)定的運力。

可見，不管是行業(yè)發(fā)展需要從“跑腿勞力”升級為“智慧運輸”，還是從保障疫情等特殊環(huán)境下農(nóng)牧產(chǎn)品運輸安全考慮，單純“無腦跑腿”的農(nóng)牧物流已經(jīng)不夠看了，行業(yè)需要更加專業(yè)和智慧的標準化、智能化升級。

農(nóng)牧物流轉型升級，什么才是行業(yè)“最優(yōu)解”？

毋庸置疑，農(nóng)牧物流轉型升級勢在必行。那么什么才是行業(yè)的“最優(yōu)解”？結合行業(yè)發(fā)展情況和此次大會內(nèi)容，響鈴認為需要從以下方面入手。

1、先修路，統(tǒng)一行業(yè)標準

標準化是每個行業(yè)走向成熟的標準。行業(yè)標準的設定有幾大好處：

一是有效規(guī)避競爭，淘汰不符合標準的企業(yè)，提高行業(yè)門檻，提升整個行業(yè)的美譽度；

二是帶來科學管理，降本增效，找到行業(yè)最佳秩序；

三是在科研、生產(chǎn)和應用三者之間搭建橋梁，新技術被納入標準后就能快速推廣，促進行業(yè)技術進步。

目前中國農(nóng)牧物流行業(yè)的現(xiàn)狀是，市場規(guī)模大、潛力大，但是行業(yè)玩家分散，小玩家居多，尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，預計2020年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬億元，并在2023年預計將達到了4.53萬億元左右，從2019到2023年均復合增長率約為4.08%。可見，中國農(nóng)牧物流市場規(guī)模以及增長潛力很大。

（數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

但是，目前中國農(nóng)牧運輸市場主要由養(yǎng)殖企業(yè)的自營物流、個體、小型貨運公司以及健安物流等組成。其中大玩家只有健安物流一個，占據(jù)了71%的市場份額，其它個體、小型貨運以及養(yǎng)殖企業(yè)自營等“大多數(shù)”，仍處在“單打獨斗”的野蠻生長狀態(tài)。

因此，農(nóng)牧物流行業(yè)亟需一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，借由行業(yè)龍頭企業(yè)的“頭雁”作用，形成整個行業(yè)的“雁陣效應”，提升整個行業(yè)的美譽度和現(xiàn)代化發(fā)展速度。這是每個行業(yè)走向成熟的必由之路和基礎。

2、后建站，助推產(chǎn)業(yè)集群

如果把農(nóng)牧物流的現(xiàn)代化轉型升級比作城市的公交出行建設，那么建立統(tǒng)一的行業(yè)標準就好比修路。中國農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大、輻射廣泛，這給農(nóng)牧物流行業(yè)升級帶來了挑戰(zhàn)，因此還需要盡量建立一些大站點——產(chǎn)業(yè)集群。這就好比設立公交站點，提升公交出行效率一樣。

隨便舉一個例子，目前市場上具備全封閉和通風系統(tǒng)的農(nóng)牧運輸車輛總數(shù)不到1萬輛，而整體市場需求為350萬輛左右，市場缺口極大。為此，在江蘇宿遷高新區(qū)，由健安物流主導啟動的中國農(nóng)牧物流裝備智能制造產(chǎn)業(yè)園，聯(lián)合20多家國內(nèi)外知名車廠、技術公司進行戰(zhàn)略合作進行產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，預計到2023年,可生產(chǎn)50000臺專業(yè)農(nóng)牧物流車輛。類似這種，通過農(nóng)牧物流轉型升級帶來了行業(yè)上下游的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，將讓整個行業(yè)誕生眾多“站點”抱團取暖，將大大加速行業(yè)發(fā)展。

3、再飆車，加速科技賦能

路修好后，站點也有了，車速和安全就成了關鍵。這就需要用高科技智能化和數(shù)字化技術來為整個農(nóng)牧物流行業(yè)賦能。具體又包括專業(yè)運輸設備升級、大數(shù)據(jù)平臺建設等方面。

很多農(nóng)牧物流使用的設施設備和運輸工具都具有專屬性，但很多運輸企業(yè)依然依靠老舊的普通物流車在做，專業(yè)度和承擔風險能力不足。如果進行科技賦能升級后就能夠應對更多風險。

以能夠全程采集車輛行駛狀態(tài)、疫病指標、禽畜健康狀態(tài)、車輛消殺等信息的新型物流車為例，健安在疫情期間就憑借“黑匣子”技術與健安農(nóng)牧智慧物流大數(shù)據(jù)平臺聯(lián)動，實現(xiàn)對運輸全流程以人、廠、貨、車等全連接點的把關。在疫情最嚴峻的時期，發(fā)出3600多臺運輸車輛，運送飼料28萬噸，生豬218萬頭，為全國27個省級行政區(qū)域的畜禽養(yǎng)殖平穩(wěn)復產(chǎn)，提供了堅實保障。

總而言之，通過行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)揮“頭雁”作用，輸出優(yōu)勢技術和經(jīng)驗，疊加建立行業(yè)統(tǒng)一標準、加速產(chǎn)業(yè)集群化和行業(yè)科技化賦能，是目前農(nóng)牧物流行業(yè)發(fā)展的一個“最優(yōu)解”。

行業(yè)標準落地后，仍要思考這幾個問題

農(nóng)牧物流行業(yè)標準的建立，對整個行業(yè)來說都是一個新起點，也是一個拐點。對身處其中的上下游企業(yè)來說，這是一個新的開始，也有幾個新問題需要思考。

1、農(nóng)牧物流的商業(yè)本質是什么？

不同于工業(yè)品物流，中國現(xiàn)代農(nóng)牧物流面臨的最重要問題，就是運輸過程中因為損耗帶來的各種問題。比如近年來，隨著消費者對購買農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度越來越重視，農(nóng)牧物流運輸時效成了基礎需求，“保鮮需求”則變得越來越重要。再比如運輸環(huán)境惡劣，導致活禽活畜染病、死亡等都可能造成重大損失。

也意味著農(nóng)牧物流最重要的作用就是“保值”，只有讓貨品在運輸途中“保值”，才能實現(xiàn)農(nóng)牧產(chǎn)品的價值和使用價值在經(jīng)由運輸時空轉換之后實現(xiàn)“增值”。這就意味著農(nóng)牧物流擁有更高的技術要求，無論是運輸設備的智能化程度還是運輸平臺的大數(shù)據(jù)能力都顯得至關重要，農(nóng)牧物流是個高門檻的活。

2、選擇第三方物流還是自建物流？

既然農(nóng)牧物流長期來看是個高技術門檻和高投入的活，那么擺在有相關需求的企業(yè)必須面臨一個選擇——選擇第三方物流還是自建物流？

養(yǎng)殖企業(yè)自建物流，優(yōu)勢在于可以集養(yǎng)殖、運輸一體化，能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，豐富產(chǎn)業(yè)結構，并且更好掌控整個運輸過程。缺點在于投入成本太高，需要專業(yè)車輛，專業(yè)的生物安全管控體系以及專業(yè)的人才等。

選擇第三方物流的優(yōu)勢是以相對較低的成本，快速獲取成熟供應鏈和生物安全防護體系，且物流運輸成本穩(wěn)定可見。值得擔憂的地方在于，市場上很多個體、小型運輸公司在貨品安全和運送時間上很不可控，貨品丟失、死亡等情況時有發(fā)生，影響企業(yè)收益。

具體如何選擇需要養(yǎng)殖企業(yè)“因地制宜”。不過若選擇第三方企業(yè)，像健安等能通過大數(shù)據(jù)平臺和智能物流車掌控運輸全過程，無疑是個不錯的選擇。

3、農(nóng)牧物流企業(yè)的下一站是什么？

除養(yǎng)殖企業(yè)外，隨著行業(yè)標準制定和轉型升級，競爭會越來越激烈，一部分中小玩家可能面臨被淘汰的困境，那么農(nóng)牧物流企業(yè)接下來要怎么選擇？

對活下來的企業(yè)來說，放在其面前的有兩條路，要么做“深”，要么做“寬”。

深是指專注農(nóng)牧物流，深挖技術護城河和做大垂直市場份額。而做“寬”則是通過農(nóng)牧物流往上下游端延伸，若能兩方面兼顧，無疑更佳。

健安物流走的就是兩者皆顧的路子，其一方面布局智慧云養(yǎng)殖、農(nóng)牧智慧物流、數(shù)字化供應鏈等打造農(nóng)牧全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)鏈條。另一方面利用大數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)與AI智能算法的融合，深挖技術“護城河”，提升農(nóng)牧物流市場份額。這也是最受資本市場歡迎的，7月份，健安物流獲得數(shù)千萬元融資就是佐證。

總之，就像海爾創(chuàng)始人張瑞敏說的，只有時代的企業(yè)，沒有成功的企業(yè)，企業(yè)所有的成功只不過是踏準了時代的節(jié)拍。

如今，農(nóng)牧物流行業(yè)協(xié)會成立以及行業(yè)標準的制定意味該行業(yè)正迎來一個高速發(fā)展的新起點，如何踏準這一時代的節(jié)拍，獲取成功，則是該賽道當下所有企業(yè)需要思考的問題。

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