11月8日，寶能汽車西安基地建成、自研的xEV平臺首車下線。這對于寶能無疑至關重要，標志著其在造車之路上邁出了極具標志性意義的關鍵一步。同時，也讓所有人開始完全重新審視其造車的初心，愿意拋開其他真正的去透視其造車戰略布局。

未急于上市 步步為營愈發凸顯產業集團造車優勢

寶能一直被認為在資本市場長袖善舞，因此在其最初宣布跨界造車時，動機飽受質疑。然而，自從其2017年初正式宣布造車起，4年來一方面領著觀致跌跌撞撞一路向前，一方面在悄然進行著全產業鏈布局，并籌劃推出全新品牌。

眼看著新造車勢力接踵敲鐘，市值也不斷沖擊新高；另一旁，同屬跨界造車的恒大汽車，車未量產上市，已然借殼登陸港股，并計劃“回A”在上交所科創板上市。

反觀寶能，似乎全然不為所動，4年來完全沒有相關傳聞。近來除了寶能汽車西安基地建成首車下線的消息外，幾乎全是產業鏈布局上不斷傳來新動態。

有分析人士指出，寶能之所以可以步步為營、穩扎穩打，一是寶能不用如新造車勢力那般面對背后各方資本的壓力；一是寶能不像房企跨界造車那般，其地產板塊體量小、在整個集團占比也不高，沒有高負債壓力。

汽車工業是世界上規模最大的產業之一，其產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、科技含量高、附加值高，相應的其資金投入也非常巨大且需要持續性投入。這也是為什么對于新入者，業內往往抱有質疑的態度的原因。

我們從寶能集團的“為我介紹”中可以窺見，它是一個涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發、民生服務四大核心業務板塊的大型現代化企業集團。這決定了一方面它解決了錢的壓力，不用一入場就要完全看錢的顏色行事；另一方面，也是更為重要的一點，寶能在進入整車制造領域之前，已經擁有比較完整的汽車上下游產業鏈，可以與汽車制造形成協同效應。同時，寶能多元化的業務也能為汽車制造提供更多維度的支撐。

寶能多維度持續發力 觀致已重回主賽道

了解觀致過往發展歷程的人無不對其經歷唏噓不已，對其有品質、有口碑卻未能打開市場深抱遺憾，很多人對于寶能剛接手觀致時的表現也不盡滿意，甚至擔憂其是抱著“玩票”的心態拿觀致來試水。

直到前不久觀致推出了寶能時代的第一款全新車型觀致7，其憑借讓人眼前一亮的產品力，誠意十足的定價，讓所有人都開始重新審視寶能造車的實力、造好車的能力，開始重新審視寶能造車的初心，很多人的疑慮至此也才消散：寶能的確是真心造車，認真造車的寶能也能造好車。

心有所念，必有回響。觀致7的品質和誠意也得到了市場的初步認可，從官方披露的數據看，觀致7上市一個半月的累計銷量已突破5000輛。相比頭部車企爆款車型的銷量，這一數據算不上什么，但對于觀致而言實屬不易。

能取得這樣一個成績，業內人士普遍認為，完全是寶能持續投入的結果。從公開的信息可見，在渠道建設層面，寶能入主后大力建設直營店，據官方給出的數據目前已達800家。在這一點上和過往對比非常強烈，寶能觀致直營店在廣東、山東、江蘇、川渝等省份密集布局，大小城市都能看見，甚至有的城市有多家，北京等核心城市也能看見。這給了潛在的買家巨大的信心。

在營銷層面，寶能汽車攜觀致一起入選了央視品牌強國工程；觀致7的廣告也登陸央視，出現在《新聞聯播》后等黃金時段和重點欄目，與億萬觀眾見面。十月初，寶能集團獨家冠名了2020全國乒乓球錦標賽，觀致7成為賽事官方唯一指定用車，又一次和全國觀眾見面。

顯而易見，觀致7能交出一份不錯的答卷，和這一系列渠道、營銷舉措是密不可分的。有業內人士指出，隨著一系列舉措顯現效果，觀致7上市取得了不錯的成績，正預示著觀致已經重回主賽道。

戰略布局漸清晰 全產業鏈布局已全面落地

汽車行業幾乎自誕生以來，就如同天之驕子一樣受寵，在其他行業看來有一點點那么高高在上，行內的企業和人也大多難免俗有高人一等的自感。但這并不代表這個行業不需要鯰魚，恰恰相反，當下沒有任何一個行業比汽車行業更需要鯰魚。

互聯網快速發展帶來了新的科技革命，全球產業鏈也正在加速重構，“換道超車”的契機在這些變革中醞釀。然而汽車行業一百多年來，行業格局幾乎無甚大變化，新面孔更是有限。

但令人遺憾的是，當造車新勢力和跨界造車者進入這一行業時，無一例外迎來了質疑，寶能自然也是備受質疑。寶能要干什么？寶能要怎么干？一直成為熱點話題，也一直是各方迫切想要知道的核心點。

目前，寶能汽車集團未來規劃不僅油電并舉，而且也將涉及到氫燃料汽車的發展路徑已明朗，“整車+零部件+出行服務”的全產業鏈布局也已經清晰落地。

那么，我們可以明晰其戰略，起碼可以從兩個層面去定義，一是要構建有強大競爭力的汽車產業鏈，塑造具備強大競爭力的和國際影響力全球汽車品牌；一是要成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。

由此可見，寶能在造車方面野心很大。