1983年，中國(guó)第一臺(tái)自主設(shè)計(jì)并能量產(chǎn)的兩輪電動(dòng)車問(wèn)世。生產(chǎn)它的廠家，是以“永久牌”自行車而享譽(yù)全國(guó)的上海永久。不過(guò)，跟暢銷全國(guó)的自行車相比，永久的DX-130電動(dòng)自行車表現(xiàn)并不起眼，很快就銷聲匿跡。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的制造水平有限，對(duì)于電機(jī)、電池這些電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)掌握得很少。DX-130電動(dòng)自行車的續(xù)航能力不到30公里，爬坡能力差，還容易磨損，要想取代當(dāng)年貴為“三大件”之一的自行車猶如天荒夜譚。

但諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、前世界銀行副行長(zhǎng)斯蒂格利茨早早就預(yù)言，“21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國(guó)的城市化。”

隨著時(shí)間的推移，中國(guó)城市短途出行領(lǐng)域無(wú)疑已經(jīng)成為了這兩件大事的核心交集，這一方面是因?yàn)槌鞘谢M(jìn)程中日益凸顯的交通擁堵、環(huán)境污染等出行痛點(diǎn)，像兩輪電動(dòng)車這樣占據(jù)空間資源小又具備綠色環(huán)保特質(zhì)的短途出行工具開(kāi)始受到熱捧。

另一方面，中國(guó)本就是“自行車王國(guó)”，隨著科技和工業(yè)化的不斷進(jìn)步，出行半徑更長(zhǎng)的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品開(kāi)始逐步超越自行車，成為新一代“國(guó)民出行工具”。

隨之而來(lái)的是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的可觀前景。無(wú)論是對(duì)上班族還是希望環(huán)保出行的消費(fèi)者，兩輪電動(dòng)車對(duì)他們都是不可或缺的存在。二輪電動(dòng)車的社會(huì)保有量接近三億，差不多每四個(gè)人就有一輛。近年來(lái)，中國(guó)兩輪電動(dòng)車年銷量突破3000萬(wàn)臺(tái)，其中龍頭公司雅迪在2020年提前一個(gè)月就完成了年銷量1000萬(wàn)臺(tái)的里程碑。

當(dāng)中國(guó)制造滿足了人民的物質(zhì)需求后，也在快速全面走向世界。尤其在疫情期間，世界更感知到了中國(guó)制造的重要。2020年，外貿(mào)行業(yè)流行著這樣的段子：2月的口罩、3月的額溫槍、4月的熔噴布、5月的頭盔、6月的自行車……

在這股中國(guó)制造、中國(guó)品牌的出海浪潮中，作為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車龍頭的雅迪，也順勢(shì)提出了“全球倍增”戰(zhàn)略。

在2020年12月舉行的雅迪全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)上，雅迪集團(tuán)控股董事局主席董經(jīng)貴表示，雅迪將在品牌形象、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品使用、店面形象、服務(wù)價(jià)值、營(yíng)銷活動(dòng)和大數(shù)據(jù)這“七大價(jià)值”上下足功夫，全面進(jìn)入歐美和東南亞市場(chǎng)。

雅迪集團(tuán)控股董事局主席董經(jīng)貴提出“全球倍增”戰(zhàn)略

在這份雄心勃勃的全球倍增戰(zhàn)略背后，是中國(guó)企業(yè)要在全球電動(dòng)車行業(yè)建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)打造一張中國(guó)兩輪電動(dòng)車的名片。

01 順勢(shì)

2020年初，在疫情的陰霾下，各行各業(yè)都沒(méi)了生機(jī)，但兩輪電動(dòng)車的銷量逆勢(shì)而上。疫情之下，人們?cè)诒仨毘鲩T的時(shí)候，都選擇了兩輪電動(dòng)車這種更安全的方式。《人民日?qǐng)?bào)》也在微博上發(fā)聲：建議步行、騎車上班。這里的車自然也包括兩輪電動(dòng)車。

眾多兩輪電動(dòng)車企業(yè)迅速做出反應(yīng)。小牛推出了“0接觸，云購(gòu)車”；愛(ài)瑪推出了“親子車”，試圖解決家長(zhǎng)送娃的問(wèn)題；雅迪直接通過(guò)線上直播的形式召開(kāi)了春季新品發(fā)布會(huì)，當(dāng)天就獲得了超過(guò)137萬(wàn)輛的訂單，整個(gè)上半年的銷量同比增長(zhǎng)了99.65%。

疫情之下，鼓勵(lì)私家車和電動(dòng)自行車出行，為兩輪電動(dòng)車的發(fā)展注入新動(dòng)力。而在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角下，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的“電動(dòng)出行”在全球越來(lái)越多國(guó)家受到政策支持。

在這場(chǎng)以“去碳化”為目標(biāo)的全球出行革命中，以雅迪為代表的一批中國(guó)企業(yè)，成為杰出的綠色兩輪車出行解決方案供應(yīng)商，不僅為居民短途出行提供了方便，也有效緩解了燃油車帶來(lái)的城市擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。去年雅迪電動(dòng)車1年銷售超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，意味著每年可減少過(guò)百萬(wàn)噸汽油油耗，減少500萬(wàn)噸二氧化碳，相當(dāng)于多種植樹(shù)木50億棵。

歷史潮流當(dāng)前，也要靠個(gè)人的努力。而抓住政策和時(shí)代的機(jī)遇，是刻在雅迪基因里的核心能力。

1999年，第一版國(guó)標(biāo)推出，明確了兩輪電動(dòng)車的規(guī)格（重量小于40kg，時(shí)速不得超過(guò)20km/h）。騎電動(dòng)車的人不需要駕照，并且電動(dòng)車和自行車將可以共享非機(jī)動(dòng)車道。而在國(guó)標(biāo)之后，限摩令的到來(lái)更是為電動(dòng)車市場(chǎng)再開(kāi)了一道大門。

感覺(jué)到機(jī)會(huì)的董經(jīng)貴當(dāng)即決定讓雅迪從此前從事的摩托車轉(zhuǎn)型電動(dòng)兩輪車。短短五年，雅迪就達(dá)成了累計(jì)銷量200萬(wàn)的成績(jī)。隨后不斷有新的商家進(jìn)入兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)。這其中不乏有力的競(jìng)爭(zhēng)者，比如找來(lái)周杰倫代言的愛(ài)瑪以及因?yàn)樵灰曌魅握墙影嗳死钜荒卸鴤涫荜P(guān)注的小牛，不過(guò)雅迪始終保持領(lǐng)先。

2019年，又一版新國(guó)標(biāo)落地，對(duì)車身大小、重量等方面都作出了明確規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車要有腳踏功能。新國(guó)標(biāo)再次提高了電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻，在實(shí)施的第一年，有資質(zhì)的廠家從過(guò)去超過(guò)1000家縮減到了200家以下，而且也導(dǎo)致了兩輪電動(dòng)車的換購(gòu)熱潮，誰(shuí)在抓住這一波增長(zhǎng)空間，誰(shuí)就能成為行業(yè)霸主。

技術(shù)的革新首當(dāng)其沖。搭載領(lǐng)先行業(yè)的TTFAR7級(jí)增程系統(tǒng)的冠能系列問(wèn)世，成功解決了動(dòng)力續(xù)航難以兼顧的行業(yè)難題。而為了對(duì)鋰電化的趨勢(shì)做好準(zhǔn)備，雅迪也與百城、寧德時(shí)代、ATL成立了懂鋰科技，25分鐘就能充滿電動(dòng)車。

在技術(shù)的加持下，雅迪針對(duì)不同消費(fèi)者的需求推出了各具特色的產(chǎn)品，形成經(jīng)典、冠能和冠智三大系列，其中雅迪冠能M8、冠能M6、冠能T5更是成為2020年雅迪的爆款產(chǎn)品。

雅迪冠能系列是2020年的爆款產(chǎn)品

與此同時(shí)，雅迪通過(guò)升級(jí)終端門店，打造銷售的主陣地。在雅迪的門店里，不僅有眾多騎行的場(chǎng)景以及體驗(yàn)區(qū)，還提供維修和更換服務(wù)。不但讓消費(fèi)者可以在體驗(yàn)后放心購(gòu)買，還成了車友聚會(huì)的場(chǎng)所，成為一個(gè)俱樂(lè)部。

正是這樣全方位挖掘和滿足消費(fèi)者的需求，以及在技術(shù)和產(chǎn)品上的不斷創(chuàng)新，讓雅迪的年銷量從2017年的400萬(wàn)臺(tái)到2018年的503萬(wàn)臺(tái)，到2019年的600萬(wàn)臺(tái)以及2020年的1000萬(wàn)臺(tái)，成為銷量占全行業(yè)三分之一的龍頭。而在滿足續(xù)航這樣的剛需，以及舒適和智能化的感性需求背后，是常人看不到的堅(jiān)持追求。

02 鉆研

在過(guò)去，兩輪電動(dòng)車的處境比較尷尬，人們簡(jiǎn)單粗暴地把它理解為代步工具，想用騎自行車的方式飆出摩托車的速度。結(jié)果，出行得風(fēng)風(fēng)火火，但既毫無(wú)享受的體驗(yàn)，還會(huì)帶來(lái)安全隱患。兩輪電動(dòng)車因此有了一個(gè)不太光彩的綽號(hào)——馬路新殺手。

在兩輪國(guó)標(biāo)的規(guī)范下，這種局面才有所改善。而且在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代背景里，消費(fèi)者的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)也從簡(jiǎn)單的“能跑”，擴(kuò)展到了“舒適”、“顏值高”等維度。

2020年12月2日，雅迪該年第1000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車在徐州4S店售出。買下這輛車的車主錢女士，是在朋友的建議下，買了電動(dòng)車上下班：“我想買一臺(tái)顏值高、功能強(qiáng)的電動(dòng)車，了解下來(lái)覺(jué)得雅迪冠能M6不錯(cuò)，不僅顏值高，騎著舒適，而且續(xù)航可以達(dá)到100多公里，我很滿意。”

錢女士的這番話中包含了許多消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)。而從行業(yè)的角度來(lái)看，大家如今都在解決續(xù)航的問(wèn)題上費(fèi)盡心思。這也很容易理解，“充電焦慮”或者“里程焦慮”這樣的詞伴隨了電動(dòng)車很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)論是兩個(gè)輪子的還是四個(gè)輪子的。

四輪電動(dòng)車的充電“慘劇”為兩輪的后生提供了不少前車之鑒。一個(gè)廣為流傳的故事是：2015年，有消息稱京滬高速的充電裝置已經(jīng)安裝好。于是汽車之家?guī)е鴥奢v電動(dòng)車去體驗(yàn)，結(jié)果跑一半發(fā)現(xiàn)無(wú)法充電，最終只能把電動(dòng)車拖回去。

在這樣的“慘劇”之后，廠商開(kāi)始重視配套建設(shè)，接連發(fā)力充電和續(xù)航技術(shù)。

錢女士口中的雅迪冠能M6續(xù)航能力100多公里是什么概念呢？這個(gè)續(xù)航能力幾乎是其他普通電動(dòng)兩輪車的兩倍。雅迪冠能M6搭載了TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)，它包括TTFAR電機(jī)、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器等七大核心部件，這是雅迪七年磨一劍的成果。在同樣搭載60V-20Ah鉛酸電池的條件下，普通車型一次充電續(xù)航約69km。

7大核心部件鑄就TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)

續(xù)航能力的關(guān)鍵在于電池，根據(jù)中金公司的研報(bào)，兩輪電動(dòng)車電池低端化仍是主流，鋰電滲透率不到15%。相比鉛酸電池，鋰電池的能力密度更高，一般同等規(guī)格的鋰電池重量大約是鉛酸電池的三分之一。

在鋰電化、高端化的路上，離不開(kāi)實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)。關(guān)于中國(guó)的制造和研發(fā)能力，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福有過(guò)一個(gè)形象的比喻，他說(shuō)中國(guó)制造就像考高考，考個(gè)六七十分，比較容易，要考滿分很難。要在制造上考滿分，沒(méi)有捷徑可言，只有付出汗水和勞動(dòng)。

在研發(fā)的路上，雅迪選擇了迎難而上，引入了豐田TPS精益生產(chǎn)體系，建立了兩個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室及五大技術(shù)研發(fā)中心，在行業(yè)首創(chuàng)石墨烯電池技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短、充電慢、續(xù)航差、不耐寒等問(wèn)題。在-20攝氏度的寒冷天氣下仍有穩(wěn)定表現(xiàn)，是保障用戶冬季騎行的最佳選擇之一。

其中，雅迪冠能系列搭載的TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)，真正讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“一次充電，多跑一半”，開(kāi)啟電動(dòng)兩輪車行業(yè)里程新革命；近期發(fā)布了冠智系列，更是配備了中控大腦、GPS定位、CAN+4G通訊、小迪App管家等智能科技，遠(yuǎn)程控車、剩余電量顯示、行駛軌跡、防盜檢測(cè)、GPS精準(zhǔn)定位和電子圍欄等功能一應(yīng)俱全。

優(yōu)良的產(chǎn)品背后，是雅迪儲(chǔ)備的六大核心技術(shù)，分別為：實(shí)現(xiàn)“即到即充”的智能無(wú)線充電、20分鐘充電至80%的超級(jí)快充生態(tài)系統(tǒng)、長(zhǎng)壽命安全鋰電、超級(jí)快充鋰電、鋰電智能檢測(cè)儀和極速堪比125CC排量摩托車的大功率輪邊電機(jī)。看似精簡(jiǎn)的兩輪電動(dòng)車，凝聚的技術(shù)含量一點(diǎn)不低。

強(qiáng)大的科研能力，不僅為雅迪構(gòu)建起了技術(shù)壁壘和國(guó)內(nèi)的龍頭地位，更鋪就了廣闊的全球化進(jìn)程。

03 全球化

2020年6月，《紐約時(shí)報(bào)》刊發(fā)了一篇文章，為過(guò)去長(zhǎng)期不受待見(jiàn)的兩輪電動(dòng)車在疫情期間受到重用叫好。標(biāo)題直抒胸臆：兩輪電動(dòng)車迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻，而它們也值得擁有這一刻。

高光時(shí)刻來(lái)之不易。兩輪電動(dòng)車在美國(guó)長(zhǎng)期市場(chǎng)規(guī)模有限，畢竟美國(guó)是一個(gè)汽車輪上的王國(guó)，城鎮(zhèn)之間距離較遠(yuǎn)，自駕是最主流的出行方式，兩輪電動(dòng)車難有用武之地，反而是自行車還能當(dāng)健身工具，直到疫情改變了這樣的情況。2020年3月，美國(guó)兩輪電動(dòng)自行車銷量同比增長(zhǎng)85%。

與美國(guó)相比，歐洲的騎行文化要濃厚許多，例如德國(guó)的城際之間甚至有自行車高速公路，而且受老齡化和環(huán)保理念的影響，歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展較好。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。早在2017年，作為先行者，雅迪就已經(jīng)開(kāi)始謀劃海外擴(kuò)張。先后通過(guò)了3C、歐盟E-MARK等國(guó)際品質(zhì)認(rèn)證，還跟LIGHTNING、KISKA、SWAROVSKI等海外企業(yè)合作設(shè)計(jì)研發(fā)，充分借鑒汽車、摩托賽車等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路與產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，主打“時(shí)尚”、“高顏值”路線。

這個(gè)發(fā)展方向很快收到了回報(bào)。海外媒體做過(guò)一個(gè)測(cè)試，把十款不同品牌的電動(dòng)車混雜在一起，讓用戶盲選心中的最愛(ài)。品牌中不乏BMW、哈雷和雅馬哈等大牌。最終，雅迪排名第二，僅次于意大利品牌Vespa，后者的產(chǎn)品因?yàn)樵凇读_馬假日》中的出鏡而聲名大噪。

與追求“時(shí)尚”、“高顏值”的歐美市場(chǎng)不同，東南亞的兩輪電動(dòng)車又是另一番狀況。

董經(jīng)貴在考察市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，東南亞國(guó)家的人很多都是騎上萬(wàn)元的摩托車。雖然市民的消費(fèi)水平不如中國(guó)，卻舍得花錢買更好的摩托車。更重要的是，作為東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)桿，越南推出的禁摩令，讓雅迪聞到了一股熟悉的味道。

2019年10月，越南頒布法令，胡志明市內(nèi)物流服務(wù)業(yè)的摩托車全面改為電動(dòng)車，胡志明市從2021年起將全面禁摩，2023年越南還將在更大范圍內(nèi)大力推行“禁摩令”。這意味著越南將釋放出巨大的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)空間。在這近1億人口中，15歲至44歲的人口超過(guò)4800萬(wàn)，潛在消費(fèi)群體幾乎覆蓋50%的人口，更新置換電動(dòng)兩輪車的需求有望井噴。

看到歷史機(jī)遇的雅迪，隨即在越南建了海外的第一個(gè)生產(chǎn)基地。越南的發(fā)展相當(dāng)于東南亞國(guó)家的標(biāo)桿，老撾等周邊國(guó)家難免會(huì)參照越南的經(jīng)驗(yàn)，雅迪同樣可以以越南為樣板，業(yè)務(wù)輻射更多的東南亞國(guó)家。從這個(gè)角度來(lái)看，雅迪在中國(guó)發(fā)展起來(lái)的劇本仍然適用。

雅迪在越南建立海外生產(chǎn)基地

在更廣闊的歷史進(jìn)程上，雅迪出口全球83個(gè)國(guó)家的背后，其實(shí)也是中國(guó)高端制造業(yè)出海浪潮的寫照。2020年5月，在央視推出的“人人都愛(ài)中國(guó)造”訪談中，雅迪與吉利控股、中國(guó)船舶、波司登和探路者一齊亮相。

中國(guó)制造，開(kāi)始在全球范圍內(nèi)滲透到了人們生活的每一個(gè)角落，衣食住行，一個(gè)都沒(méi)有落下，兩輪電動(dòng)車全球倍增的故事也才剛剛開(kāi)始。

04 結(jié)尾

在1983第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)兩輪電動(dòng)車落地后，中國(guó)在之后的八年時(shí)間里一共生產(chǎn)了4.5萬(wàn)輛車，其中只有805輛出口了海外。沒(méi)有什么人在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)外街頭見(jiàn)到過(guò)這些車輛。

而如今，外國(guó)人提到中國(guó)的兩輪電動(dòng)車時(shí)，不僅不會(huì)再有質(zhì)量低下的偏見(jiàn)聯(lián)想，還會(huì)把它當(dāng)作一種中國(guó)特有的現(xiàn)象來(lái)研究。

2018年的俄羅斯世界杯，球場(chǎng)邊廣告牌上，萬(wàn)達(dá)、蒙牛、vivo、雅迪、海信等中國(guó)品牌輪番出鏡，讓全球觀眾都能體會(huì)到中國(guó)制造的存在感。一年后，一則范·迪塞爾的廣告片在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，這位硬漢重操舊業(yè)，上演了一出速度與激情的戲碼，只是他的座駕不是道奇挑戰(zhàn)者，而是雅迪G5。

無(wú)論是傳統(tǒng)制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)中國(guó)企業(yè)的出海遠(yuǎn)航都已經(jīng)是大勢(shì)所趨，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量紅利與技術(shù)推進(jìn)的加持下，中國(guó)諸多硬件產(chǎn)業(yè)逐漸從“制造”走向“智造”，站在了全球優(yōu)勢(shì)高地之上，進(jìn)而不斷遠(yuǎn)銷海外。

在雅迪全球化的過(guò)程中，在產(chǎn)品上，不斷推陳出現(xiàn)滿足新需求；在技術(shù)上，鉆研最新科技解決里程焦慮等問(wèn)題；在服務(wù)上，以消費(fèi)者為本，依托門店和線上系統(tǒng)提供全面服務(wù)；在外觀上，更是契合了90后95后對(duì)高顏值的需求，成為年輕人的心頭好。

毫不夸張地說(shuō)，雅迪所輸出的高端系列電動(dòng)車產(chǎn)品，對(duì)于全球國(guó)家的用戶群體而言不僅意味著智能舒適的交通出行體驗(yàn)，更是一種對(duì)于生活品質(zhì)有所追求的象征。

從這個(gè)角度上看，雅迪的“全球倍增”戰(zhàn)略，不是單一維度的銷量倍增，而是“綜合實(shí)力”的“倍增”、中國(guó)品牌出海的一張名片。（作者周哲浩，遠(yuǎn)川研究所）