文/螳螂財(cái)經(jīng)

作者/青月

互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，副業(yè)逐漸成為當(dāng)代青年職場(chǎng)生活的plan B。

在知乎“副業(yè)”的話題下，有著53766的關(guān)注、13329的相關(guān)提問以及超過1000條的精華內(nèi)容。中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心對(duì)2004名職場(chǎng)青年進(jìn)行了一項(xiàng)“B計(jì)劃”調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，90.7%的受訪青年表示有職場(chǎng)B計(jì)劃。

不僅是職場(chǎng)青年，一些知名房企，似乎也正在通過發(fā)展副業(yè)來試圖掌握“財(cái)富密碼”。

據(jù)悉，2月3日，恒大研發(fā)的恒馳汽車為期三周的冬季測(cè)試在中汽研內(nèi)蒙古牙克石測(cè)試基地已經(jīng)正式啟動(dòng)。2021年初，預(yù)計(jì)將有100家來自于碧桂園旗下千璽機(jī)器人集團(tuán)的機(jī)器人餐廳正式開業(yè)。

“螳螂財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)易養(yǎng)豬，到蘋果造車，“不務(wù)正業(yè)”似乎已經(jīng)成為當(dāng)下各大企業(yè)尋求第二增長曲線的方向。曾經(jīng)專注于房地產(chǎn)的恒大與碧桂園為何會(huì)跨界到毫無關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域之中？又能否在已經(jīng)觸及“天花板”的房地產(chǎn)行業(yè)掀起一場(chǎng)新的“變革”？

恒大、碧桂園：人前“光鮮亮麗”，

背后仍有副業(yè)剛需

疫情并沒有對(duì)2020年的樓市造成太大的負(fù)面影響，全國房價(jià)穩(wěn)中有升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至11月百城新建住宅價(jià)格累計(jì)上漲3.19%，漲幅較去年同期擴(kuò)大0.28個(gè)百分點(diǎn)。

盡管市場(chǎng)行情不錯(cuò)，但房企的日子卻不好過。截至2020年10月底，發(fā)布破產(chǎn)清算公告的房地產(chǎn)企業(yè)已高達(dá)294家。頭部房企也出現(xiàn)銷售業(yè)績?cè)鏊傧陆担?020年1-11月20家品牌房企累計(jì)銷售金額和面積增速較去年同期分別收窄6.6和3.9個(gè)百分點(diǎn)。

這也導(dǎo)致部分房企的負(fù)債額處于高位，到2019年底，全國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)負(fù)債總額高達(dá)76萬億元，占GDP比重高達(dá)76.7%；負(fù)債率為80.4%，遠(yuǎn)高于58.6%的工業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率。其中，恒大2020年上半年剔除預(yù)收賬款后的資產(chǎn)負(fù)債率為85%，凈負(fù)債率為220%，現(xiàn)金短債比為0.36，屬于三條線全踩的紅檔房企。碧桂園也被屢次爆出負(fù)債12600億。

（細(xì)細(xì)的紅線制圖，數(shù)據(jù)來源：企業(yè)公告、觀點(diǎn)指數(shù)）

2020年8月，“三道紅線”的出臺(tái)，又給了恒大、碧桂園等高負(fù)債龍頭房企一記痛擊。房地產(chǎn)企業(yè)資金監(jiān)測(cè)和融資管理規(guī)則規(guī)定，房地產(chǎn)企業(yè)在剔除預(yù)收款后的資產(chǎn)負(fù)債率不得大于70%，凈負(fù)債率不得大于100%，現(xiàn)金短債比不得小于1倍。于是，尋求第二增長曲線成為當(dāng)下房企重要的自救手段。

在這樣的背景下，恒大與碧桂園之所以選擇新能源汽車與機(jī)器人，一方面無非時(shí)看重了這兩個(gè)賽道的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從銷量來看，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年，我國新能源汽車銷量年均復(fù)合增長76.56%。2020全年，我國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，中國新能源汽車的“春天”已經(jīng)到來。

（數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心）

與此同時(shí)，根據(jù)《2021-2025年中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示：2019年，我國機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到588.7億元，同比增長9.8%。預(yù)計(jì)2021年我國機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到813億元，未來五年年均復(fù)合增長率約為15.8%，足以看出中國機(jī)器人存在巨大市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)受限于政策緊箍咒，而機(jī)器人與新能源汽車卻得到政策的“偏愛”。

從2010年起，中國即開展對(duì)新能源汽車企業(yè)端、消費(fèi)端的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，相關(guān)企業(yè)甚至可以100%免稅。雖然自2016年起，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)開始退坡，但財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。

2020年7月份，住建部等13部門也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)建筑工業(yè)化、數(shù)字化、智能化升級(jí)，推動(dòng)形成一批智能建造龍頭企業(yè)，打造“中國建造”升級(jí)版。

恒大、碧桂園為首的房企正在面臨激烈的市場(chǎng)競爭、核心業(yè)務(wù)市場(chǎng)飽和，以及創(chuàng)新能力的減退，它們?cè)谥鲬?zhàn)場(chǎng)上逐漸失去相應(yīng)紅利。在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時(shí)，恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機(jī)器人，也不失為一條發(fā)展良策。

新能源汽車vs機(jī)器人，

恒大與碧桂園的第二增長曲線誰更勝一籌？

作為一眾房企中的巨擘，恒大與碧桂園早已對(duì)壘多年。

2020年，“碧萬恒”一起撞線7000億銷售關(guān)口，碧桂園以7888億元全口徑銷售額衛(wèi)冕，恒大壓過萬科，以7233億元的合約銷售額位列第二。那么，在第二增長曲線的選擇上，兩者究竟誰更勝一籌呢？

如前文提及的那樣，新能源汽車和機(jī)器人的行業(yè)前景都獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，在這一點(diǎn)上沒有過多的可比性。

但在產(chǎn)業(yè)進(jìn)度上，碧桂園確實(shí)領(lǐng)先恒大一步，恒大汽車的最新進(jìn)度是恒馳汽車冬測(cè)正式啟動(dòng)。

此次為期三周的冬測(cè)，恒馳汽車測(cè)試的項(xiàng)目包括包括整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等。

業(yè)內(nèi)有云，過了冬測(cè)就是春。冬季標(biāo)定測(cè)試是新車上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，恒馳汽車啟動(dòng)冬測(cè)，標(biāo)志著恒大造車迎來里程碑式進(jìn)展。受冬測(cè)利好消息刺激，2月4日恒大汽車大幅高開15%，一度漲近17%，報(bào)54.15港元，市值沖破4700萬，創(chuàng)歷史新高。

即使如此，“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，恒大汽車仍未進(jìn)入“收獲期”。目前恒馳汽車還未正式落地，據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2020上半年恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入僅0.53億元，想要依靠0.53億元的營收來支撐4000億港元市值，恒大汽車的“新能源夢(mèng)”或許多少有些不切實(shí)際。

反觀碧桂園，2019年5月，碧桂園旗下千璽機(jī)器人集團(tuán)成立，在短短一年多時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了研發(fā)制造、系統(tǒng)搭建、整體運(yùn)營從0到1的快速推進(jìn)。

據(jù)資料顯示，千璽機(jī)器人集團(tuán)已經(jīng)打造了涵蓋中餐、火鍋、快餐、煲仔飯、粉面及單機(jī)設(shè)備為組合的"5+1"全新智慧餐飲業(yè)態(tài)，并在佛山、廣州、江門等地成功運(yùn)營18家機(jī)器人餐廳。

不過論及研發(fā)能力以及背后的資本力量，恒大得分更多。碧桂園雖然在前期投入了800億元，引進(jìn)10000名機(jī)器人專家，但是仍欠缺智能制造技術(shù)，基本的設(shè)計(jì)流程都還未完善。并且自動(dòng)化設(shè)備最忌諱的就是粉塵與污垢，碧桂園的建筑機(jī)器人能否在中國的大部分工地應(yīng)用還未能證實(shí)。

恒大在造車之初就在全球?qū)ひ掜敿?jí)合作方。其中包括多家汽車工程技術(shù)龍頭，15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師，世界前110家汽車零部件龍頭。并且已經(jīng)在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動(dòng)駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測(cè)試。其自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，千璽機(jī)器人集團(tuán)背后的股東只有廣東千璽管理咨詢有限公司。

但恒大汽車以先舊后新方式引入騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多名戰(zhàn)略投資者。2021年1月24日又與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議，包括京基集團(tuán)董事長陳華全資持有成宇控股、中洲集團(tuán)創(chuàng)始人黃光苗全資持有上宇有限公司、華人置業(yè)創(chuàng)始人劉鑾雄之妻陳凱韻和中國燃?xì)饪毓捎邢薰緞?chuàng)始人劉明輝等。

可是不管怎么說，新能源汽車與機(jī)器人雖然同屬科技板塊，但兩個(gè)賽道仍有一些差別，再加上還未量產(chǎn)經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)，所以暫時(shí)無法比較誰更勝一籌。不過恒大、碧桂園在發(fā)展“副業(yè)”時(shí)，不斷涌現(xiàn)的“圈地”、“掛羊頭賣狗肉”等傳聞依舊令市場(chǎng)對(duì)于二者心存疑竇。

苦“價(jià)值魔咒”久矣，

房企多元化是“自救”還是“死路一條”？

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，房地產(chǎn)市場(chǎng)已經(jīng)從增量競爭時(shí)代進(jìn)入到了存量競爭時(shí)代。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年1-11月，50個(gè)代表城市商品住宅月均成交面積約3044萬平方米，處于2015年以來同期最低位，供給端還是需求端都明確無誤地傳出了收縮信號(hào)。

房地產(chǎn)行業(yè)的“價(jià)值魔咒”格外考驗(yàn)房企的持續(xù)造血能力和綜合盈利能力，發(fā)展“副業(yè)”不失為破去“魔咒”的選擇之一。不過恒大與碧桂園選擇的科技賽道雖然一定程度上提升了資本市場(chǎng)的興趣，但仍面臨著多重難題。

其一，二者選擇的賽道內(nèi)部同樣擁擠。恒大汽車2020年推出的六款車型還未量產(chǎn)，今年又推出了恒馳7、8、9三款車型。

與此同時(shí)，蔚來、理想和小鵬作為造車新勢(shì)力已經(jīng)加入了鼓噪起來的資本盛宴，不僅股價(jià)估值節(jié)節(jié)攀升，而且交付量也屢創(chuàng)新高。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月交付量6015臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月刷新交付紀(jì)錄，連續(xù)7個(gè)月同比翻番。蔚來汽車在1月交付了7225輛汽車，同比增長352.1％，交付量創(chuàng)歷史新高。理想ONE在1月交付5379輛，同比2020年1月增長355.8%。這些數(shù)字對(duì)目前還未投入量產(chǎn)的恒大汽車而言暫時(shí)還難以企及。

（圖源：新浪微博）

說起傳統(tǒng)制造業(yè)跨界造機(jī)器人，碧桂園也不是第一個(gè)。2019年，飲料產(chǎn)業(yè)巨頭娃哈哈就成立機(jī)器人公司，2020年12月，格力電器也對(duì)外公開專利“機(jī)器人的控制方法及控制裝置、咖啡機(jī)器人”。所以多元化并不意味著房企可以逃避激烈的市場(chǎng)競爭。

其二，碧桂園和恒大在機(jī)器人與新能源汽車領(lǐng)域畢竟是外行，撲面而來的質(zhì)疑聲從未停息。

恒大曾一度被扣上“圈地”、“掛羊頭賣狗肉”的帽子。企查查數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車旗下有多家子公司專門從事房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，比如恒大新能源科技集團(tuán)有限公司，旗下就有28家子公司名稱帶有生活服務(wù)或置業(yè)字眼。2019-2020年，恒大汽車在天津、六安、南通、沈陽、廣州、鄭州等城市拿下多宗商住地塊，總金額達(dá)177億元，土地面積超300萬平方米，難免被懷疑目的不純。

（圖源：LATE POST）

2018年7月，發(fā)那科機(jī)器人研究所總工程師沈崗就任博智林首任執(zhí)行總裁，但2019年5月，不足一年時(shí)間便離任。接著，西門子高管周小天加入博智林，2019年9月，不足4個(gè)月也辭職。管理層的頻繁變更，也在一定程度上預(yù)示了碧桂園以房地產(chǎn)為主的管理層與博智林的技術(shù)管理層之間觀念的沖突，而向下，則將影響到整個(gè)博智林的未來發(fā)展與穩(wěn)定。

不止是碧桂園，4月24日，已經(jīng)離職的恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超離職后在社交媒體上做出過一段總結(jié)：房地產(chǎn)造車模式，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式，造車?yán)砟睿瑒t很難成功，也使得恒大汽車陷入輿論風(fēng)波。

其三，雖然房企做副業(yè)的決心很大，但是否是“鏡花水月”現(xiàn)在也難有決斷。

融創(chuàng)的醫(yī)療、綠地的金融、綠城的農(nóng)業(yè)、旭輝的教育、佳兆業(yè)的電競，房企跨行搞的副業(yè)多種多樣，概念更是層出不窮。克而瑞研究中心2019年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，TOP 100的房企中，有97％的企業(yè)布局了多元化業(yè)務(wù)。

自2015年開始，恒大就高舉多元化的旗幟，不斷跨界，從礦泉水，到糧油、母嬰、體育甚至文旅行業(yè)，但除了恒大足球，恒大的其他副業(yè)就顯得有些尷尬。恒大冰泉兩年半虧損了39.46億元，2016年只能作價(jià)18億元“賤賣”；3年投資數(shù)百億元的糧油及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域，最終以27億元打包出售；曾斥巨資建設(shè)的光伏發(fā)電站，最終也不了了之。

“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，房企副業(yè)的盤越做越大，但能否重現(xiàn)房地產(chǎn)的輝煌，還是個(gè)未知數(shù)。

總而言之，新能源汽車與機(jī)器人這些非同尋常的多元布局，顯示出特立獨(dú)行的房企對(duì)企業(yè)價(jià)值和社會(huì)走向的差異化思考。但跨界到一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，行業(yè)的“原生”問題與競爭對(duì)手帶來的壓力，并不是一朝一夕所能解決的事情。隨著2021年恒大與碧桂園“副業(yè)”發(fā)展再次提速，當(dāng)務(wù)之急還是需要提升自己的實(shí)力，應(yīng)對(duì)接下來可能出現(xiàn)的行業(yè)難題。

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