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配股開路、專利護航,恒大汽車“龍門之躍”在即

2021-05-15 14:06:44   來源:投資家網  作者: 

摘要:近期頻頻“出圈”“圈粉”的恒大汽車又有大動作。

近期頻頻“出圈”“圈粉”的恒大汽車又有大動作。

 

5月13日,中國恒大公告,擬以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份,配股金額約106億港元。

 

此次配售意義非凡。其一,配售完成后,恒大汽車前20大股東持股比例將降至90%以下,為后續入閘港股通掃清了障礙;其二,每股40.92港元的配售價較年初每股27.3港元的配售價大幅上漲50%,凸顯出了投資人對恒大汽車的追捧。

 

投資人為什么看好恒大汽車?歸根結底還是技術實力。目前,恒大汽車已申請專利3012件,已獲授權專利1355件,不僅數量行業領先,且覆蓋完整產業鏈,尤其是在動力電池、智能網聯等核心領域優勢明顯。在自主研發+全球整合的頂層思路指引及近500億真金白銀的投入支撐下,恒大汽車已經構建起了強大的技術護城河。

 

當然,聰明的投資人對恒大汽車還有著更大的期待。從產業的層面看,目前普及率尚且較低的新能源汽車,正處于一個大轉折時期的機遇之窗,未來10幾年將面臨巨大的市場增量。

 

從企業的層面看,量產才是新能源車企價值躍升的最大催化劑。典型如特斯拉,上海工廠全面投產后,股價一度狂飆近900%。而隨著四季度試生產、明年大量交付,恒大汽車的“龍門之躍”無疑也已經為期不遠。

 

  1. 配股開路,恒大汽車或入港股通

 

對于恒大汽車來說,相比前兩次配售,此次配售意義顯然更為重大。

 

其一,這將為恒大汽車入閘港股通掃清最后的障礙。

 

此次配售完成后,恒大汽車前20大股東持股比例將降至90%以下,股權結構將進一步優化。這意味著,屆時恒大汽車已滿足了進入港股通的必要條件,最終入閘將只是時間問題。

 

而一旦入閘,對于內地投資人和恒大汽車來說,必將是雙贏的局面。

 

對內地投資人來說,當下如火如荼的新能源汽車產業正受到全球資本的熱捧,但問題是特斯拉、蔚來等頭部標的均在美國上市,內地投資人可選擇的優質新能源汽車股屈指可數。

 

恒大汽車入閘港股通后,將從根本上解決這個問題,讓內地投資人也可以通過更便捷的渠道買到更純正的標的,從而及時分享到新能源汽車行業的發展紅利。

 

對恒大汽車來說,投資人數量的增多、南下資金的涌入,對其成交活躍度、股價表現等也必然會產生積極影響。

 

其二,凸顯出了市場資金對恒大汽車的追捧。

 

翻看其前兩次配售,去年9月,恒大汽車曾以每股22.65港元向騰訊、阿里、紅杉資本、滴滴等戰略投資者配售股份,募資40億港元;今年1月,恒大汽車又以每股27.3港元向6名投資人配售股份,引資260億港元。

 

兩次配售間隔4個月,但第二次配售的價格較第一個配售的價格已經提升了超20%。此次配售與第二次配售的時間間隔同樣為4個月,但此次配售的價格較第二次配售的價格提升幅度已經來到了近50%,呈現出明顯的加速上漲之勢。

 

配售價格的節節攀升,無疑也充分體現了投資人對恒大汽車未來發展的堅定信心。

 

那么,我們不禁要問,市場究竟為什么追捧恒大汽車?或者說,投資人究竟看好恒大汽車什么?

 

  1. 專利護航,恒大汽車構建技術護城河

 

歸根結底,還是技術實力。

 

對新能源汽車這種典型的科技企業而言,最好的技術意味著最強大的實力。而專利,則是衡量技術創新能力的重要標準。

 

這方面,恒大汽車不僅已經做到了數量行業領先,且完整覆蓋了整個產業鏈,并在多個核心領域占領了高地。

 

其日前的公告顯示,目前,恒大汽車在中國及國外總共申請專利3012件,其中已獲得授權專利1355件。

 

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這些專利幾乎涵蓋了純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等新能源汽車產業的方方面面。

 

尤其是在三電系統中最核心的動力電池方面,不同于其他大部分車企依賴外部采購,恒大汽車堅持自主研發。在能量密度和安全性等方面都擁有領先的核心技術,電池模組、電池包、電池管理系統等都達到了世界一流技術水平。此前的消息顯示,恒大電池將于今年底正式量產。

 

在各大車企競相爭奪的智能網聯方面,持續發力的恒大汽車也已經取得了“搶跑”優勢。目前已擁有V2X車路協同技術、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗等先進技術,打造出了“車聯萬物”的智能網聯生態。

 

可以說,恒大汽車已經構建起了強大的技術護城河。而這背后,離不開恒大汽車在研發上的巨大投入。

 

從過程上看,一方面,恒大汽車扎實推進自主研發。早在布局之初,便成立了全球研究總院,下設16大專業研究院,打造了一支由3500多名頂級科研人員組成的國際化、高水平研發團隊,其中,國際頂尖專家達22人,包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡等技術大咖。

 

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另一方面,恒大汽車不斷整合全球頂尖資源。通過國際并購與合作,在底盤架構、動力總成、電池、智能聯網等領域取得了世界領先的核心技術。以底盤為例,恒大從德國BENTELER集團收購了唯一可以買到、世界頂級且具有知識產權的新能源汽車3.0底盤架構,大大縮短了產品研發進程。

 

從總量上看,造車以來,恒大汽車已累計投入474億元,其中研發投入高達249億元。這樣的投入多少增加了恒大造車的確定性。

 

  1. 量產在即,恒大汽車望迎“龍門之躍”

 

強大的技術內核,往往意味著華麗的產品外秀。

 

跨界造車兩年多以來,恒大汽車頻頻以驚人的速度曬出亮眼的成績單。

 

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從恒馳九款車相繼全球發布,到冬季標定測試順利完成,再到天津、上海、廣州等生產基地啟動試生產調試及內飾、H-SMART OS恒馳智能網聯系統相繼亮相,以及近期震撼亮相上海車展……

 

恒大汽車每項重大成果的完成,都給新能源汽車界帶來了足夠的驚喜,也給投資人吃下了一顆又一顆的“定心丸”。

 

當然,這還僅僅只是恒大汽車真正實力的冰山一角。聰明的投資人對恒大汽車還有著更大的期待。

 

從產業的層面看,新能源汽車正處于一個大轉折時期的機遇之窗,為新入場者提供了千載難逢的彎道超車機會。國際投行高盛此前曾斷言,到2025年,我國的新能源汽車普及率將提升至20%,到2035年,將超50%。這意味著,屆時新能源汽車將于傳統燃油車平分江山,未來10幾年將面臨巨大的市場增量。

 

從企業的層面看,量產才是新能源車企價值躍升的最大催化劑。典型如特斯拉,上海工廠全面投產后,股價一度狂飆近900%。而隨著今年四季度試生產、明年大量交付,恒大汽車的“龍門之躍”無疑也已經為期不遠。

 

甚至在可預見的爆發力上,恒大汽車一舉超越特斯拉也將是大概率事件。這是因為,無論是在產能端還是銷售端,“土生土長”的恒大汽車較“外來戶”特斯拉都有著更大的優勢。

 

產能方面,恒大汽車打造了全球最先進的十大智能制造基地,全面達產后,每一分鐘就能生產一輛車,預計幾年后便能實現100萬輛/年的總產能;銷售方面,恒大汽車不僅在快速籌建多個銷售中心,其與房車寶集團海量經紀人、超3萬家線下門店的聯動,更是任何車企都難以媲美的獨特優勢。

 

事實上,恒大汽車的發展前景已經吸引了多家投行的看好。比如,港利資本認為,恒馳將在2023年全面投產,預計中國市場銷量將超越特斯拉。根據市銷率(P/S)的估值方法,恒大汽車12個月的目標價為167港元。

 

毫無疑問,無論從哪個層面來講,核心技術在手的恒大汽車都值得更高的期待。

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