5月底，隨著首批奔馳GLS 450從天津港通關(guān)，停滯一年的平行進(jìn)口車市悄然重啟，這也標(biāo)志著國六政策實施后平行進(jìn)口車的“無車可賣”尷尬階段有望結(jié)束。

國內(nèi)平行進(jìn)口車行業(yè)從2014年開始起步，經(jīng)歷了從高速增長到規(guī)模停滯再到全面萎靡的發(fā)展歷程。政策因素和傳統(tǒng)流通模式下的低效率一直是掣肘市場規(guī)模壯大的兩大因素。隨著國六的落實，政策限制警報被解除，提升流通效率迫在眉睫，未來這個產(chǎn)值過千億的市場將走向何方？

鯰魚效應(yīng) 催生出千億級市場

2014年，工商總局出臺《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，正式為平行進(jìn)口車解綁，國內(nèi)經(jīng)營平行進(jìn)口車的車商也越來越多。平行進(jìn)口車就像一條鯰魚一樣，攪動市場。在這之前中國的進(jìn)口車市場是一個由跨國車企和授權(quán)經(jīng)銷商壟斷的市場，車企只允許自己的授權(quán)經(jīng)銷商銷售，進(jìn)口車不僅價格高昂。而且由于壟斷，市場上經(jīng)常出現(xiàn)盲目加價現(xiàn)象。

平行進(jìn)口車的出現(xiàn)，直接打破了這種壟斷，讓中國消費者能夠享受同等質(zhì)量和同等檔次的高端進(jìn)口汽車消費品，同時也推動了汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革。通過制度創(chuàng)新和引入競爭者激發(fā)市場活力，不僅迫使海外主機(jī)廠加快向中國市場引進(jìn)新技術(shù)的步伐，還可以調(diào)整貿(mào)易逆差，促進(jìn)國際貿(mào)易平衡發(fā)展。

在隨后幾年，平行進(jìn)口汽車行業(yè)的市場需求開始迅速井噴，年增長率超過20%。平行進(jìn)口車以其豐富的車型和優(yōu)惠的價格贏得了大批客戶的青睞，同時也直接將整個進(jìn)口車行業(yè)價格拉低了10%-15%。

2017年，全行業(yè)進(jìn)口平行進(jìn)口汽車17.24萬輛，比2016年增長29.5%。而當(dāng)時全國中規(guī)車年進(jìn)口量不超過100萬輛，與平行進(jìn)口車近30%的增長率相比，中規(guī)進(jìn)口車的年增長率僅為0.9%，呈現(xiàn)出需求放緩、增長乏力的趨勢。

進(jìn)入2018年，由于中美貿(mào)易摩擦等因素影響，平行進(jìn)口車高速增長宣告結(jié)束，全行業(yè)進(jìn)口量降至13.97萬輛。2019年雖然平行進(jìn)口汽車年累計進(jìn)口量反彈至16.32萬輛，但國六政策已經(jīng)給行業(yè)蒙上了陰影。在北上廣深等一些提前實施國六政策的地區(qū)，部分車商甚至出現(xiàn)30%的銷量下降。

同時平行進(jìn)口車行業(yè)面臨的一些問題也開始暴露出來，在傳統(tǒng)低效率的汽車流通渠道中，平行進(jìn)口車單價高昂、需求更加分散的特點被放大，這也進(jìn)一步阻礙了渠道下沉和市場規(guī)模的擴(kuò)大。

遭遇巨變 市場斷檔車商承壓

經(jīng)過幾年發(fā)展，平行進(jìn)口車行業(yè)已經(jīng)形成了完整的“進(jìn)口—分銷—后市場”產(chǎn)業(yè)鏈，在全國18個省市有1萬多家各類車商經(jīng)營平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)。天津港由于完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，逐步成為全國最大的平行進(jìn)口車集散地，進(jìn)口數(shù)量占到全國總量的70%。目前天津港有各類車源進(jìn)口商近200家，批發(fā)商約350家，還有數(shù)量更多的各類零售車商。

但是從2020年初開始，天津平行進(jìn)口車連續(xù)受到重創(chuàng)。年初在疫情下，港內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)務(wù)直接陷入停滯。而從去年7月開始在全國落地的國六排放政策，又導(dǎo)致了平行進(jìn)口車無法報關(guān)，近萬臺車輛積壓在港口。企業(yè)資金無法正常運轉(zhuǎn)，整個港口業(yè)務(wù)陷入極其困難的狀態(tài)。

由于單價偏高，平行進(jìn)口車商多采用信貸方式開展貿(mào)易，通常都有較高的金融成本。環(huán)保政策的遲遲未落地，直接導(dǎo)致車輛在港的企業(yè)資金占用期超出超償還周期。而且由于政策的不明朗，不少金融機(jī)構(gòu)也停止了后續(xù)款項的支持，這也讓很多車源商的資金難以為繼。

在上游車商的車源、資金都面臨困境的情況下，去年下半年開始，下游零售商也出現(xiàn)無車可賣的情況。不少平行進(jìn)口車零售商只能通過銷售已上牌的國五車型苦苦支撐，整個平行進(jìn)口車行業(yè)都陷入停滯狀態(tài)。車商群體大量出現(xiàn)資金鏈斷裂，日常經(jīng)營難以持續(xù)的情況。

數(shù)字化供應(yīng)鏈 能否打通平行進(jìn)口車“最后一公里”

“過去七年間，平行進(jìn)口車行業(yè)的起伏，外部政策的影響是重要原因。傳統(tǒng)低效率的汽車流通模式下，平行進(jìn)口車無法實現(xiàn)渠道下沉，這也極大限制了整個行業(yè)發(fā)展，”有平行進(jìn)口車業(yè)內(nèi)人士對記者說。

為保證利潤，平行進(jìn)口車通常都是50萬以上的豪車，這也決定了平行進(jìn)口車是一個高門檻，需求分散的市場。在過去的交易場景中，車源批發(fā)商需要付出非常高昂的資金成本從國外渠道采購到車源。同時受到大宗商品重資產(chǎn)屬性限制，上游車商很難把車源分銷到更遠(yuǎn)地區(qū)的終端市場。

而對終端零售車商來說，車源、資金和采購成本都是很大的問題，平行進(jìn)口車是一個門檻很高的產(chǎn)品，傳統(tǒng)渠道中車源很難在更大范圍內(nèi)流通。所以整個平行進(jìn)口車行業(yè)一直沒法實現(xiàn)像平價品牌那樣，不斷向下級市場鋪開渠道，這也限制了平行進(jìn)口車市場規(guī)模的擴(kuò)大。

“過去幾年，汽車市場上涌現(xiàn)出很多汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，這些互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈平臺對于汽車市場的車源和渠道下沉起到了重要的推動作用，也給平行進(jìn)口車行業(yè)效率提升帶來了機(jī)會”，該業(yè)內(nèi)人士表示。

在平行進(jìn)口車市場上也出現(xiàn)了一些低調(diào)的大玩家，比如國內(nèi)汽車流通服務(wù)平臺賣好車，就在今年3月底，平行進(jìn)口車商最困難時推出了針對性的供應(yīng)鏈服務(wù)包，為車商提供更加優(yōu)惠的系統(tǒng)方案。從3月底正式推出以來，賣好車專享會員就受到了天津港各類平行進(jìn)口車商的歡迎，大批原先使用過賣好車產(chǎn)品的老用戶升級為新會員。

和以往不同，新會員產(chǎn)品不僅為批發(fā)商設(shè)計了針對性產(chǎn)品，還深入國際供應(yīng)鏈端，為更上游的進(jìn)口商配套了代理開證、還匯墊稅等業(yè)務(wù)。這些服務(wù)不僅幫助大批車商挺過寒冬，也把天津港內(nèi)的大批車源數(shù)字化、在線化，納入到賣好車數(shù)字化倉儲和流通平臺中。

僅用兩個月時間，賣好車數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)在天津港500多家大型車商中的滲透率就達(dá)到了50%，會員產(chǎn)品的滲透率達(dá)到30%，賣好車已經(jīng)成為天津港內(nèi)最大的平行進(jìn)口車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。通過高效服務(wù)和完整的基礎(chǔ)設(shè)施，賣好車把天津港內(nèi)30%以上的車輛資產(chǎn)數(shù)字化，形成了豐富的在線車源。用供應(yīng)鏈服務(wù)滲透大車商實現(xiàn)前端控貨，賣好車已經(jīng)形成平臺效應(yīng)，并且成為國內(nèi)平行進(jìn)口車領(lǐng)域最大玩家。

同時從上半年開始，賣好車就規(guī)劃在上海、武漢、長沙等十個平行進(jìn)口車消費需求量大的區(qū)域市場設(shè)立前置倉，十個平行進(jìn)口車分撥中心預(yù)計將在三季度將全部建設(shè)完成并投入使用。屆時，借助賣好車“三網(wǎng)一端”（倉網(wǎng)、運網(wǎng)、終端店網(wǎng)和資金端）基礎(chǔ)設(shè)施，車源進(jìn)口商和批發(fā)商能迅速打通流通上下游，方便快捷的找到下游零售商，擴(kuò)大交易規(guī)模；零售商也能夠精準(zhǔn)的拿到市場所需車源，同時匹配成套的供應(yīng)鏈服務(wù)，平行進(jìn)口車將不再是個高門檻的生意。

通過“國際供應(yīng)鏈服務(wù)+平臺級車源+前置倉”這一套完整的數(shù)字化供應(yīng)鏈，更多下沉市場車商能以較低的門檻進(jìn)入平行進(jìn)口車行業(yè)；通過打通“最后一公里”，平行進(jìn)口車流通市場格局也有望徹底重塑。政策松綁疊加供應(yīng)鏈變革，兩大利好背景下，產(chǎn)值千億的平行進(jìn)口車的行業(yè)或?qū)⒈虐l(fā)出更加蓬勃的生機(jī)。