特斯拉之后，吉利也翻車了？

在如日中天的電動(dòng)車領(lǐng)域，巨頭特斯拉被維權(quán)已經(jīng)是家常便飯了。令人意外的是，吉利旗下新能源品牌 " 極氪汽車 " 也被維權(quán)了，而且車還沒量產(chǎn) ...

6 月 15 日，火熱預(yù)售中的極氪汽車高調(diào)宣布：因?yàn)槭袌鲂枨筮^盛，超出今年產(chǎn)能承受臨界點(diǎn)，不得不停止接受預(yù)定。

正當(dāng)市場對吉利這個(gè)全新電動(dòng)車品牌報(bào)以厚望時(shí)，它卻翻車了。

極氪停止接受定金后，之前交了定金的車主發(fā)現(xiàn)，自己預(yù)定的極氪 001 竟然變相漲價(jià)了，而且之前宣傳的 800V 快充技術(shù)也沒了，竟然只有 400V...

種種變臉操作，讓大量車主選擇維權(quán)，有的對配置不滿，有的對價(jià)格不滿，甚至有的想轉(zhuǎn)讓訂單。從火速成立到預(yù)售爆單，再到口碑崩塌，極氪只用了不到 100 天。

極氪為何突然翻車，吉利等傳統(tǒng)車企又能否把握轟轟烈烈的電動(dòng)狂潮？

壹

今年 3 月，吉利推出全新電動(dòng)品牌—極氪汽車，這已是幾何、楓葉、極星后，吉利第四個(gè)電動(dòng)品牌。

這個(gè)極氪由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資，李書福親任董事長，安聰慧任 CEO。集團(tuán)兩位大佬親自下場，可見吉利對極氪品牌的重視，頗有全面轉(zhuǎn)型殺向電動(dòng)車的意味。

4 月 15 日，極氪正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型 " 極氪 001"。新車定位于豪華獵裝轎跑，共有 WE 版、YOU 版等三款車型，價(jià)格 28.1 — 36 萬元。

當(dāng)時(shí)極氪為了吸引用戶給出多重優(yōu)惠，包括 7 月 31 日前鎖單的用戶，可享受 0.5 萬元抵 2 萬元的活動(dòng)，讓入門價(jià)降低到 26.6 — 34.5 萬元。

性能方面也很誘人，包括綜合續(xù)航 712 km、充電 5 分鐘續(xù)航 120km、百公里加速 3.8 s、標(biāo)配全自動(dòng)空氣懸架、感應(yīng)式自動(dòng)門、座椅按摩 ....

吉利的品牌知名度，拉風(fēng)的外觀，再加上如此多的豪華配置，讓極氪 001 未售先火，最終逼得官方停止接單。

近 30 萬的電動(dòng)車，沒有試駕、沒有體驗(yàn)，完全是盲定，可見吉利品牌的含金量 ....

尷尬的是，極氪成名快崩塌也快。6 月 15 日后不少用戶發(fā)現(xiàn)被 " 坑了 "：首訂優(yōu)惠政策出現(xiàn)變動(dòng)，之前承諾的 0.5 萬抵 2 萬活動(dòng)沒了；發(fā)布會(huì)上宣傳的 800V 電壓系統(tǒng)也變成 400V；原來的入門款車型標(biāo)準(zhǔn)配置也變成了選裝。

以入門款 WE 版為例，這款車用 0.5 萬抵 2 萬優(yōu)惠后價(jià)格為 26.6 萬元，現(xiàn)在變成 28.4 萬元，直接貴出 1.8 萬，換誰也無法接受如此落差。

對于漲價(jià)，官方解釋是無法確定 2022 年國家補(bǔ)貼金額，這是沒有扣除補(bǔ)貼的產(chǎn)品價(jià)格。但 2022 年的政策補(bǔ)貼早已公開，按照國家規(guī)定是在 2021 年基礎(chǔ)上縮減 30%。

已經(jīng)板上釘釘?shù)氖?，卻被說成無法確定，明顯站不住腳。

很有可能是極氪發(fā)布時(shí)，為了營銷造勢才使出抵 2 萬大招，沒想到預(yù)定火爆完全超出預(yù)期，為了減少損失只得違背契約精神，變相漲價(jià)讓消費(fèi)者承擔(dān)。

再比如快充這事，當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上宣稱 SEA 平臺(tái)支持 800V 電壓系統(tǒng)，充電 5 分鐘續(xù)航 120km，25 分鐘可將電量從 30% 充至 80%，比其它品牌直流快充都要快。

那車主理所當(dāng)然會(huì)認(rèn)為這是極氪 001 的配置，沒想到現(xiàn)在變成 400V，與宣傳嚴(yán)重不符，造成用戶誤解。

極氪自身定位高遠(yuǎn)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、用戶兩大優(yōu)勢，試圖在吉利 30 多年建立的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，構(gòu)建出全新的智能汽車生態(tài)。

其首款車型能夠未售先火，除了背靠吉利品牌，主要就是發(fā)布會(huì)宣傳的那些強(qiáng)大配置。如今優(yōu)惠沒了，配置打了折扣，自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)也避而不提，可見極氪離高質(zhì)量量產(chǎn)還有很長距離。

那么，吉利為何要冒著翻車風(fēng)險(xiǎn)，匆忙推出極氪品牌？

貳

我們說過，2015 年以來全球完成 3G 向 4G 產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的過程，自此之后技術(shù)創(chuàng)新陷入停滯。

時(shí)至今日，下一輪科技革命已然清晰。當(dāng)前我們身處 4G 向 5G 產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的歷史進(jìn)程，物聯(lián)網(wǎng)、VR/AR、智能家居、智能汽車、AI、智慧城市等是明確的發(fā)展趨勢。

其中，智能汽車尤為重要。

過去 10 年，全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)解決了汽車動(dòng)力來源的轉(zhuǎn)變，并催生寧德時(shí)代、LG 化學(xué)這些世界級動(dòng)力電池巨頭。

如今新能源車行業(yè)已步入正規(guī)，2020 年中國新能源乘用車銷量同比增長 11.3%，達(dá) 124.7 萬輛，到 2025 年市場規(guī)模有望達(dá)到數(shù)萬億元。

高增長下，電動(dòng)車大規(guī)模推進(jìn)指日可待。

規(guī)模化后，新能源車的看點(diǎn)就不止于車了。因?yàn)橹悄芑映郑嚳梢匝葑優(yōu)橹悄苁謾C(jī)一樣的終端設(shè)備。

彼時(shí)，汽車行業(yè)的估值體系將發(fā)生深層巨變，從單純的制造利潤轉(zhuǎn)向軟件、服務(wù)等生態(tài)層面的盈利，就像軟硬兼具的蘋果帝國。

殺向智能汽車的華為就曾說過，未來每一輛汽車都將是一個(gè)裝在車輪上的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。

蘋果、小米、百度等一眾跨界巨頭正是看到此趨勢，相繼下場造車，包括大眾、寶馬、長城、吉利等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企也在全力發(fā)展智能汽車。

巨變前夜，汽車界內(nèi)外都在搶先布局。

但智能汽車技術(shù)路線非常復(fù)雜，除了電池、電機(jī)、電控三大部分，還包括主控芯片、AI 芯片、操作系統(tǒng)、算法、激光雷達(dá)等軟硬件，和傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)、制造完全不是一回事。

以智能化中最具看點(diǎn)的自動(dòng)駕駛為例，目前全球也就特斯拉、華為技術(shù)較強(qiáng)，但一個(gè)頻繁發(fā)生事故，一個(gè)激光雷達(dá)價(jià)格居高不下。

所以，智能汽車空間雖然巨大，但在當(dāng)前技術(shù)下，對于廠家宣傳的智能化能力，還是要辯證看待。

比如極氪之前，吉利推出的幾何、楓葉等電動(dòng)車品牌均已慘敗。如今匆忙推出的新品牌，電池、電機(jī)、電控三大部分自研能力不強(qiáng)，智能化能力也未見明顯提升。

若只以外觀和營銷手段打天下，翻車在所難免 ....

結(jié)語：

隨著 2020 年以來中國進(jìn)入新一輪造車狂潮，新能源行業(yè)搶人大戰(zhàn)也開始了。

據(jù)說目前國內(nèi)相關(guān)人才已然不夠，車企都?xì)⒌焦韫葥屓耍晷?500 萬起步，轟烈程度堪比當(dāng)年的房地產(chǎn)狂潮。

當(dāng)然，狂熱背后必然帶有泡沫。如今無數(shù)車企在吹噓智能汽車概念，但最后真正能留下的不過寥寥數(shù)家。

寧德時(shí)代掌門人曾毓群曾預(yù)測：若純粹按照市場化競爭，未來 10 年全球可能只會(huì)剩下不超 10 家整車廠，出現(xiàn)和智能手機(jī)類似的市場格局，其中 70% 會(huì)來自中國。

希望比亞迪、長城、吉利等自主品牌能保持清醒，潛心技術(shù)創(chuàng)新，完成如此壯舉！