老孫是內蒙古赤峰市翁牛特旗的牧民，隨著收入增加，去年想買臺車，但他們家離赤峰市最近的4S店也有150多公里，很不方便。最后老孫是在附近的一家車行買的車，用老孫的話說，這家車行的服務態度比4S店好多了，還省了一萬塊錢。而且他們只用兩天，就把一臺嶄新的JEEP自由光送到了老孫門前。

　　內蒙古“秒有車”汽車超市

　　給老孫服務的是一家典型的“非授權經銷商”，這筆交易里，車商用了賣好車平臺的“極速代采”業務，在線上采購了車源。加上配套的金融和物流服務，事先只付了5000元定金就拿到了車源。不用像4S店那樣，把資金都壓在貨款上，大幅度提高了流通效率。作為背后的服務方，賣好車正用這種高效的數字化供應鏈不斷改變著整個汽車流通行業。

　　7月15日，這家位于夢想小鎮的汽車電商平臺迎來了七周年慶典。過去幾年間，在汽車流通這條賽道里，多數電商玩家都已經折戟沉沙，但是賣好車卻憑借產業互聯網商業模式步步向前，并逐步打造出“三網一端做交付”的汽車流通生態圈。

　　開拓進取七年 賣好車給汽車流通行業留下了這些

　　賣好車成立于2014年，是首批入駐夢想小鎮的企業之一。在進駐小鎮的六年多時間里，賣好車業務規模不斷拓展，前瞻性的商業模式也獲得了夢想小鎮、地方政府和創投界的認可，并成為夢想小鎮的標桿企業。

　　賣好車7周年儀式現場

　　在慶典上，賣好車CEO胡斐說，現在回頭看我們最初的夢想，賣好車不管是從服務的車商數還是車輛交易數上看，都已經是汽車流通供應鏈市場最大的平臺，賣好車離“汽車新零售”這個終極目標正越來越近。賣好車探索出來的這條產業互聯網道路，對整個汽車流通行業都是一筆寶貴的財富。

　　不過在創立之初，平臺的名字叫“買好車”，走的是消費互聯網的路。“買好車”精選平行進口車源，直接2C銷售。期間相繼創造了多個行業記錄：2014年，平臺成交了中國互聯網銷售第一臺車；2015年8月，買好車平臺創造了寶馬品牌單日線上銷售的記錄，共成交102臺。

　　賣好車CEO胡斐（真名李研珠）

　　“正是通過‘買好車’的實踐，讓我們認識到，汽車電商要真正創造出全新的消費場景，必須要有兩個前提：完整的線下交付網絡和更加高效的供應鏈效率”，胡斐總結說，“對汽車這樣又大又重的行業來說，一定要從行業底層的痛點入手，為各個環節提高效率創造價值，最后才能真正推動行業的整體變革。”

　　2016年，公司轉向2B領域，汽車交易服務平臺“賣好車”正式上線。

　　汽車流通行業也確實存在很多痛點，特別在下沉市場。由于大宗商品屬性，汽車一直是個流通效率很低的商品，一次批發到4S店后，基本只能在附近市縣做二次分銷。由于高單價的特點，金融在汽車流通中需求量極高。僅在線下網點，就要解決供應鏈金融和消費金融兩個需求。

　　賣好車的供應鏈服務直接切中了車商痛點，僅在2016年，賣好車的供應鏈金融服務規模就突破百億。到2017年，賣好車在整個新車交易市場占有率已經達到了1%。在擴大供應鏈服務規模的同時，賣好車也逐步探索出一套基于智能倉儲的數字化供應鏈模式。

　　賣好車通過智能倉儲，可以把上游的車源數字化，形成在線商品，推送給下游的批發商/零售商。賣好車配套的金融、物流等服務，又能更好的降低交易門檻，提高流通效率。汽車資產實時在線監管模式，還吸引到了更多的資方、車商和車源加入到這條數字化供應鏈中。

　　這套產業互聯網模式底層是典型的“控物”邏輯，即通過明確流通中價值最大的汽車資產信息來控制風險。而倉儲既是對汽車進行數字化和實時監管的基礎設施，也是為車商提供服務的核心節點。

　　正是由于倉儲的核心作用，賣好車在2017年啟動了全國性的三級倉網鋪設。到2018年，賣好車的倉網已經覆蓋全國250個城市。在倉網基礎上，賣好車逐步開發出一套大數據風控體系，更好的兼顧了供應鏈服務效率和風險控制。

　　在進入汽車供應鏈服務僅兩年，賣好車就徹底改變了市場格局。把汽車供應鏈金融的時效從之前的半個月壓縮到3秒；車商的車源采購時間從以前的幾天，縮短到26分鐘；車商采購成本由之前的15%，降到低于5%。

　　這種高效率的供應鏈服務，也讓賣好車再次步上新臺階。2019年，賣好車全年服務新車交易量達到50萬臺，占整個新車交易市場的2%。按照服務的新車交易量，上線僅三年多的賣好車已經達到第七大經銷商集團規模。

　　2020年，賣好車又積極響應國家新能源下鄉政策。平臺服務的新能源汽車占比超過20%，不僅提前5年實現產業規劃目標，也成為唯一和國有四大行達成合作的汽車供應鏈平臺。

　　“三網一端” 建成行業內最大的汽車交付網絡

　　2021年，賣好車分別面向4S店、平行進口車商、車源批發商和小零售商等全產業鏈車商開發出了針對性會員產品。這也是賣好車“三網一端”模式的重要一環。在所有車商中，那些分布下沉市場的小車商是賣好車重點鏈接的對象。

　　這些在下沉市場的小車商是一個數量龐大的群體，2020年，中國4S店數量是2.8萬家，而中小車商有超過8萬家。隨著下沉市場購車需求的爆發，這些立足縣鄉熟人市場，離消費者更近的車商正逐漸展現出競爭優勢。他們服務更落地，轉化率更高，而且銷售方式更為靈活。相比4S店又大又重的門店形式，他們是更適合未來汽車市場需求的終端渠道形式。

　　從發達國家成熟的汽車市場演變看，這種靈活且輕量化的車商形式也是整個汽車流通渠道發展的大趨勢。但由于游離在廠家授權體系之外，目前這些小車商并沒有得到系統性的供應鏈服務支持，整體正處于碎片化狀態。一旦能夠通過高效率的供應鏈服務把這8萬家車商鏈接成一個完整的渠道，那這背后將爆發出巨大的商業價值。

　　賣好車執行總裁譚飆

　　在慶典上，賣好車執行總裁譚飚介紹，賣好車正通過倉網、運網和資金端賦能，編織出更大規模的終端零售店網。用完整的供應鏈服務為車商核心業務層賦能，黏住車商，最終搭建出一個全國性交付網絡。而這個交付網絡的規模，可能會超過目前市面上任何一家傳統汽車經銷商集團的門店數量。

　　到2021年，賣好車已經在全國250多個城市搭建了342個數字化倉儲。實時的資產監管模式，也讓賣好車得到銀行等資方的青睞，目前授信規模超過50億，能為更多的車商提供供應鏈服務。同時為了更好促成全國性車源交易，賣好車已經在全國鋪設了1.8萬條交易物流網絡。

　　在完整的基礎設施和供應鏈產品支持下，賣好車正快速的編織出店網。今年3月，賣好車會員產品開始正式推向市場。到6月份，簽約的車商數就已經超過1000家。僅用三個多月的時間，賣好車的交付網絡規模就達到一個主流汽車品牌的渠道數量。同時在賣好車的數字化供應鏈平臺上，有超過4000家常年活躍的車商用戶。平臺累計服務車商數更是超過了4萬家，占到全國8萬家中小車商總數的50%。賣好車的車商會員數，活躍用戶數和交易量在整個汽車供應鏈市場都處于龍頭地位。

　　賣好車“三網一端”模式已經搭建出了?套?業領先的供應鏈服務與渠道?絡，而這條網絡的規模還在快速擴張。

　　在當天的七周年慶典上，CEO胡斐也給賣好車立下兩個flag：零售車商數要突破3000家，成為汽車行業規模最大的渠道網絡；平臺服務的新能源汽車單月銷量破2.3萬臺，相當于國內新勢力“電動三傻”的總和，成為行業內最大的新能源汽車銷售服務平臺。