近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)以其經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能特點(diǎn)，成為越來(lái)越多人的代步工具，根據(jù)車(chē)管所2020年底的備案統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)在案登記用戶(hù)已超4.5億，市場(chǎng)年增長(zhǎng)量超3000萬(wàn)。然而電池起火事件卻在逐年遞增。2021年應(yīng)急管理部消防救援局公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年約發(fā)生2000起電動(dòng)車(chē)火災(zāi)，平均每天發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)約5起，重大火災(zāi)事故約1/3由電動(dòng)自行車(chē)電池引起。

今年杭州玉皇山莊附近，一輛電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中電池起火。車(chē)上的父女二人被嚴(yán)重?zé)齻瑹齻娣e均達(dá)到90%以上，該事件將二輪電動(dòng)車(chē)電池安全問(wèn)題再次被推到風(fēng)口浪尖上。

今年6月，國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。對(duì)違反上述要求，拒不改正的，處2000元以上10000元以下罰款，對(duì)非經(jīng)營(yíng)性單位和個(gè)人處500元以上1000元以下罰款。該規(guī)定于8月1日起正式施行。

限制電動(dòng)自行車(chē)及電池上樓的政策法規(guī)一頒布，無(wú)疑刺激眾多換電品牌加速推進(jìn)市場(chǎng)布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，全國(guó)和電動(dòng)自行車(chē)換電設(shè)備相關(guān)的新增企業(yè)就超過(guò)了1400家。相比超1000萬(wàn)的企業(yè)端市場(chǎng)和超過(guò)4.5億的個(gè)人用戶(hù)，電動(dòng)自行車(chē)的換電市場(chǎng)依然廣闊。然而，和電動(dòng)自行車(chē)巨大的充電需求相比，充電站點(diǎn)的不足及安全問(wèn)題仍舊是一把利刃。

如何提升二輪車(chē)電池安全問(wèn)題，如何保證居民生命及財(cái)產(chǎn)安全，已成為管理部門(mén)的重中之重。

既然電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)的源頭大都指向鋰電池，不是在充電過(guò)程中異常著火，就是在行駛過(guò)程中著火，為何國(guó)家從不禁止使用鋰電池反而任由鋰電池蓬勃發(fā)展呢？其實(shí)，這是因?yàn)槌鍪碌匿囯姵氐膩?lái)源并不安全。事實(shí)上，目前投放在市場(chǎng)供電動(dòng)自行車(chē)使用的電池，大部分來(lái)源于四輪汽車(chē)淘汰或退役的廢舊電池。這些電池的管理系統(tǒng)除了一些初級(jí)的過(guò)充電、過(guò)放電、過(guò)溫等基本要求保護(hù)以外，就沒(méi)有其他功能，防護(hù)級(jí)別非常低。

“車(chē)規(guī)級(jí)電池”降維供應(yīng)，或最終改變二輪車(chē)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力途柚新能源汽車(chē)，推出了一款能夠兼容二輪車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的電池及換電服務(wù)，把沒(méi)電的電池放入途柚換電柜中，再取出同一規(guī)格型號(hào)的滿電電池，簡(jiǎn)單兩步二輪車(chē)跟電動(dòng)汽車(chē)就能上路。而與傳統(tǒng)的二輪車(chē)換電品牌相比，途柚采用的是車(chē)規(guī)級(jí)電池，降維供應(yīng)二輪車(chē)市場(chǎng)。每一塊電池，都有分管到車(chē)輛整包級(jí)BMS系統(tǒng)對(duì)每個(gè)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；同時(shí)，途柚換電柜也有對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，將電池進(jìn)行集中規(guī)范管理。不但對(duì)電池進(jìn)行“體檢”，還能在每次充電時(shí)主動(dòng)均衡電池，延長(zhǎng)電池壽命；獨(dú)立的充電倉(cāng)、滅火彈，防火隔離，可以有效減少電池安全問(wèn)題。不僅如此，還配備了智能管理高功率充電機(jī)對(duì)待充電的電池包進(jìn)行智能快速補(bǔ)電，相比市面上普通單一充電速度提升2~3倍。

高質(zhì)量的智能換電模式更受快遞小哥、外賣(mài)小哥的青睞。

截止至2020年，中國(guó)外賣(mài)騎手?jǐn)?shù)量已超過(guò)700萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)騎手?jǐn)?shù)量將會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)人。因此，包括快遞、外賣(mài)配送員使用的電動(dòng)自行車(chē)在內(nèi)，我國(guó)城市電動(dòng)自行車(chē)的充電需求巨大。多位配送員告訴記者，目前，給電動(dòng)二輪、三輪自行車(chē)換電，一般需要每月200到300多元，包月不限次數(shù)，各大品牌相差不大，但是途柚電池質(zhì)量更好，一塊就夠他們跑一天，一天能多跑幾十單，收入增加幾百元。

途柚換電能源站除了為二輪、三輪電動(dòng)車(chē)和途柚汽車(chē)提供換電服務(wù)外，還可以作為微型儲(chǔ)能電站、社區(qū)應(yīng)急能源，實(shí)現(xiàn)能源的分配和流通，持續(xù)為城市的工作與生活提供能源。

途柚負(fù)責(zé)人告訴記者，目前途柚已累計(jì)提供上萬(wàn)次換電服務(wù)，并且將于2021年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)布局至100座城市，每座城市布局100個(gè)換電站，實(shí)現(xiàn)途柚全國(guó)10000個(gè)換電站的高度覆蓋，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)3公里1站，以無(wú)限接近能源的永續(xù)場(chǎng)景。