“從社會視角出發，我們一直在思考作為循環包裝產業的從業者，到底什么才是這個時代對企業的期待？身處百年未有之大變局的特殊歷史階段，我們面臨著工業化、數字化、低碳化齊頭并進的發展要求。發達國家往往是先做好工業化，再進行數字化，最后才是低碳化，但我們這一代創業者必須同時面臨“三化”融合的挑戰，必須具備三副頭腦，用綜合的思維與能力解決社會的矛盾和問題；從產業視角出發，中國物流市場規模已經超過美國，成為世界第一。包裝已經成為供應鏈環節除倉儲和物流之外最重要的一個角色，并已成為國家八大戰略性新興產業中的‘節能環保’的重要分支領域，根據中國包裝聯合會統計數據顯示，2020年其市場規模更是進入了萬億量級。所以，包裝行業屬于典型的長坡厚雪、水大魚多的大市場。我們確信，零碳是趨勢也是未來企業核心競爭力的全新落腳點。在物流包裝領域，中國企業完全有機會創造新能源領域的‘特斯拉’”。

10月26日，在上海新國際博覽中心召開的“聚力零碳——零碳循環產業創新論壇暨箱箱共用品牌戰略升級發布會”上，上海箱箱智能科技有限公司（以下簡稱“箱箱共用”）創始人兼CEO廖清新闡述了他的觀點，并表示“物流包裝行業要高度重視雙碳目標下的創新機遇”。中國“3060”的雙碳目標正在催生各行各業的零碳大變革。這場由箱箱共用發起并主辦的行業論壇，吸引了中國物流行產業專家，博世、陶氏、萬華化學、保齡寶等行業巨頭以及多家頂級投資機構到場。

▲箱箱共用創始人兼CEO廖清新在零碳循環產業創新論壇上演講

從1.0自主知識產權創新到4.0零碳循環生態，從服務國際到戰略部署國內，箱箱共用有著怎樣的產業及行業思考？中國企業如何贏得世界競爭優勢？面對下一個十年，又會有怎樣的布局？在箱箱共用創始人兼CEO廖清新的這篇深度訪問中，我們或許可以找到答案。

談政策及產業：零碳會成為影響中國未來40年產業變革的最重要因素與產業升級的動力

“如果說未來是一個新時代，那么在這個新時代的秩序中，零碳是一個基本項。”

Q：在全球碳中和背景下,探索低碳技術創新和綠色供應鏈已成為全球企業的共同選擇，對于包裝企業來說，這里有著什么樣的風險與機會？

A：循環包裝屬于國家八大戰略性新興產業中的“節能環保”分支領域，需要依靠新技術來實現新的增長點，而不只是商業模式的轉變。循環包裝制造屬于輕工業，在過去，整個產業太看重包裝本身，傳統模式和技術解決不了當前的問題，不具備推動包裝循環和共用的能力。應用什么樣的新技術來應對當前的新需求，是我們這個領域面臨的一大挑戰。這是時代倒逼企業改變的過程，也是所有從業者為時代之問探索答案的過程。

其次，從“一次性”到“可循環”也是從“產品”到“服務”的轉變，在新的階段，用戶對服務更為期待。地面的網絡建設、包裝資產的投入、技術研發投入，既是行業的新壁壘和挑戰，也是企業新的機會。包裝循環服務在歐美20年前就已經很成熟，國內是在“兩山理論”后提出淘汰一次性包裝，包裝循環能夠破局一次性污染難題，是“金山銀山”與“綠水青山”兼得的可持續發展方向。包裝循環的賽道，本質就是新技術的革命，這需要企業在極短的時間內實現包括技術、人才、供應鏈、資金等的全面轉型，毫不夸張地說，國內包裝循環服務要在3年內走完歐美30年的路。

Q：包裝行業的市場規模有多大？

A：早在2013年，中國物流市場規模就已經超過美國，成為世界第一。根據中國包裝聯合會的統計數據，包裝作為物流的七大要素之一， 2020年市場規模再次回到萬億賽道，屬于典型的長坡厚雪、水大魚多的大市場。碳中和目標，更加速了社會經濟高質量發展和工業綠色轉型的進程，包裝行業也迎來前所未有的發展機遇。

Q：零碳會不會成為影響中國未來40年產業變革的最重要因素與產業升級的動力？

A：零碳不僅僅是能源的問題，還將深刻影響我國產業機構的重塑、重組和新標準的制定。作為我國今后40年的一項重大國策，碳中和目標不僅將帶來巨量資金的投入，也將造成經濟結構、能源結構、生產技術以及生活方式的改變。過去是賺錢邏輯，現在是投資邏輯，用大量資金投入改變過去以能源消耗為主的發展模式，將催生巨大的技術提升。如果說未來是一個新時代，那么在這個新時代的秩序中，零碳是一個基本項。

Q：什么樣的企業會有更多的機會？

A：不管在什么樣的時代，選對賽道和設置壁壘的公司總會擁有更多的機會。我們現在可以看到很多行業的先行者和成功者，比如汽油車和新能源車，新的時代來得比我們想象的要更快，現在新能源車已經變成了很多人的生活方式，這是理念的共識，更是新興產業與時代產生的共振。在變革的大背景下，數字化倍增效應已經開始釋放；在全球綠色發展的共識下，新的時代、新的賽道已經敞開。

Q：目前這個行業有沒有深刻感受到問題所在？或者說是不是很多企業并沒有緊迫感或壓力？

A：時代變革，產業隨之躍遷。大部分人還沒有感受到浪潮暗涌，少數人開始感知，極少數已在行動。對于行業來說，我們看到上市、外資、央企等頭部企業的緊迫感會更強，中小型企業還在傳導的過程中。對于從業者來說，志向成為頭部的企業也會有緊迫性。這取決于戰略方向和企業自身的行動力，總的來說，觀念已趨同，行動有先后，行動速度的兩極分化比較明顯。轉型期的陣痛在所難免，“不要浪費一次危機”，每一次危機中孕育的先機，都是發力的機會。

談企業及行業：數字化、可循環將引領行業深刻變革

“從產業分工角度，零碳循環的基本要素是由技術開發者、服務者、供應商等組成。在零碳循環生態圖中，也會涌現諸如零碳能源公司、零碳能源伙伴、零碳技術伙伴、零碳供應鏈伙伴等。”

▲行業領導、投資人、專家參與討論“聚力零碳循環新生態”

Q：對于整個行業而言，智能化包裝起到了哪些作用？

A：物流、倉儲、包裝，在供應鏈中，包裝至少肩負了三分之一的重任，但在此輪變革之前，包裝行業一直處于邊緣化的位置。隨著各行各業產業供應鏈分工的日益精細，供應鏈散落在各個城市各個區域，物流包裝的消費量不斷增加，占據的成本份額日益上升，給環境帶來的壓力日益增大。一次性包裝不再“廉價”，不僅在使用成本上給企業帶來壓力，更讓生態付出了昂貴的代價。

碳中和目標下，包裝行業的挑戰更加急迫、更加嚴峻。國務院八大部門提出必須要實現綠色包裝、推動可循環，在產業政策的引導下，包裝行業從過去的邊緣化被動走向未來的中心化。要實現包裝可循環，智能化是必要條件，數字化是充分條件。離開了數字化和智能化，循環無從談起。毋庸置疑，在智能化和數字化領域，中國已經走在世界的前列。智能包裝循環，將成為生態文明的基礎設施，作為技術進步的標志釋放前所未有的動能。從“中國制造”向“中國智造”，掌握智能包裝循環核心技術的中國，將引領全球變革。

Q：零碳循環提出的契機什么？箱箱共用如何理解和定義包裝領域的零碳循環？

A：零碳是趨勢，也是未來企業的基本能力。我們相信，越來越來的企業將會把零碳作為戰略核心。未來，各行各業也會涌現出各種各樣的零碳循環，它們的名稱和定義或許會不同，但是從產業分工角度，零碳循環的基本要素是由技術開發者、服務者、供應商等組成。在零碳循環生態圖中，也會涌現諸如零碳能源公司、零碳能源伙伴、零碳技術伙伴、零碳供應鏈伙伴等。

箱箱共用基于近20年對行業的洞察，在物流包裝產業，率先發現并堅信“零碳循環伙伴”作為整個產業的基礎和先導，將成為產業中最大的機會點。箱箱共用率先提出零碳循環的使命和愿景，并率先對零碳循環伙伴所具備的能力進行標準化和體系化的建設。

Q：什么是“零碳循環伙伴”？

A：“零碳循環伙伴”，由“零碳”“循環”“伙伴”三個維度組成。“零碳”是共同的見解和目標，“循環”是實現零碳的能力和路徑，“伙伴”是以價值為導向的攜手共進。三個維度中，“伙伴”是核心。

什么是伙伴？伙伴不是一次性的買賣交易，不是簡單的供需關系，不以“價格”決定，而是以“價值”為導向；伙伴是并肩作戰，深入行業，不存在隔閡，置身于作業前線，深刻洞察痛點、問題、挑戰，全面解決、部署、落地，真正為客戶解決問題、創造價值；伙伴是面向社會、面向未來，共同的責任和擔當。

怎么才能成為伙伴？箱箱共用認為，作為“零碳循環伙伴”，應當具備全行業標準化、物聯網智能化、全鏈路數字化、運營網格化的核心技術與能力，為轉型升級中的行業和企業，提供更方便、快捷、普惠的循環服務。

零碳循環是個社會話題，全社會都在期待一種新的秩序和生態。箱箱共用從成立之初，就從未把自身定義為提供某項產業或者業務的企業，而是致力成為生態文明中的新基建，和合作伙伴一起，搭建全新的包裝循環生態。為了實現智能化，我們堅持自主知識產權，在智能可循環包裝領域，箱箱共用專利保有量已居于全球領先位置。為了實現數字化，我們在大數據、人工智能、云計算等領域持續發力，配合全國遍布的網絡，讓包裝循環具備強大的循環動能。我們已具備成為各行各業“零碳循環伙伴”的能力，也相信會和更多具有共同理念、目標、責任的企業一起，合力形成一個全新的零碳生態。

Q：在零碳循環中，箱箱共用將如何承擔自己的角色？

A：我們將箱箱定義成技術驅動型公司，而非商業模式驅動型公司。我們的愿景就是包裝循環服務，就像供水的自來水公司、供電的電力公司一樣，通過數字化技術，成為基礎設施的一部分，讓使用循環包裝就像用水用電一樣方便。

談戰略及業務：未來CCER將成為一個熱門的、現象級的交易形態

Q：什么是“1+2+N”戰略？

A：這是箱箱共用的企業戰略，也是我們對行業的洞察和發現。箱箱共用歷經8年時間，推動包裝行業從單一“容器”視角，擴展到了“包裝+數據+服務”的全新三維視角，并基于此，確立了“1+2+N”的企業發展戰略。

▲箱箱共用創始人兼CEO廖清新介紹公司戰略

“1”是包裝循環的全網運營能力，包括覆蓋全國的前臺、中臺、后臺的循環運營管理體系和能力：前臺具備連接用戶的能力，由線上交易系統和線下銷售團隊構成；中臺具備連接資產和網點的能力，由線上運營平臺和線下的大倉、服務網點、物流倉儲和運營團隊構成；后臺具備包裝設計、制造和供應的體系與能力；

“2”是包裝循環的數字化能力，具體包括：PaaS（Packaging as a Service包裝即服務）和SaaS（Software as a Service軟件即服務），前者是用戶通過在線平臺獲取包裝循環的服務，后者是用戶通過SaaS開展智能包裝的循環管理。從PaaS場外包裝循環到SaaS場內精細化管理，箱箱共用可以向用戶提供全鏈路的包裝循環服務；

“N”是面向各行各業的無界的循環包裝的解決方案能力，箱箱共用已經向散裝液體、生鮮冷鏈、化學品、新能源汽車、郵政快遞等八大行業提供包裝的循環與共用服務。不久的將來，我們還會面向服裝、家電、摩配等更多行業，推動物流包裝的循環與共用。

Q：為什么會推出在線循環服務平臺？

A：從創業之初，我們就很清楚，要做的不是一個項目或者業務，而是和眾多的從業者一起進行包裝循環的新型基礎設施建設，這個新基建包含包裝、數據、服務三大要素。在這個新基建中，流動的是智能包裝，驅動力是數據，提供的是優質和高效的循環服務。而要達成這樣的目標，是一個長期的過程，必須在行業發展到一定的成熟度后才能實現。

▲箱箱共用官網用箱平臺

任何行業在發展初期都是非標準化的，比如從各種一次性包裝到可循環包裝，市場和時間證明循環包裝非常有效，現在已經逐漸成為行業的標準項。比如服務網點，早期都是稀疏的，隨著行業的發展，網點變得密集，就像快遞行業，遍布的網點是價格標準化的基礎。只有各種條件“標準化”之后，數字化才具備基石。數字化“形而上”形成公共的東西，為社會共用；“形而下”可進行橫向復制，提升行業效率。

在線循環服務（PaaS和SaaS），就是箱箱共用和各行業伙伴一起，共建包裝循環新基建的開始。箱箱共用第一次對循環服務進行標準化定義，借助數字化力量，為企業上下游供應鏈提供標準化的在線包裝循環服務，降低獲取成本，提高獲取效率，快速推動包裝循環服務在各行業的普及和應用。

我們知道，這絕對不是短期內可以立竿見影的，企業的社會價值在于貢獻和奉獻，而非索取和回報。產業互聯網和科學研究不一樣，絕不能孤身作戰，要有團隊、資本、伙伴、政策和配套的支持，內部和外部條件都必須要具備。這其實非常考驗我們的心態，不只是3年5年，甚至10年的持續沉淀，而是真正立言立志，最后才能成就的事業。在線循環服務平臺，是箱箱共用，也是整個物流包裝循環行業一個里程碑式的開始。

Q：萬華化學、博世、歐萊雅等全球知名公司選擇與箱箱共用合作，您認為箱箱的核心競爭力是什么？

A：“伙伴”的初心，箱箱共用從未改變。首先，我們和用戶一起共同面對挑戰，并且有能力為用戶分析和找到一個最有利的解決方案。第二，我們從節約成本入手，用可循環的優勢來對沖一次性的劣勢。第三，深耕行業近20年，我們深知“To B”制造業對安全、品質、及時響應的重視，讓所有用戶始終處于安全可靠的服務中，這也是我們的核心競爭力之一。第四，我們在達成高效循環利用之后，進一步挖掘數字化帶來的全新價值——在線碳核算，我們聯合國際權威機構BSI（英國標準協會），基于碳核算形成的供應鏈碳減排成果，讓用戶多了一個通向碳中和目標的路徑和解決方案。

Q：箱箱共用為什么要啟動CCER方法學研究？

A：未來CCER在部分行業將成為一個熱門的、現象級的交易形態。2021年7月16日，全國碳排放權交易市場啟動，以市場化機制推動的減排正式拉開序幕。隨著70多個國家和地區承諾2050年實現凈零排放，全球碳市場正在積極擴張，目前正在運行的碳排放交易體系已達21個，全球碳交易市場每年交易規模超過600億美元。特斯拉在2020年首次實現全年盈利，值得注意的是，利潤并非來自于汽車銷售這一核心業務，而是特斯拉向其他傳統汽車制造商出售碳排放積分。過去三年里，特斯拉出售碳積分的收入總額達到34億美元。

▲箱箱共用啟動CCER方法學，探索碳信用與碳交易模式

“他山之石可以攻玉”，和特斯拉同樣，綠色環保的行業具備減碳經濟價值。但是經濟收益只是結果，前期必須要做技術投入、資金投入、人才投入才能獲得新的方法學，然后獲得這種減碳效益的能力。未來，減碳能力貨幣化將成為很多行業衍生出來的全新盈利模式。啟動CCER方法學研究只是第一步，下一步，我們要推動用戶產生碳信用交易。未來，各行各業會出現“CCER”或者碳普惠行動和規劃，共同推動碳中和目標，我們在物流包裝環節探索到的方法學研究，將幫助用戶變現減碳能力。我們認為這樣的技術探索和研究是非常實用而且很有前景的。

談初心和未來：箱箱共用的成長是“中國制造”轉型“中國智造”的注腳

“在更宏大的背景下，行業將去除長期以來的浮躁和短視，做出更長期、更長遠的投入。中國企業有機會以領先的物聯網和數字化優勢，刷新包裝循環效率，定義產業新高度。國外市場在物聯網、數字化等技術上的行動比較遲緩。中國反而沒有包袱，輕裝上陣，一路領先。在物流包裝領域，中國企業完全有機會成為新能源領域的‘特斯拉’。”

Q：您如何看待物流包裝的未來發展趨勢？

A：第一，是可循環包裝；第二，是為碳中和做出貢獻；第三，包裝未來肯定是一個生態，而不是一個企業獨家的事情，這三點是物流包裝未來的主要方向。

在這樣的前提下，包裝行業的社會分工也會越來越明晰、越來越精細，不像現在很多角色還是模糊的，每一個細分的分工，理念、專業、技術的要求都會越來越高。未來，物流包裝行業將以高質量、高效率、現代化的服務來代替當前所有權的使用方式。

在更宏大的背景下，行業將去除長期以來的浮躁和短視，做出更長期、更長遠的投入。中國企業有機會以領先的物聯網和數字化優勢，刷新包裝循環效率，定義產業新高度。

Q：箱箱共用將如何帶動智能物流包裝制造行業的轉型與升級？

A：過去包裝產業的典型特征是：行業規模大，但更多呈現小、散、亂的特點。首先，制造、交易、使用、服務的效率都很低下，處于價值鏈的底部。背后的原因是，行業處于“價格”驅動而非“價值”驅動。其次，包裝一直是被邊緣化的一個行業，沒有人才積累。第三，也是基于以上原因，包裝行業不受資本市場的關注。第四，包裝行業遠離新技術變革的影響，就像一個新大陸，完全沒被開墾過。

那么，我們現在面臨新的轉型升級是什么？以“高效”取代“低效”，以“循環”替代“一次性”，投入大量的人才、資金，引入最新的理念和技術，從基礎規劃到頂層設計全面升級。政府、行業的主管部門以及創新企業，要聯合發出倡議，讓行業意識到正在面臨全面變革的大好時機。

對箱箱共用來說，基于數字化推動循環是當前也是未來的重點，智能包裝的循環共用為“兩本賬”找到了最佳的答案。一本是“經濟賬”，在經濟效益方面，我們用新的服務形態讓用戶獲得比一次性包裝更廉價的包裝解決新方案；另一本是“社會賬”，在社會效益方面，我們找到了“零碳”的抓手，讓更多行業企業多了一個通往碳中和的路徑。未來，我們將繼續把來自中國的智慧方案輸送到全球，目前已經在美國、日本和英國，用本地化“團隊+資本+運營”模式，將中國數字化循環模式落地，打造又一張激活世界活力、具有全球影響力的“中國名片”。

Q：自箱箱共用2014年獲得首輪融資以來，已獲得多輪融資，箱箱共用是如何吸引投資者持續投資的？未來有什么樣的計劃？

A：資本是人格化的。是看重短期利益，還是著眼長久價值？是只追求經濟效益，還是重視社會效益？財務投資者、產業投資者、關注社會矛盾的產業投資者，不同的投資者有各自不同的投資邏輯。我們非常感謝我們的投資者，感謝他們認同和守護箱箱共用的理念和初心。我們的投資者和我們一樣，有著一致的內心，有著共同的追求和愿景，重視可持續發展價值。

我們的投資者以獨有的戰略眼光和戰略定力，讓箱箱共用可以用十年磨一劍的定力和耐力，不斷探索、不斷打磨。未來，我們會持續與具備這樣投資心態和特色的投資人保持長期的友好關系。除了股權投資，我們相信也會聚集更多的資金資源，比如綠色科技金融等，與更多關注環境、關注社會責任、關注人類共同體的伙伴一起，創造更友好、更美好的綠色未來。

Q：箱箱共用的發展路徑是從海外到國內，為什么是這樣？這對于公司及行業的發展有什么樣的啟發？

A：從“中國制造”到“中國智造”，箱箱共用是創造者也是見證者。早些年，箱箱共用是服務于國外的包裝公司，我們把中國制造的包裝賣給國外。我們發現，國外買走了我們的包裝，是用來做服務的，并不是用來做買賣。歐美的包裝行業，從那時候開始只有一個輸出的口子：就是服務。包裝和最終用戶的關系，是服務提供者和被服務者的關系，而不是買賣，是持續循環服務的關系，而不是一次性的交易。

這對我們的觸動很大。中國作為一個制造大國，包裝從來不缺，但是包裝產生的固體垃圾和生態影響造成了巨大的負擔。我們從國外的答案中，思考我們自己的問題：中國可不可以實現這樣的循環。當我們真的將這個想法付諸行動時，發現困難重重。中國地大物博、幅員遼闊，區域和行業差異都非常大，包裝行業的理念和技術尚處于傳統階段。但由于在前期拓展海外市場時，我們攻克了自主知識產權創新的問題，這讓我們的產品品質和標準都有了非常強的市場競爭力，這讓我們有機會去探索數字化和智能化。

我們從2015年開始啟動數字化轉型，自主研發了物聯網AIoT云平臺和SaaS管理系統，深度融合云計算、AI等技術，幫助用戶打通物流包裝、運營網絡和上下游網點之間的數據孤島，實時為用戶提供包裝資產盤點、貨物軌跡追蹤、風險預警、碳核算、AI輔助決策等全鏈路數字化服務，實現智慧物流場景和智能硬件的互聯互通，協同共享。現在我們在中國100萬智能包裝資產、2000個網點和200個中心倉之間高效流動。

事實上，我們也發現，包裝不僅在中國被邊緣化，在發達國家也是被邊緣化的。雖然循環理念在國際上已經走在前端，但是當循環成為常態之后，對循環技術的投入反而被忽略了。很多發達國家的循環資源都來自“中國制造”，持續在資本及運營上進行投入，在物聯網、數字化等技術上的行動比較遲緩。中國反而沒有包袱，輕裝上陣，一路領先。在物流包裝領域，中國企業完全有機會成為新能源領域的“特斯拉”。去年，箱箱共用歐洲郵政巨頭DPD研發了智能AI調度系統，DPD擁有整個歐洲的包裹運輸網絡，在全歐洲建立超過4.6萬個取件點，每天超過7.7萬名快遞人員在整個歐洲遞送超過530萬件國際快遞包裹至千家萬戶。由于復雜的網絡、巨大的包裹量，以及數以萬計網點的手工統計、管理及調度工作量，讓物流包裝的循環變得異常艱難。箱箱共用研發團隊結合業務場景為DPD定制了基于Sigfox廣域物聯網技術的快運專用智能包裝及AI調度SaaS系統。經過一年的運行和驗證，箱箱共用的智能包裝及其AI調度系統為DPD每個網點提升了平均50%以上的包裝利用率，降低了人工統計運營箱體成本70%以上，并將年丟失率從20%降低至2%以內，首期導入的2.5萬臺智能包裝系統預計每年為DPD節約了500萬美元左右的包裝成本。

▲箱箱共用為DPD研發的智能包裝及AI調度SaaS系統應用場景

現在，箱箱共用輸出的不是實體產品，而是數字化的技術和服務，以及我們在數字化之下的全新循環智慧。對內，我們利用以數字化能力激活物流包裝行業，革新行業效率，推動智能包裝在全社會的循環與共用，助力我國實現碳中和的大國承諾和擔當；對外，我們將來自中國的循環智慧方案輸送至全球，構建人類命運共同體，實現全球經濟的共贏共享。

箱箱共用數字化轉型升級的過程，也代表著中國技術的崛起。毫無疑問，中國在5G、物聯網、大數據等領域，已經走在世界的前列。我們在創新的大潮中，將領先技術和包裝行業進行融合創新，投入資本和人才，快速搭建物流包裝“新基建”，提供在線循環服務。從“中國制造”時代的輸出產品，到“中國智造”時代的輸出服務，箱箱共用的成長是“中國夢”的一個小小的注腳。

Q：箱箱共用要做怎么樣的一家公司？

A：箱箱共用一直是一家具有強烈使命感的公司。創業以來，我們的名字、我們的業務、我們的戰略、我們的技術和我們的創業初心高度一致，從未有過任何偏離。我們看到了一次性帶來的浪費和危害，感受到社會和環境的壓力，在誕生之初，我們就把消滅一次性當成自己的目標，致力于推動一次性使用到可循環模式的轉變。為了這個轉變，我們將傳統包裝升級為智能包裝，將單一的產品模式變成循環服務模式，用數字化技術重塑行業生態。不只著眼技術，更著眼未來。包裝行業屬于典型的長坡厚雪、水大魚多的大市場，在物流包裝領域，中國企業完全有機會創造新能源領域的“特斯拉”。從外循環到內循環，箱箱共用所有的創新，都圍繞著不變的使命和初心。