近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一份比亞迪11月10日的交流會紀要，其中提及比亞迪預(yù)計明年整車銷量將達到100-120萬臺，其中純電車型和插電混動車型的占比為3:2。若按此比例推算，其明年混動車型銷量將達到40-48萬輛。

若此份會議紀要的內(nèi)容屬實，那么比亞迪混動車型總量和比例將在明年進一步提升，而根據(jù)其此前披露的產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪今年1-10月混動車型的銷量已突破18萬，并呈現(xiàn)逐月上升趨勢。自今年初發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)后，比亞迪DM-i車型銷量便開啟了快車道模式。

市場人士指出，DM-i車型持續(xù)熱銷的背后，是插混車型所具備的先天優(yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮、充電不便等難題，成為汽車在中短期內(nèi)低碳化方向的重要突破點。去年10月末，由工信部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中明確提出到2035年，節(jié)能汽車與新能源車年銷量占比達50%，節(jié)能汽車實現(xiàn)全面混合動力。

另一方面，DM-i車型火爆的銷售也讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商受到關(guān)注。比亞迪DM-i車型的發(fā)動機曲軸目前由其長期合作供應(yīng)商福達股份獨家供應(yīng)，伴隨DM-i車型的火爆銷售，福達股份曲軸訂單需求大增，相關(guān)生產(chǎn)車間持續(xù)加班生產(chǎn)。據(jù)了解，福達股份目前DM-i車型曲軸產(chǎn)能已達到3萬件/月，為匹配DM-i車型仍在持續(xù)增長的訂單需求，福達股份正在對相關(guān)產(chǎn)線進行改造以擴大產(chǎn)能。

另據(jù)此份會議紀透露，比亞迪當前DM-i車型在手訂單在17萬臺左右，其后續(xù)還將推出多款DM-i車型。從目前供不應(yīng)求的銷售狀態(tài)和比亞迪自己的預(yù)測來看，DM-i車型銷量仍將在未來一段時期內(nèi)保持爬坡上升趨勢，而DM-i車型所配備的專用發(fā)動機對曲軸產(chǎn)品有著較高的定制要求，福達股份獨家供應(yīng)商的地位將在DM-i車型的持續(xù)放量中愈發(fā)鞏固。

此外，比亞迪DM-i車型的大爆也讓市場看到了混動車所具備的發(fā)展?jié)摿Γ㈤L城、長安等其他國產(chǎn)廠商均在跟進混動方案，混動車市場有望進一步壯大。吉利在今年10月31號正式發(fā)布自主研發(fā)的“雷神動力”混合動力系統(tǒng)，搭載該動力系統(tǒng)的油電混合型車輛有望在今年底正式亮相；長城汽車是在去年底發(fā)布檸檬混動DHT系統(tǒng)，其后續(xù)推出的混動車型也多將搭載該動力系統(tǒng)。

在這一發(fā)展趨勢下，2022年乃至未來若干年混動車市場或許將呈現(xiàn)“百家爭鳴”的格局。東吳證券在近期的一份研報中指出，政策、技術(shù)、產(chǎn)品三個因素綜合驅(qū)動下，混合動力將迎來春天，我們預(yù)計到2025年，國內(nèi)混合動力汽車乘用車市場占有率將從2021年的7%上升到50%，銷量達到1264萬輛，其中自主品牌占比達到65%。

專業(yè)人士認為，曲軸屬于發(fā)動機的核心零部件，以往大型汽車廠商都是自主生產(chǎn)曲軸尤其是乘用車曲軸，但隨著像福達股份這樣的專業(yè)曲軸生產(chǎn)廠商在技術(shù)和生產(chǎn)能力方面的不斷提升，以及出于成本端和效益端的考慮，越來越多的汽車廠商開始將曲軸外放給專業(yè)廠來生產(chǎn)制造。

除比亞迪外，福達股份已和包括吉利、長城在內(nèi)的國內(nèi)主要乘用車廠商建立合作關(guān)系，生產(chǎn)提供曲軸毛坯鍛件以及成品。目前來看，基于長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，福達股份將有較大可能成為首選供應(yīng)商，并有望充分享受混動車市場發(fā)展所來的紅利。