近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策、技術、產(chǎn)品、配套設施不斷完善，電動汽車市場規(guī)模及用戶群體增長迅速，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也邁入了全新發(fā)展階段。

12月1日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗正式發(fā)布《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》由中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟與第三方充電網(wǎng)絡——快電聯(lián)合編撰，通過定量分析、定性研究，深刻洞察電動汽車公用充電樁用戶充電行為特征，系統(tǒng)呈現(xiàn)用戶充電滿意度情況，并對充電基礎設施行業(yè)健康發(fā)展提出建議。

洞察用戶充電行為，99.3%公樁用戶首選快充

當前，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達到18.8%。

作為新能源汽車的配套設施，充電基礎設施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不斷提速。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至10月，全國累計建成各類充電基礎設施225.3萬臺，同比增長50.4%；其中公共充電樁保有量106.2萬臺，同比增長59.4%。

在此形勢下，《白皮書》重點分析了公用充電樁用戶的9項充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征及充電前后車輛SOC情況等。

《白皮書》發(fā)現(xiàn)，用戶日充電高峰集中在三個時段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。

從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。從充電設施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。

從空間來看，用戶跨運營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁行業(yè)相對比較分散，需要多個運營商和場站才能滿足用戶的充電需求；另一方面，互聯(lián)互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運營商和場站之間“自由切換”。

隨著充電基礎設施的逐步完善，新能源車也越跑越遠。《白皮書》顯示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。商用車因城際運輸需求，跨城用戶占比最高；私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。

超半數(shù)用戶對充電較滿意，場站管理和配套設施受關注

盡管充電樁建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，體驗仍然有改善空間。

《白皮書》針對用戶充電體驗開展了滿意度調(diào)研，包含充電使用體驗、充電App信息展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡建設完善性、充電場站管理情況等六大方面。

調(diào)研顯示，用戶對充電App信息展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%；充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后。六大方面中，充電網(wǎng)絡建設完善性、充電場站管理滿意度相對較低。

在充電網(wǎng)絡建設完善性方面，用戶不滿意主要體現(xiàn)在快、慢充建設比例與需求不匹配，充電場站周邊環(huán)境不佳，場站內(nèi)及周邊缺乏配套設施等。在充電場站管理方面，用戶主要不滿意燃油車占位、充電設備缺乏維護、場站環(huán)境臟亂等問題。

六大建議  助力充電樁新基建發(fā)展

基于對用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從六個方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ陌l(fā)展提出了建議。包括優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡建設布局，提升服務保障能力；促進信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”；提升充電設施運維服務質(zhì)量，加強安全監(jiān)管；加強技術創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平；構(gòu)建綜合能源服務體系，推動能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力碳中和；多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務生態(tài)。

在公共充電網(wǎng)絡建設布局環(huán)節(jié)，《白皮書》建議，進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡布局，優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設施配備率；通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例。同時，加大高速公路服務區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設施建設力度。

針對充電服務生態(tài)，《白皮書》建議，以充電服務為入口，整合相關服務商資源開展異業(yè)合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務。充分發(fā)揮增值服務價值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務生態(tài)圈。

與此同時，《白皮書》還建議充電運營商應逐步由前期的“粗放式布局”轉(zhuǎn)向“精細化運營管理”，加強場站設施運維管理，改善充電服務質(zhì)量；加速推進V2G標準化體系建設及推廣應用，促進新能源汽車與電網(wǎng)高效互動等等。

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