“攻克礦山困境，這群人跑在了前面！”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | Steven

當人們玩著手機，體驗著各式各樣的APP，身處新消費場景，自感“年輕化”正給這個時代帶來無限美好時，有些行業(yè)卻因“老齡化”捉襟見肘。

全國人口普查最新數(shù)據(jù)顯示：60歲及以上人口占比達到18.7%。按著全球“老齡化”的定義標準，“如果一個國家60歲以上人口占比在10%—20%之間，該國家已處于輕度老齡化狀態(tài)?！眹医y(tǒng)計局新聞發(fā)言人證實了該標準并宣布，“我國邁入輕度老齡化社會”。

在國內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)，人們對“老齡化”均有著不同理解，比如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認為，“老齡化，影響不了互聯(lián)網(wǎng)，因為，有源源不斷的年輕人才加入?！比欢?，與互聯(lián)網(wǎng)關聯(lián)度極低的傳統(tǒng)資源開采行業(yè)，“老齡化”則讓他們，談之色變。

“處在深山，與世隔絕。”

一位礦山裝載車司機在社交平臺這樣描述著自己的職業(yè)，按著他的年齡再開1年車就可以休息，陪伴家人了，但他的心情卻很復雜，“找不到接班人，企業(yè)想讓我返工多干幾年?！碑吘?，那需要在危險環(huán)境，展現(xiàn)出高難度的別樣車技，并不是有個駕照的司機就能完成的。

這位司機所產(chǎn)生的困惑，只是國內(nèi)眾多礦企中的冰山一角。

當一個產(chǎn)業(yè)遭遇困境，另一個產(chǎn)業(yè)就會悄悄爆發(fā)。

礦石生意火爆背后

2021年，原材料價格暴漲，礦石生意熱到發(fā)燙，二級市場的公募基金、股民甚至把礦企炒出歷史新高，中證申萬有色金屬指數(shù)從4000點漲至8000點，整整翻了一倍。

一級市場的VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本也沒閑著，賽富投資、梅花創(chuàng)投、華為、小米等明星資本紛紛參與到挖礦的事業(yè)中。礦山一度成為2021年，新能源之外的最大風口。

這簇生了外界對礦山的高度關注。

對于礦山自身存在的困境難題，也被資本視為“能用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈”的隱蔽賽道。

然而，業(yè)內(nèi)的討論焦點始終圍繞一個話題，“怎么解決礦山困境？”

針對礦企心頭的隱形大山，不少企業(yè)嘗試用無人駕駛技術攻堅礦山困境，卻收效甚微。是無人駕駛技術水平不夠？究其背后問題，主要存在以下五大痛點：

第一，國內(nèi)礦山基礎設備較為落后，改造力不足，比如你用一個最新的技術，卻只能安在一個落后的機械上，機械帶不動，技術發(fā)揮不出來。

第二，相比國外，國內(nèi)礦山較為分散且路況復雜，粉塵、碎石多。掌握無人駕駛技術的創(chuàng)新企業(yè)多為跨界作戰(zhàn)，實戰(zhàn)中往往缺乏針對性，適用率低。

第三，無人駕駛技術的企業(yè)大多是獨立開發(fā)者，他們只擁有技術不參與電動化機械設備的開發(fā)，需要多方協(xié)作參與，知易行難，各個企業(yè)都有自己的盤算，最終落到礦企身上，又變成了一座無形大山，導致項目往往多方掣肘，原地踏步。

第四，主流無人駕駛技術更多聚焦在單車智能，即從A點到B點的運輸，裝載、作業(yè)、抓取等依然無法擺脫人工依賴，還要去靠司機完成操作，應用落不到實處，猶如水中撈月。

第五，運輸安全問題是一個很難邁過的坎，市場缺乏有效解決安全隱患的案例。

當然，人們想通過無人駕駛解決礦山困境的初衷是好的。在國外，基于無人駕駛技術產(chǎn)生的無人作業(yè)已得到有效驗證，那么，國內(nèi)的突破口到底在哪里？

礦山困境的突破口

這些問題在2022年，似乎已有答案。

前幾天，國內(nèi)純電工程機械及重卡領域領軍創(chuàng)新企業(yè)博雷頓，完成了一系列動作：針對礦山痛點，推出“智能化無人作業(yè)方案”；第三次向客戶投放博雷頓電動裝載機，通過“無人化純電動裝載機+挖機+礦卡聯(lián)合作業(yè)”將人力從危險、繁雜的重復工作中逐步解放。

視頻標注：“智能化無人作業(yè)方案”效果展示

如果說第一次向客戶投放電動裝載機，對方是抱著試一試的態(tài)度，那么第二次投放就是客戶對博雷頓的產(chǎn)品建立了信賴關系，第三次投放則是博雷頓吹響“攻克礦山困境”的號角。

第一次、第二次投放中，博雷頓通過實踐完成了三個重要測試：寒冬測試、安全測試、性能測試。無人駕駛離不開電動化，電動化擺在當今新能源發(fā)展中，關注點是續(xù)航。乘用車市場可能考慮只是續(xù)航問題，“你這車說600續(xù)航，冬天實際能跑多少？”

而在純電工程機械領域，續(xù)航只是一個層面，還需要考慮電動設備在寒冬中能否穩(wěn)定、安全、高效的工作。上述疑慮想要找到答案并不容易，需要多種情況同時滿足。

首先，要有一批電動機械設備交付給礦山使用；其次，產(chǎn)品要安全、好用，有實際能替代礦車司機的價值；第三，替代司機只是滿足基本訴求，獲取了與司機同等的價值，還要比司機作業(yè)更高效、能超越司機本身的價值，否則礦山為什么要多買一臺電動化機械設備呢？

這就回到了，作者前文拋出“無人駕駛在礦山落地難，產(chǎn)生五大痛點”的問題。無人駕駛想要實際落地，走進礦山，需要與電動化機械設備無縫契合，在安全、替代司機基礎上，高效、高質(zhì)完成礦山任務?？珊芏嗟V山往往都是在第一批交付中，栽了跟頭。

博雷頓向客戶第二次、第三次投放電動機械設備，無疑為“攻克礦山困境”開了個好頭。

有了第一次、第二次的數(shù)據(jù)回收與經(jīng)驗總結，其向客戶第三次交付的產(chǎn)品中，又進行了全新技術升級，并推出新版電動裝載機——5噸機型BRT958EV，提升客戶礦山工作效率與業(yè)績。

這也意味著，繼2021年斬獲B輪4億元大額融資后，博雷頓再次走在了行業(yè)前沿。

把復雜的難事變簡單

全球科技創(chuàng)業(yè)者偶像、蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說，“簡單比復雜更難，你必須付出巨大艱辛，化繁為簡。但這一切到最后都是值得的，因為一旦你做到了，你便能創(chuàng)造奇跡?！?/span>

而在博雷頓創(chuàng)始人陳方明心中，“他想做的，就是把一件復雜的難事變得簡單?！?/span>

2016年，工程機械資深投資人陳方明，因“在中國投不出一家像樣的純電工程機械及重卡公司”決心轉身創(chuàng)業(yè)，拉著一幫“志同道合”之士，成立了集研發(fā)、制造、產(chǎn)品、銷售一體化，覆蓋純電重卡、工程機械、無人駕駛、新能源等領域的高新技術公司博雷頓。

經(jīng)過3年研發(fā)與技術沉淀，2019年，博雷頓向客戶完成第一次電動機械設備投放；2020年，“全球黑天鵝”突擊，博雷頓無人駕駛技術得到應用，在減少工作人員接觸的環(huán)境下，完成工程車自動卸載；2021年，國家大力推動碳中和，博雷頓成為區(qū)域新能源建設的座上賓，同年拿下B輪4億元大額融資，被媒體譽為“中國純電工程機械+無人駕駛方向的特斯拉?！?/span>

一步步走來，博雷頓每一次成功表現(xiàn)，都非偶然，而是其聚焦戰(zhàn)略的必然產(chǎn)物，新能源工程機械在全球范圍內(nèi)都算是新生事物，需要大量的研發(fā)資源投入。

陳方明說，“博雷頓創(chuàng)立的使命即是讓新能源更好地服務于人類，因此博雷頓破釜沉舟ALL IN新能源，研發(fā)團隊、售后團隊、生產(chǎn)團隊、無人駕駛團隊全部圍繞新能源產(chǎn)品展開工作，研發(fā)測試設備、場地、生產(chǎn)線也都為新能源設備量身定制，致力于打造更出色的新能源產(chǎn)品?！?/span>

值得一提的是，為攻克礦山等環(huán)境存在的冬季嚴寒、夏季高溫難題。博雷頓在第二次向客戶交付產(chǎn)品之前，研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，利用為電池組等核心部件構筑“恒溫艙”的方式來實現(xiàn)純電動設備在-30℃到60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，且可通過 APP遠程控制提前預熱。

為攻克偏遠廠區(qū)取電困難、電網(wǎng)波動等難題。博雷頓構建了風光儲運綠色能源管理一體化方案，為客戶提供清潔、可持續(xù)、低成本的零碳能源，讓生產(chǎn)更為綠色；為攻克危險崗位人員安全隱患。博雷頓基于新能源和車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，又強化了無人駕駛團隊，開展示范運營工作。

截至目前，博雷頓已經(jīng)在電機、電池管理系統(tǒng)、變速箱、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等諸多核心領域獲得數(shù)十項專利，團隊規(guī)模超200人，研發(fā)成員占比達到40%，客戶數(shù)量超100家。

一群人跑在了前面

實際上，博雷頓能順利完成第三次客戶產(chǎn)品交付，既離不開陳方明的決心與遠見，也離不開博雷頓背后的電動化設備與無人駕駛技術硬核團隊。

他們跟陳方明一樣，從“中國新能源大本營”華南理工大學走出，沿著寧德時代曾毓群、廣汽集團曾慶洪等老一輩高端制造開拓者的足跡，積極投身新能源改變?nèi)蚋窬值膫ゴ笫聵I(yè)。

比如博雷頓無人駕駛團隊CTO全思博，他是華南理工大學計算機科學與技術博士后，機械制造及自動化博士，擁有超10年機器視覺與機器人研究經(jīng)驗，承擔過多項國家及省部級科研課題以及企業(yè)項目的產(chǎn)學研相關工作，論文及專利成果豐碩。

當初全博士選擇加入博雷頓，一個方面是，他眼中的校友陳方明，是個不說大話，肯做實事的人；另一方面是，博雷頓所處的賽道具備十分明朗的市場前景與商業(yè)價值，且博雷頓在線控底盤、應用場景方面具備深厚積累。

加入博雷頓后，全博士主要負責推動重卡與工程機械從電動化邁向無人化、智能化，面向實際運營需求重點攻克自動駕駛高穩(wěn)定可靠性、智能路面負荷優(yōu)化、多車種協(xié)同作業(yè)、礦區(qū)作業(yè)場景動態(tài)變化及地圖更新、能耗策略匹配等行業(yè)痛點、難點課題。

陳方明透露，“博雷頓此前已落地單車智能駕駛項目驗證工作，同時實現(xiàn)在辦公室遠程遙控裝載機作業(yè)，初步具備將人從危險作業(yè)環(huán)境中解放的能力。博雷頓無人駕駛團隊將于2022年第二季度前后開始一下階段的工作，即多機種智能協(xié)同駕駛和作業(yè)的項目落地驗證，不斷測試迭代，最終實現(xiàn)商業(yè)化的真·無人駕駛，將人力徹底從礦山作業(yè)場景中解放。”

千億賽道逐漸浮現(xiàn)

當頭部玩家落地礦山實際應用場景，一條市場規(guī)模千億的賽道逐漸浮現(xiàn)。

根據(jù)辰韜資本此前發(fā)布的《礦山自動駕駛賽道研究報告》測算：中國礦山自動駕駛市場規(guī)模超過千億，2021年-2023年是實現(xiàn)商業(yè)化應用的關鍵時期；2022年-2023年，第一梯隊企業(yè)將開始實現(xiàn)商業(yè)化應用。

但辰韜資本也指出了當前礦山無人運輸存在的困境：不僅需要無人駕駛技術，還需要調(diào)度與車隊管理、車聯(lián)網(wǎng)通信等技術。然而，國內(nèi)多數(shù)電動化機械裝備企業(yè)往往更愿意與無人駕駛創(chuàng)新企業(yè)合作，這樣的優(yōu)勢是，可以降低成本；劣勢是，品控難以把握。

在辰韜資本看來，礦山自動駕駛商業(yè)化需要從以下關鍵點進行突破：

一是，需要對整體系統(tǒng)的試運行和調(diào)優(yōu)，包括自動駕駛車輛、中央控制平臺、生產(chǎn)管理等。

二是，生產(chǎn)效率提升，尤其是常態(tài)化夜間作業(yè)效率。

三是，自動駕駛零部件及算法的成熟，使自動駕駛車輛能穩(wěn)定、可靠的運行。

四是，需要將自動駕駛與礦區(qū)正常生產(chǎn)作業(yè)節(jié)拍進行融合匹配。

這就意味著，誰能攻克上述四大關鍵點，將享受千億賽道產(chǎn)出的紅利。

從行業(yè)發(fā)展情況來看，完成三次產(chǎn)品投放的博雷頓有望率先吃到第一塊“千億”蛋糕。

讓我們拭目以待。