近年來，造車新勢力經(jīng)過幾番角逐之后，“蔚小理”成功贏得“三強(qiáng)”席位。如今，傳統(tǒng)車企的新能源汽車正快速逼近，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)由造車新勢力、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠形成了“三足鼎立”的格局，“賽道”異常擁擠。在內(nèi)憂外患的情況下，仍有許多“新成員”不斷進(jìn)入新能源汽車市場，新勢力車企能否突出重圍，成了人們熱議的話題。

新變化、新挑戰(zhàn)，汽車制造正走向一個(gè)全新的歷史紀(jì)元，在層層重壓之下，這些“新成員”如何在夾縫中求生存，如何在多重壓力下闖出一片新天地，盒子汽車創(chuàng)始人張署光給出了答案：C端賽道過于擁擠，B端賽道市場還是藍(lán)海一片，造車新勢力唯有選準(zhǔn)賽道才能贏得未來，想要異軍突起贏得市場青睞，必定是產(chǎn)品足夠創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、注重用戶體驗(yàn)的企業(yè)。

智能化 新能源車企破局新方向

隨著新能源汽車競爭的加劇，“新能源電動(dòng)”的金字招牌不在，淘汰賽已然開始。新入局玩家是不是已經(jīng)沒有了機(jī)會(huì)？盒子汽車創(chuàng)始人張署光表示，入局早晚并非關(guān)鍵所在，對于造車新勢力而言，“電動(dòng)”不是造車的唯一目的更不是終點(diǎn)，“智能”也只是宏圖布局的開端，無論是前浪還是后浪，都需要順勢而為，在新能源發(fā)展大趨勢中抓住時(shí)代機(jī)遇選準(zhǔn)賽道、研發(fā)出契合市場的產(chǎn)品、構(gòu)建成熟的商業(yè)模式，才能快速成長起來。

張署光認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)雖然競爭激烈，但仍有破局之路。“新能源”+“智能化”是汽車發(fā)展至今的必然方向，隨著5G技術(shù)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入加速階段，與智能交通基礎(chǔ)設(shè)施配合，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，打造智能座艙，不斷強(qiáng)化人機(jī)交互體驗(yàn)，根據(jù)多樣化的應(yīng)用場景構(gòu)建更具幸福感的第三智能移動(dòng)空間，打造更具商業(yè)價(jià)值的空間理念，正在成為未來汽車產(chǎn)業(yè)所追尋的目標(biāo)，此時(shí)，優(yōu)先重視智能化技術(shù)及應(yīng)用的品牌，將獲得更多的機(jī)會(huì)。

彎道超車必須面向新賽道 形成新能力

在產(chǎn)業(yè)變革期，汽車企業(yè)無論“新舊”，想要最后獲得成功，都必須面向新賽道、形成新能力。張署光表示，一方面，新能源賽道存在很大的差異化空間，無論是技術(shù)、細(xì)分市場包括營銷上都能挖掘差異化空間。像五菱宏光MINIEV、理想ONE等都是屬于新能源汽車行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，這些車企將目光聚焦在下沉市場上，在細(xì)分領(lǐng)域打造專業(yè)產(chǎn)品，將產(chǎn)品做到極致，依靠產(chǎn)品獲得更多機(jī)會(huì)。同樣，還有一些車企從駕乘感受入手，主抓現(xiàn)代感、科技感以及娛樂感，吸引年輕消費(fèi)群體，這些都是新能源車企破局的新思路，未來的新能源汽車市場本身可能就是細(xì)分的，沒有一個(gè)特別的主流市場。

另一方面，像過去產(chǎn)業(yè)新入者那般，從低端產(chǎn)品入手，靠性價(jià)比優(yōu)勢起步的循序漸進(jìn)的發(fā)展路徑已經(jīng)不再適用。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)格局正在全面重構(gòu)，新入者既無必要也不應(yīng)該繼續(xù)沿著傳統(tǒng)路徑參與競爭，而是要圍繞“專”這個(gè)字來做文章，在更特定的細(xì)分市場，來開墾中國新能源汽車市場空白，用全新的理念來打造全新的能力，只有往細(xì)分上走，路才會(huì)更寬廣，這也是盒子汽車聚焦B端賽道最主要的原因。

緊跟政策機(jī)遇 打造“專精特新”企業(yè)

國家大戰(zhàn)略層面，今年全國兩會(huì)首次將“著力培育‘專精特新’企業(yè)”寫入政府工作報(bào)告。“專精特新”，成為當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)熱詞。張署光認(rèn)為，這正是造車新勢力步入專業(yè)化賽道的最好時(shí)機(jī)，并表示盒子汽車一直在關(guān)注國家政策和行業(yè)政策新機(jī)遇，緊跟政策導(dǎo)向，積極定制可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，盒子汽車的賽道選擇、產(chǎn)品研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展與國家大力扶持的“專精特新”企業(yè)不謀而合。

賽道選擇之“專”。張署光認(rèn)為，C端市場已經(jīng)到了成熟的階段，主流款式、需求已經(jīng)有了清晰的定義，B端市場正處于萌芽狀態(tài)的藍(lán)海市場，現(xiàn)有產(chǎn)品市場匹配度不高，不能滿足市場需求。而做每一行都應(yīng)該逐漸專業(yè)化，盒子汽車專注B端賽道，不求大而全，希望在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域把一件事兒做好，同時(shí)也希望做出該領(lǐng)域的單品爆款，將盒子汽車打造成為世界唯一的專注B端出行的品牌。

產(chǎn)品制造之“精”。產(chǎn)品層面，盒子汽車深挖B端市場需求，將品牌理念全方位的融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能建設(shè)中，打造與B端市場需求高度匹配的專用領(lǐng)域產(chǎn)品。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高度模塊化、集成化、通用化與汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化完美融合，從場景需求出發(fā)打造軟硬件與服務(wù)一體化的第三移動(dòng)空間，目標(biāo)就是為未來城市建設(shè)提供智慧出行的解決方案，為每年數(shù)百億出行人次提供最舒心的乘車感受和服務(wù)，為運(yùn)營商、為司機(jī)提供更多盈利模式和收入來源，產(chǎn)品具有市場應(yīng)用層面的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)領(lǐng)先性。

需求服務(wù)之“特”。盒子汽車從多角度出發(fā)，為城市、運(yùn)營商、司機(jī)、乘客多方提供特色服務(wù)。在城市層面，盒子汽車采用模塊化設(shè)計(jì)為城市提供宣傳新陣地，打造城市名片，為建設(shè)特色化城市添磚加瓦；在運(yùn)營商層面，盒子汽車在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)降低運(yùn)營商的購車成本、使用成本構(gòu)建完善的成本生態(tài)，并持續(xù)為運(yùn)營商提供多種盈利模式，為其提高市場競爭力；在司機(jī)層面，為司機(jī)提供專屬睡袋，考慮司機(jī)的舒適性，對中控大屏、儀表盤進(jìn)行升級服務(wù)，為司機(jī)提供更加安全的駕駛環(huán)境，同時(shí)，車內(nèi)大屏廣告、自動(dòng)販賣機(jī)的配備，為司機(jī)提供更豐富的收入來源，全方位提升司機(jī)的工作、生活質(zhì)量；在乘客層面，大小可觀的車在互動(dòng)大屏帶來智趣乘坐體驗(yàn)、全景天窗給予乘客更開闊的視野，零壓力座椅、按摩座椅、空氣檢測、凈化等一系列智能設(shè)備，為乘客的每一次出行提供最舒適貼心的服務(wù)。

商業(yè)模式之“新”。盒子汽車極力要打造的是服務(wù)生態(tài)，即加強(qiáng)后端服務(wù)運(yùn)營建設(shè)。通過HIGD DO系統(tǒng)搭載的軟硬件功能，可以極大地豐富出行體驗(yàn)和服務(wù)，同時(shí)通過車內(nèi)的服務(wù)和廣告推送等功能提高運(yùn)營的收入，收益成果由HIGH DO系統(tǒng)、運(yùn)營商、司機(jī)三方共分，極大程度上提升三方服務(wù)的積極性，最終為出行體驗(yàn)加分。盒子汽車一改傳統(tǒng)的單一性獲利，實(shí)現(xiàn)只要車輛在使用期間就能創(chuàng)造更多的價(jià)值和收益的效果，創(chuàng)新車輛使用盈利模式、追求規(guī)模效應(yīng)持續(xù)獲利，構(gòu)建B端市場新生態(tài)。

“專精特新”是中小企業(yè)的發(fā)展方向，盒子汽車深刻地認(rèn)識到這一點(diǎn)，因此從多維度出發(fā)，合理地制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，做充足的準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)。張署光最后表示，科技永遠(yuǎn)不缺少創(chuàng)新者，不管是盒子汽車還是跑在前面的品牌亦或是后繼品牌，市場是公開的，任何人都有機(jī)會(huì)跑出來，所有入場選手只要賽道選擇足夠好，跑的足夠快都有機(jī)會(huì)成功。新勢力入局在新能源賽道上的競爭不僅僅是圍繞產(chǎn)品展開，更是生態(tài)、商業(yè)模式等方面的綜合性競爭。電動(dòng)不是終點(diǎn)，智能化、專業(yè)化也只是開始，這會(huì)是百花齊放的時(shí)代。未來，當(dāng)越來越多的企業(yè)在新的生態(tài)中發(fā)現(xiàn)新的需求創(chuàng)造供給，那么汽車產(chǎn)業(yè)的未來就能有更大的想象空間。