政策紅利下，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，公共出行全面電動化不僅是國家的政策要求，也成為各城市推進智慧城市建設(shè)的重要抓手。4月22日，受《汽車之心·行家說》欄目邀請，盒子汽車創(chuàng)始人兼總裁張署光以《出行市場掘金，新能源汽車B端賽道機會點在哪里》為主題，對新能源B端賽道市場前景及未來發(fā)展趨勢進行了深度分析，并對盒子汽車戰(zhàn)略布局進行了系統(tǒng)講解。

政策加碼 B端賽道迎來戰(zhàn)略機遇期

近年來國家不斷推出對新能源B端市場利好政策，如國務(wù)院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，工信部《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》等文件都在推動網(wǎng)約車、出租車、公交車、物流車等向電氣化邁進，在此背景下出行市場也迎來新的改變。“公共領(lǐng)域車輛電動化覆蓋面越來越大，智能化、多元化的功能與服務(wù)成為當下人們出行的關(guān)鍵需求，促使著出行領(lǐng)域的應(yīng)用場景向多元化和便利化發(fā)展，巡網(wǎng)融合成為進一步促進出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展方向，同時隨著科技的發(fā)展，Robotaxi的商業(yè)化運營也近在眼前，出行行業(yè)即將引來新的變革”張署光認為。

張署光還提到，經(jīng)過史上最嚴監(jiān)管之年，八部門再出手，2022年網(wǎng)約車行業(yè)將進一步規(guī)范化，傳統(tǒng)C端乘用車已經(jīng)不能滿足B端出行需求的行業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)用場景將從司機端向乘客端轉(zhuǎn)移，使得B端出行賽道“C端產(chǎn)品野蠻傾銷階段”成為過去，藍海新格局已然形成，發(fā)展方向也更加明確，“出行行業(yè)發(fā)展趨勢是一次重新洗牌的過程，實際上讓我們重新思考一遍B端賽道的發(fā)展方向，市場的供需矛盾一定會誕生新的商業(yè)綠洲，新能源B端賽道將創(chuàng)造更多商業(yè)價值。”

藍海新格局 掘金正當時

根據(jù)對出行市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與預(yù)測，目前出行業(yè)務(wù)覆蓋城市市場400+，其中百萬人口城市137個，一線城市占出行市場份額40%，出行年活用戶4億，月活用戶1.6億，年出行人次超600億，中國網(wǎng)約車出行滲透率為3%，新能源出行車輛需求最少為800萬+，年更換量200萬+，依照2030年出行達到8%的預(yù)測，出行車輛運營更換周期，出行市場車輛將達到2000萬輛以上。

張署光認為，盡管現(xiàn)階段的消費者對新能源汽車的接受程度正在日漸提高，但消費者對產(chǎn)品的要求也相應(yīng)增加，單純的出行工具已經(jīng)很難再滿足消費者的日常需求，這意味著B端市場和C端市場有著本質(zhì)的區(qū)別。中國B端出行市場足夠大，完全可以有1-2家專注于出行賽道的企業(yè)跑出來，但在偌大的中國出行市場仍缺乏一款真正原創(chuàng)的，為全民出行而生的車型。

B端專屬性及唯一性 賦予出行市場更多想象

張署光認為，B端出行市場從產(chǎn)品屬性、社會屬性、品牌價值以及目標方向上具備專屬性及唯一性。首先，從產(chǎn)品層面來看，C端車輛產(chǎn)品屬性是資產(chǎn)屬性，B端車輛產(chǎn)品屬性不再是資產(chǎn)的“擁有”，最終目的是創(chuàng)造收益、價值。“B端出行的車輛的核心屬性是生產(chǎn)工具，并不是簡單的交通工具，B端車要創(chuàng)造更多的收益，就意味著必須要考慮如何提升時間利用率，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率等問題。”

其次，B端出行車輛是城市形象的杰出載體，是城市文明形象的流動“名片”及數(shù)字窗口，承載著城市服務(wù)能力、城市交通的精細化管理、城市監(jiān)管以及能夠助力智慧交通建設(shè)和社會公益等一定的社會價值。

同樣，在品牌價值層面，智能汽車的時代，在從a點到b點移動的過程當中，會出現(xiàn)更多的需求，傳統(tǒng)車輛已經(jīng)不能滿足服務(wù)需求，出行市場的產(chǎn)品需要更精細的分類，以C端產(chǎn)品去當做B端產(chǎn)品運營的企業(yè)將會走向困局，車企想要實現(xiàn)“兩條腿”走路，B端、C端產(chǎn)品不分家是十分困難的，稍不留神就會陷入“品牌向下”的困局。B端與C端有很多差異性，甚至是相背而行的，產(chǎn)品的“專”“精”更應(yīng)被重視。

最后，張署光談到，出行市場以效率和通達的需求向高品質(zhì)專業(yè)化出行服務(wù)需求轉(zhuǎn)變。未來市場需要專注于B端賽道打造專屬產(chǎn)品的企業(yè)出現(xiàn)。無人駕駛領(lǐng)域研發(fā)方向C端車輛注重駕駛端智能化應(yīng)用，B端車輛應(yīng)注重乘客端智能化應(yīng)用即“極致體驗”。

B端賽道的專屬性和唯一性，讓出行場景充滿了前所未有的想象空間。張署光表示：“B端賽道運營生態(tài)應(yīng)該專注于旅程中的時間和空間，盒子汽車將打造全新的B端生態(tài)，堅持場景造車，以乘客為中心，打造適合B端運營的運載工具，為乘客從A點到B點的過程，提供安全、高效、智能的旅程體驗。同時將圍繞乘客出行，挖掘需求和功能場景，提供乘客移動智能空間，構(gòu)建B端運營生態(tài)。”

堅定“兩步走”戰(zhàn)略布局

以創(chuàng)新性的科技服務(wù)體驗引領(lǐng)未來出行，成為B端賽道世界級品牌，這是盒子汽車進入B端市場的初衷，也是目前公司的主要發(fā)展愿景之一。為了達成這一目標愿景盒子汽車將堅定“兩步走”戰(zhàn)略布局：第一步是聚焦明確2B出行需求，快速量產(chǎn)面向運營端需求的極致產(chǎn)品，先做到產(chǎn)品層面的市場占位，輸出第三移動空間的產(chǎn)品優(yōu)勢，打造圍繞出行空間的運營生態(tài)。第二步是布局無人駕駛領(lǐng)域，依托滑板底盤和乘客智能座艙的布局與國內(nèi)多家自動駕駛公司達成深度合作，共同打造全新的B端出行生態(tài)。

張署光表示，自動駕駛的到來，出租車不再只服務(wù)于連接A-B，它會變成流動的百變空間，在未來的移動出行空間體驗將是設(shè)計價值賦能的新領(lǐng)域，車內(nèi)布局將被完全顛覆，場景、車內(nèi)乘員、信息導(dǎo)向均將發(fā)生變化。“盒子汽車的‘Robotaxi城市時空艙’理念是希望將智能座艙的構(gòu)建從服務(wù)駕駛向服務(wù)旅程轉(zhuǎn)變，乘客更加智能化的出行需求得到滿足。盒子汽車HIGH DO系統(tǒng)將為每位乘客個性化定制偏好，支持多模態(tài)人車交互，利用大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)，不斷迭代，持續(xù)改進乘客體驗。在未來，將更加深入地挖掘車內(nèi)的黃金25分鐘，實現(xiàn)消費、休息、工作等場景的功能價值，增加移動過程的安全性與舒適性，打造最適合B端運營場景的智能服務(wù)系統(tǒng)。”

在分享最后，張署光強調(diào)，智能汽車“黃金時代”正在到來，盒子將專注B端賽道打造出成本可控、安全可靠、服務(wù)更優(yōu)的專屬智能出租汽車產(chǎn)品，盒子汽車要做的就是終結(jié)出行市場2.5元/公里收益天花板，開啟4.0元/公里的“城市時空艙”時代。