拾元 | 作者

小玖 | 編輯

在見到智慧互通創(chuàng)始人閆軍之前，我對智慧互通這家公司的“淺顯”印象僅僅停留在這是一家智慧停車公司，其AIPARK（愛泊車）業(yè)務表現十分亮眼。

一邊攻城略地拿項目、一邊頻頻融資，是這家人工智能創(chuàng)業(yè)公司過去7年市場發(fā)展的高頻動態(tài)。

7年前，閆軍在“交通擁堵”和“停車難”這兩個城市交通出行難題背后嗅到了商機。閆軍認為，城市要發(fā)展，基本上都會遇到交通擁堵與停車難問題。

2015年初，他帶著“如何解決城市交通擁堵和停車難”這個初心，遠赴美國“硅谷”學習考察。在閆軍看來，中國的很多企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初都參考了一些發(fā)達國家的做法，包括像阿里、華為、騰訊等中國科技巨頭企業(yè)，“這些成功企業(yè)的一些做法，讓我很受啟發(fā)。”

這一趟的考察之旅，閆軍的“目的”很明確：一個是解決交通“擁堵”問題，另一個是解決城市“停車”問題，尋找國外是否有比較成熟的解決方案。考察期間，他拜訪了很多專家學者，以及到訪Google、Facebook、MIT智慧城市實驗室等。“我的初衷是想看看他們是如何做的，看一看海外國家有沒有解決這些問題的好方法、好模式或者是好的技術。”

在這個過程中，他了解到Google公司在當時已經擁有應對城市交通“擁堵”的算法——“最優(yōu)路徑算法是谷歌公司當時給我們介紹的一種算法方案，可以提供起點和終點之間的最短路徑。”閆軍明白，Google等導航公司巨頭在這個角度優(yōu)勢很大。

另一方面，當時美國的城市停車存在兩種情況：第一是大城市停車難問題也非常突出，第二是城市停車管理效率比較低。“我發(fā)現，他們的城市停車解決方案采用的是咪表技術。”咪表屬于自助式的收費系統(tǒng)，其收費實現主要靠停車人的自主自覺。“在我看來，這個咪表方案管理漏洞較多，而且要靠警察巡檢執(zhí)法的威懾支撐，咪表系統(tǒng)管理泊位的效率也比較低。”閆軍說。

實際上，在去海外考察之前，他也了解到中國很多城市也在使用咪表技術管理道路停車，“咪表技術不先進，依靠駕駛人自覺繳費，存在管理漏洞，在國內城市停車運營中收費率較低。但是如果進行人工輔助管理，成本就降不下去，裝咪表和不裝咪表差別就不是很大，如果再模仿這個技術路線就感覺意義不大。”彼時，閆軍果斷放棄了走“咪表”這條路。

經過一番考察后，雖然沒找到“現成”可參考的解決方案，但閆軍也強烈地意識到人工智能技術在當時正處于爆發(fā)式增長的前夜。于是，他萌生了創(chuàng)立一家用人工智能技術解決交通出行難題的企業(yè)的念頭。

01

肇始大場景，愛泊車“小切口”

城市交通是一個非常大的課題，截止目前，仍然是世界級課題。作為一個初創(chuàng)企業(yè)，閆軍很清楚創(chuàng)業(yè)型企業(yè)如果采用“八爪魚”戰(zhàn)略，大多數會失敗。“因為創(chuàng)業(yè)之初資源有限，所以必須建立一個銳利的切口。”

“大場景、小切口”是閆軍創(chuàng)業(yè)之初的戰(zhàn)略取向，“大場景”是指城市交通要先從城市交通中的一個“小切口”入手，是為了具有銳利度。“我們當時首先考慮的是從城市停車難這個方向開始”閆軍說。致力于解決城市“交通擁堵”和“停車難”是閆軍創(chuàng)業(yè)的初心，回國后，他選擇先從解決城市“停車難”入手。

彼時，國內已經有互聯(lián)網停車公司一百余家，但這些公司主要是面向辦公、小區(qū)等商業(yè)停車場，很少有涉及城市道路停車業(yè)務的。“考慮到當時國內外基于停車場的停車技術已經非常成熟，屬于‘紅海’的范疇，我們就把目光瞄準到道路停車場景。”在閆軍看來，道路停車泊車具備“價值高”“集合度高”“技術門檻高”“延展性高”的4高特征。

第一，道路停車泊位是目前停車行業(yè)當中比較優(yōu)質的資產，是探尋停車產業(yè)化很好的一個切入點，商業(yè)價值高。中國、美國、歐洲都一樣，道路停車泊位的商業(yè)價值極高。

第二，集合度高，一個城市的所有駕駛人都有可能在道路停車泊位去停車。以北京為例，在2021年大約有8萬多個智能化管理的道路停車泊位，北京交通APP停車注冊用戶就超過630萬，“這就意味著北京市大多數駕駛人都是道路停車泊位的用戶，道路停車泊位比較方便市民停車，它可以把一個城市的駕駛人都集合起來。”

第三，技術門檻高，道路停車環(huán)境多變、場景復雜，為開放式場景、沒有“道閘桿”攔擋，是一個高技術門檻的領域。這個高門檻不僅僅是指前端感知設備，還有如何搭建平臺、如何精細化運營，如何用好停車大數據去賦能政府、企業(yè)與用戶。

第四，延展性高，道路停車不僅僅是靜態(tài)交通管理范疇，還涉及違章停車管理、交通安全等交通秩序方面，具有“以靜制動、以靜促動”的拓展性，對動態(tài)交通的延展及滲透特征非常強，是一個非常良好的應用場景。

明確道路停車場景這個“切口”方向之后，閆軍也曾遲疑，要不要將“身家”賭上投入研發(fā)以打通這個場景的新技術，因為不確定性巨大。

正當猶豫不決時，一次偶然在芝加哥市西爾斯大廈參觀所發(fā)現的一段話深深地觸動了閆軍，“不要訂微不足道的計劃，因為它沒有使人熱血沸騰的魅力”，這是一段智慧互通創(chuàng)始人閆軍信奉至今的話，“參觀完西爾斯大廈后，我回來就下定決心要去做這件事。”閆軍回憶道。

目標是需要去實現的，這個過程光有熱血沸騰是不夠的，既然下定決心了，他在美國就開始著手創(chuàng)建品牌的事情，最終選擇了用“AIPARK”命名（中文為：愛泊車），“在當時的背景下，我大致地認為人工智能技術應該能夠解決這個問題。”

閆軍在美國學習考察期間，確定了智慧互通的第一個子品牌愛泊車（AIPARK）的發(fā)展路徑。他希望通過“AI+停車”實現對城市停車進行在線化、可視化、無人化管理，系統(tǒng)性解決城市“停車難”的問題，致力于為中國的4.6億駕駛人提供智能停車服務。

肇始大場景，愛泊車“小切口”的發(fā)展方向明確后，閆軍回國就開始招募核心的技術人才，招兵買馬、埋頭苦干。“前兩年我們默默無聞，主要是在研發(fā)和實驗技術，技術如果跑不通，這件事就沒有任何意義。”

2015年中旬，智慧互通在北京中關村成立，開始“死磕”技術，尋求落地城市。

“我們首創(chuàng)了AIPARK SKY EYE高位視頻停車技術，技術DEMO出來后，開始找城市應用，首先向北京有關客戶推廣，因為沒有應用案例，沒有得到回應。”如果一項領先技術得不到市場的應用，一切都是空談，結果就可能是失敗。

前期為了驗證自己的技術方案，閆軍自掏腰包建設試點，花了兩年時間進行技術測試，直至打磨成熟。

2016年，愛泊車的AIPARK CITY產品技術經招商引資方式首先在張家口建立起城市級智慧停車的應用案例，緊接著又在石家莊完成了省會級城市的智慧停車應用案例。

2017年下半年，終于得到北京客戶的認可并進入北京市場，為客戶提供了高精度機器智能及無人化電子收費的技術服務，開創(chuàng)了目前在世界范圍內人工智能管理道路停車泊位數量規(guī)模最大的應用場景及落地實踐，提升了城市對車的容納率，為城市構建新基礎設施打造了范例。

在有了大規(guī)模應用樣板后，愛泊車一路開掛，陸續(xù)拿到了北京、廣州、鄭州、上海、天津、福州、成都、深圳等近40個城市城市級停車項目，成為目前國內城市級停車管理解決方案，擁有一二線城市業(yè)績最多的公司。

02

擘畫點線面，布局“愛通行”

在閆軍創(chuàng)立智慧互通的第一個初心——解決城市“停車難”取得初步成功后，2020年左右他又開始著手加快布局第二個初心——解決城市“交通擁堵”。

“作為智慧互通的第二個子品牌，愛通行（AITS）主要聚焦動態(tài)交通領域。”閆軍說。

“靜態(tài)交通是智慧互通進軍城市交通的一個切口，智慧互通的發(fā)展理念是致力于動靜態(tài)交通一體化，連接城市交通的點、線、面，并進一步打造智能路網（IRN）系統(tǒng)。”源于初心，早在2015年的下半年，智慧互通就注冊了愛泊車、愛通行、愛充電的商標，“2016年，我們拿到商標后，就開始架構‘愛通行’的技術，但當時公司的重心是希望先從愛泊車業(yè)務建立起自身的核心競爭優(yōu)勢。”

愛通行的業(yè)務的切入點還是以其核心技術為主，依托高位視頻道路監(jiān)測（ASE）、車態(tài)感知（VSA）、全息道路（HRS）、智能路網（IRN）等核心原創(chuàng)技術，研發(fā)了全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、車路協(xié)同運管、自動駕駛運管、智能路網等全棧式產品方案。

愛通行致力于全面解決城市發(fā)展難于回避的交通擁堵與停車難等問題，實現通行高效、極致安全、低碳綠色出行、智能綜合治理的城市發(fā)展目標。愛通行希望為中國的14億人提供智能通行服務。

智慧互通攜“愛通行”品牌從靜態(tài)交通領域成功跨入動態(tài)交通領域，引起了智能交通行業(yè)廣泛關注，繼2021年愛通行拿下北京通州區(qū)智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目之后，2022年，愛通行又拿下了河北高速智慧交管一體化指揮調度平臺項目和北京市昌平區(qū)域交通綜治建設等智慧交管市場的代表性項目，愛通行業(yè)務發(fā)展進入快車道。

03

直面當前，卡位未來：智能路網藍圖徐徐展開

在致力于解決當前城市“停車難”和“交通擁堵”問題的同時，智慧互通還在布局謀篇更大的文章——智能路網（IRN）。

2022年5月，智慧互通面向全球發(fā)布了智能路網（IRN）技術。其智能路網技術源于智慧互通服務交通管理、城市治理并面向未來的視角，致力于為當前智慧交通領域的“智能紅綠燈”“全息路口”“車路協(xié)同”“智能網聯(lián)”“智能網聯(lián)汽車”“自動駕駛”等子項應用打造一個智能化的支撐系統(tǒng)。

閆軍介紹，智能路網是一個具有全息感知、自動信控、通訊交互、全時發(fā)布、超級計算、車路協(xié)同、自動駕駛運管、態(tài)勢預測、自主決策、AI調度的高度智能化系統(tǒng)，是一種承載當前、面向未來的新型基礎設施，是對道路交通智能化及智慧道路的概括。

智能路網的概念既涵蓋了各類實體道路（市政道路、高速公路、城鄉(xiāng)公路等）構成的路網及其智能化感知交互體系，也包括了融合互聯(lián)網、物聯(lián)網特征能力的智能路網平臺。

智能路網系統(tǒng)是以智能傳感、大數據、物聯(lián)網、多維通訊技術將交通中涉及的路口、支干道路及“毛細血管”全部連接打通，形成人、車、路、場景的業(yè)務閉環(huán)，從點、線到面，建立起一個基于全局、全域、全時的智慧交通管理能力，構建城市、區(qū)域、國家的智能路網“交通神經網絡”大系統(tǒng)。

該技術的價值主要體現在，既直面解決城市當前普遍存在的停車難、交通擁堵、交通安全、綠色低碳出行及交通綜合治理等痛點難點問題，又能夠承載起車路協(xié)同及自動駕駛、無人駕駛的發(fā)展應用，是智慧互通當前發(fā)力的重點方向。

“以后，自動駕駛車行駛在智能路網中，暢通、安全、智能，這就是我們要做的事情。”閆軍說。

04

寫在最后

截止目前，智慧互通旗下?lián)碛袗鄄窜嚕?/span>AIPARK）、愛通行（AITS）、領航者（AIPILOT）三個品牌。“‘愛泊車’聚焦停車難，解決靜態(tài)交通問題；‘愛通行’聚焦全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、城市交通超腦，解決動態(tài)交通問題；‘領航者’聚焦車路協(xié)同、自動駕駛領域，形成三足鼎立，支撐智能路網系統(tǒng)。”閆軍說道。

智慧互通三大品牌的智能硬件設備、解決方案已服務北上廣深超過 40 座大中型城市。

短短七年時間，智慧互通業(yè)務得到了快速發(fā)展，企業(yè)也獲得了包括小米集團、中美綠色基金、高榕資本、蔚來資本、中金資本等一線資本的青睞和助力，并且成功進入到智能路網領域，拿到了三亞、北京、河北、廣東等城市的超大項目。

智慧互通能夠迅猛發(fā)展有什么秘訣，筆者好奇地問到。閆軍在辦公室望著窗外的中關村街道平靜地說道，“其實，智慧互通在中關村不屬于發(fā)展快的，旁邊有很多曾經的明星型公司發(fā)展比我們快的多，我們當時還是比較艷羨的，人家注冊比我們晚，發(fā)展比我們快、曾經很耀眼，只不過有一些僅靠模式創(chuàng)新的企業(yè)比較脆弱很快就隕落了；當然，智慧互通也絕不屬于發(fā)展慢的企業(yè)，我們走得比較堅實，不敢有任何的投機思想與僥幸心理，本著不忘初心、長期主義的理念，扎扎實實地下功夫把技術搞明白，致力于讓人工智能成為看得見、摸得著、可測量的技術，實現穿透場景、落地見效，真正能夠為用戶創(chuàng)造價值，只有這樣才能長久。”

創(chuàng)業(yè)之初，智慧互通在技術打磨與樣板案例建立的過程非常艱辛，前期沒有能力融資，全靠創(chuàng)始人團隊以個人身家投入，“2016年曾經差點挺不下去，但我們都咬緊牙關堅持住了，如果說有的話，這就是智慧互通7年時間能夠取得一點點成功的秘訣。”

巴西作家保羅.柯艾略說過這樣一句話：當你下定決心去完成一件事情，整個世界都會聯(lián)合起來幫助你。久念不忘，必有回響。致敬智慧互通創(chuàng)始人“志在始終”的堅持。