日前，乘聯(lián)會公布2022年6月新能源SUV銷量榜，問界M5以7021的月銷輛位列第8名，這是問界M5自今年3月份交付以來，連續(xù)3個月持續(xù)在新能源SUV銷量排行榜前十名。在獲得了市場的充分認可下，問界系列乘勝追擊，于近期成功發(fā)布了豪華智慧大型電動SUV問界M7，這款車也是小康集團旗下賽力斯汽車和華為共同打造聯(lián)合設計的第二款新能源汽車產品。一經(jīng)發(fā)布，頓時引爆新能源汽車圈的熱點，上市2小時訂單破萬、4小時破2萬，足可見問界系列的號召力。

在問界M7發(fā)布當日的媒體專訪中，小康集團董事長張興海和華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東紛紛表示兩家企業(yè)都具有奮斗者精神，雙方的跨界合作充分發(fā)揮在各自領域的絕對優(yōu)勢，在開發(fā)過程中都對產品規(guī)劃、定義、用戶體驗每個細節(jié)進行深入推敲和打磨，并明確指出現(xiàn)在只是一個開始，未來的合作還會更加深入、更加長期和可持續(xù)。

針對兩家企業(yè)的跨界合作，在采訪中余承東不止一次的表達對小康集團的贊許：“張總他有很敏銳的感覺和決斷，非常果敢、有魄力，在這個時候要果斷地選擇和華為深度合作，這樣的精神我是非常印象深刻的。事實證明，小康的團隊是非常具有戰(zhàn)斗力的，這跟華為很像”。

在提到聯(lián)合模式時，余承東稱贊到小康和華為的兩家團隊都有強大的執(zhí)行力，都是超常投入，具備拼搏精神，在產品規(guī)劃、定義和用戶體驗的每個細節(jié)深入推敲和打磨，經(jīng)歷冬季、夏季和耐久性測試，還有高出其他人許多的安全標準，包括電池，甚至是線路各方面的安全、標準、設計和云端的監(jiān)控能力等等，所有這些都考慮很多，充分體現(xiàn)了兩家緊密合作，真正的實現(xiàn)強強聯(lián)合，而且未來這個模式會越做越強。

從目前的市場表現(xiàn)看，雙方的跨界合作已初見成效，小康負責研發(fā)、制造、交付、服務以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售，雙方高效的執(zhí)行力促使AITO品牌在1年內接連推出2款新品，同時問界M5車型更是創(chuàng)下了87天交付過萬的歷史記錄。

為何余承東實力站臺小康賽力斯？公開信息顯示，小康集團作為擁有近二十年的造車經(jīng)驗和整車實力，具備完整的汽車制造核心工程能力，是新能源汽車行業(yè)內屈指可數(shù)的既懂“三電”、又會造車的實力派。從2016年開始布局新能源汽車領域，尤其是高端車的研發(fā)，特別是在增程和純電雙技術路線的研發(fā)，還有整車技術與智能制造能力。在過去的6年間，持續(xù)對新能源智能汽車的核心技術領域不斷增加投入，堅持每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過銷售收入的10%，累計研發(fā)投入近100億元。與此同時，在電動車項目方面也保持著高投入，今年1月推出定增計劃擬募資不超過71.3億元，用于電動化車型開發(fā)及產品平臺技術升級等項目。

持續(xù)的高研發(fā)投入帶來的是核心技術自主掌控，目前小康集團已培育并形成了具有自主知識產權的電控、電驅等核心技術，成功自研符合中國國情的智能增程技術、電控集成技術，和高安全、高倍率、長壽命的電池系統(tǒng)，擁有專利技術近3000項，其中發(fā)明專利157項。而在增程式技術上，其核心優(yōu)勢就是解決充電難、里程焦慮等痛點，是當下及未來解決充電焦慮的最優(yōu)方案，這是燃油驅動和插電式混合無法比擬的。以新車問界M7為例，該車基于純電驅智能增程平臺打造，搭載1.5T四缸專用增程器，發(fā)電效率高、能耗低。城市通勤用電，純電續(xù)航可達200公里以上，在遠途自駕時，可油可電，滿電滿油狀態(tài)下總續(xù)航可達1220公里，百公里油耗低至5.8L，徹底解決續(xù)航及補能焦慮問題。

除了技術研發(fā)投入，在整車制造方面，小康集團旗下按照工業(yè)4.0標準規(guī)劃建設的賽力斯兩江智慧工廠，旗下的按照工業(yè)4.0標準規(guī)劃建設的賽力斯兩江智慧工廠可關鍵工序100%自動化，超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，年產能10萬輛。同時，以生產中國高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“賽力斯鳳凰智慧工廠”已經(jīng)基本建成并即將投產，預計今年投產，屆時產能將會增加15萬輛/年，為之后產銷量增長提供了堅實基礎。

隨著問界M7的推出，產品組合不斷趨于豐富，在新能源高端市場也將擁有更強的底氣，產品力及品牌力也將隨之持續(xù)提升，可以滿足更多樣化的消費需求，從而形成新的業(yè)績驅動力，助力小康集團戰(zhàn)略轉型，未來的想象空間令人期待。