華為“叛徒”，正玩命造車。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

華為“叛徒”，正玩命造車。

投資家網(wǎng)獲悉，“全新的高端智能新能源汽車品牌”自游家汽車近日完成一波宣傳造勢，旗下首款產(chǎn)品自游家NV將于12月起陸續(xù)交付，新車發(fā)布也讓自游家汽車備受外界關(guān)注。

外界關(guān)注的一個點在于，推出增程、純電雙版本的自游家NV被吐槽與理想汽車售價、定位相似。理想汽車創(chuàng)始人李想評論稱，“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”

另一個關(guān)注點是，自游家汽車并非“來路不明”，背后站著大名鼎鼎的“傳奇”人物李一男。

早年，李一男“背叛”任正非，從此掛上華為“叛徒”的標簽，伴隨一生。后來市場上傳出李一男創(chuàng)業(yè)成立小牛電動的消息，風光時，他一度把公司做成影響力較大的二輪電動車品牌。

2018年，小牛電動美股上市，全球累計賣掉43萬臺二輪電動車引發(fā)轟動。本該走向巔峰，李一男卻突然辭掉公司CEO職位“消失”。最近一年，小牛電動經(jīng)營前景堪憂，股價一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。

“消失”的李一男，轉(zhuǎn)向了造車“風口”。他去年底再次創(chuàng)業(yè)，成立現(xiàn)在的自游家汽車。雖然，李一男入場有點晚，可他的新車卻在近期完成宣傳造勢，預計今年12月交付。

最慢的玩家，飛快的速度。李一男，玩命了。

一

每個知名且成功的創(chuàng)業(yè)者，都有一個標簽。

李一男的標簽不太好聽。

他曾被譽為“天才少年”，15歲考入華中理工大學少年班，26歲晉升華為常務副總裁。事業(yè)蒸蒸日上的李一男竟做出“詭異”舉動，從任正非“接班人”淪落成華為“叛徒”。

這個標簽一直伴隨著李一男。

他自己到不反感，有人說他是無力反駁，也有人說他在誠心悔過。

2015年，一款名為小牛電動N1的二輪電動車橫空出世，在那個樣貌普遍“相似”的市場，小牛電動N1可為一騎絕塵，為二輪電動車行業(yè)帶來了全新的視覺與性能體驗。

正是那時候，外界才意識到華為“叛徒”，“復活”了。

當時的李一男是個渾身是膽的中年男子。小牛電動更是給行業(yè)帶來了全新服務思路——牛油保。這是第一次有公司提出二輪電動車可以跟四輪汽車一樣“買保險”。

“如果你的車丟了，你可以通過牛油保快速完成理賠。”如果以今天視角，該服務好像沒什么，可能還會理解為一種促銷手段。當時，它趕走了很多有被偷車經(jīng)歷人的陰霾。

憑借漂亮外觀、新穎模式、便捷交付，小牛電動很快“革新”行業(yè)，聲勢上擊敗傳統(tǒng)二輪車“三巨頭”雅迪、綠能、愛瑪，一年后，進軍歐洲，獲天貓超級品牌日電摩銷量第一。

實際上，小牛電動能成功，除了李一男，還有個不能忽視的“天才”，胡依林。

80后的胡依林出生在安徽阜陽一個農(nóng)村家庭，初中輟學在網(wǎng)吧當兼職網(wǎng)管，別人是為了賺錢討生活，胡依林是借助網(wǎng)吧“讀書”，自學Frontpage、Photoshop及黑客技術(shù)。

拿著從網(wǎng)吧兼職賺來的700元，胡依林跑到上海鉆研網(wǎng)頁開發(fā)，從網(wǎng)管干到了網(wǎng)頁設計師。21歲，他南下搞了一家動畫工作室，被微軟高層發(fā)現(xiàn)、相中，“破格”錄用。

玄幻的是，他離開微軟，加入Frog Design學會了交互設計，1年造出一臺二輪電動車。2014年，胡依林自己寫B(tài)P，出門尋找融資，路上結(jié)識了準備“翻身”大干一場的李一男。

二人一拍即合，李一男在大廠經(jīng)驗豐富出任CEO，胡依林是技術(shù)“天才”出任CIO。可以說，李一男與胡依林對小牛電動的發(fā)展至關(guān)重要，他們共同成就了公司的輝煌。

2018年，小牛電動赴美上市，全球累計賣掉43萬臺車引發(fā)轟動，李一男、胡依林身價不菲。

當年，不少文章這樣描述，“李一男從華為叛徒到創(chuàng)業(yè)榜樣，打贏一場漂亮的翻身仗。”

小牛電動早期投資方，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明同樣興奮，發(fā)了一封公開信名為“永遠不要低估一支團隊的力量”，他在信中稱贊李一男是，小牛電動的“靈魂”。

知名作家雪漠喜歡在作品描述，“真正的孤獨不是情緒的失落，而是靈魂的無奈。”

李一男便是那個無奈的“靈魂”，但他這個無奈屬于“令人無奈”。

有多“令人無奈”？

二

“天因著作生才子，人不風流枉少年。”

李一男在華為的所作所為，就是一種“令人無奈”的體現(xiàn)。

風華正茂、前程似錦的他，劍走偏鋒。

如果說華為時代的李一男太年輕，那么小牛電動時代的李一男應該油膩。

本應帶領(lǐng)小牛電動繼續(xù)巔峰的李一男，在公司上市同年突然辭掉了CEO職位，神秘“消失”。

前面稱贊“打贏一場漂亮的翻身仗”的輿論反轉(zhuǎn)，華為“叛徒”映入眼簾。

當一個人遇到挫折，又不服輸，他就需要通過一件事來證明自己。

“回歸”后，李一男再次出現(xiàn)在公眾視野，應了那句經(jīng)典歌詞“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗，種在心中信念絲毫未減。”

只是，他并沒有回到小牛電動做CEO，一起聯(lián)手創(chuàng)業(yè)的胡依林也辭去了重要職位。

小牛電動的命運就像一個“過山車”，大起大落轉(zhuǎn)眼一瞬。

最近一年，小牛電動陷入發(fā)展困境。今年，它們發(fā)布公告顯示，第三季度二輪電動車銷量同比下降19%，昔日老對手之一的愛瑪卻凈利潤同比增長138%。

小牛電動顯然已離輝煌地位遠去。而在美股市場，它們更加慘淡，股價一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。

都說一個階段有一個階段的“風口”，踏上風口才有機會做“英雄”。

在華為，李一男崇尚“孤膽英雄”，這個理念與華為體系“背道而馳”。

任正非已故愛將丁耘，在著作《從個人英雄到群體英雄》里說，“當今世界不再是一個人能單打獨斗闖天下了，產(chǎn)品的成功必須依賴于一個團隊，必須依賴群體英雄，而不是個人英雄。”

離開華為，李一男“孤膽英雄夢”不死。脫身小牛電動的他，把目標瞄向了造四輪車。

李一男又創(chuàng)業(yè)了。

他去年底出現(xiàn)在一場發(fā)布會上，說自己在搞新造車項目NIUTRON并攜首款量產(chǎn)車自由家NV高調(diào)亮相。這個NIUTRON，便是現(xiàn)在的自由家汽車。

李一男創(chuàng)業(yè)造車很快引發(fā)了質(zhì)疑聲，有不少描述“模糊”的地方。比如NIUTRON中譯牛創(chuàng)新能源，這家公司在2020年12月成立，可品牌是由江西大乘汽車注冊。

因此，有觀點認為，李一男的創(chuàng)業(yè)是在“套牌”講故事。當然，也有分析稱，李一男屬于“彎道超車”正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與江淮汽車合作的路徑一樣。

李一男殺入造車從時間軸來看，入局很晚了，他除了有流量、搞過二輪，其它優(yōu)勢不大。

可他把每次創(chuàng)業(yè)都當成“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，沒有時間“重頭再來”。

他的膽子是真大，在競爭激烈，格局基本形成的造車市場，李一男竟然敢那么晚闖進來。人家“懂你的智慧化身”阿維塔闖進來，背后有寧德時代、華為、長安汽車。

李一男有什么？

2021年，牛創(chuàng)新能源拿到一筆5億美元A輪融資，投資方為IDG資本等機構(gòu)。

A輪5億美元不能算一筆小數(shù)目，李一男的融資能力瞠目結(jié)舌，在造車這個產(chǎn)業(yè)資本挑大梁的行業(yè)，李一男能從機構(gòu)手中搞到“大手筆”，證明資本需要一位“攪局者”。

資本在賭，李一男也在賭。

曾有媒體問他，“為什么賭這一把”，李一男回答，“干啥不是賭呢？”

三

2022年上半年，牛創(chuàng)新能源很低調(diào)。

李一男仿佛“消失”了。沒人知道他到底在干什么，他的造車事業(yè)能否繼續(xù)是個迷。

外界把焦點從牛創(chuàng)新能源轉(zhuǎn)移到股價跌跌不休的小牛電動身上。

5月23日，小牛電動發(fā)布2022年一季度業(yè)績報告，虧損2960萬元，上年同期凈虧損540萬元，同比擴大448%；毛利率19.1%，而2021年同期為23.8%。

小牛電動現(xiàn)任CEO李彥表示，“原材料價格，尤其是第一季度鋰離子電池價格的持續(xù)上漲，對我們的毛利率造成了額外的壓力。作為電動兩輪車市場的高端品牌，我們將繼續(xù)開發(fā)對用戶具有獨特價值主張的創(chuàng)新產(chǎn)品，逐步恢復毛利率。”

事實上，小牛電動的業(yè)績已不是首次下滑。2021年第四季度，小牛電動營收9.861億元，同比增長46.7%；凈收入4760萬元，同比下滑18.21%。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，同比卻下降13.9%。受部分地區(qū)“新國標”過渡期推行節(jié)奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅不及預期。

從兩輪電動車品牌競爭格局來看，傳統(tǒng)品牌愈發(fā)強勢。2021年，兩輪電動車品牌銷量排名中，雅迪、愛瑪遙遙領(lǐng)先，小牛電動銷量相較之下逐漸拉開差距，光芒不在。

年初，“央視315晚會”還曝光了多家品牌產(chǎn)品公然違規(guī)提速的亂象，小牛電動赫然在列。

意氣風發(fā)的小牛電動，離開李一男，意志消沉。

小牛電動越蹉跎，外界反而更關(guān)注李一男的動向以及他“二輪變四輪”的事業(yè)。

十一長假第5天，李一男行動了。牛創(chuàng)新能源宣布，為避免用戶混淆NIUTRON與牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，該公司正式更名火星石科技有限公司，主打品牌自游家汽車。

開工日，自游家汽車放了個大招，“豪華中大型城市探索SUV”自游家NV正式上市。新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價28.88萬元，純電標準續(xù)航版售價27.88萬元，長續(xù)航版售價31.88萬元。自游家NV將于2022年12月起陸續(xù)交付。

此外，自游家汽車方面表示，預計到2022年10月底，在全國23個城市開業(yè)44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。年底，銷售網(wǎng)點將達到120家。

“消失”的李一男，正玩命造車。

正如前文所述，李一男沒有時間“重頭再來”，他把每次創(chuàng)業(yè)都當成“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。

不玩命怎么能行？

玩命歸玩命，自游家NV近期的一波宣傳造勢，引來了口誅筆伐。

由于自游家NV有增程版，且售價、定位與理想ONE、理想L7比較相似。有網(wǎng)友表示，“自游家NV感覺是理想汽車的復刻版。”李想評論，“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”

外觀方面，網(wǎng)友稱，“自游家NV 并不出眾，至少沒有當年小牛電動那樣讓人眼前一亮。平庸的前臉設計猶如路虎與哈弗大狗的結(jié)合，讓人總能聯(lián)想到另外一款車。”

一位分析人士認為，“這家公司的確不太出彩，前景難以估料。”以“蔚小理”為例，蔚來汽車2022年計劃銷售門店數(shù)量350家，小鵬汽車349家，理想汽車209家。

反觀自游家汽車，其銷售網(wǎng)絡規(guī)模，遠不及“蔚小理”。而“蔚小理”的車輛銷售遠不如比亞迪，且在資本市場已跌到泥巴里吧，強者恒強的造車世界，沒有優(yōu)勢，猶如廢鐵。

盡管李一男豪情萬丈，想做“孤膽英雄”，“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”依然生死難料。