新能源汽車，又殺出一只獨(dú)角獸。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

新能源汽車，又殺出一只獨(dú)角獸。

投資家網(wǎng)獲悉，倡導(dǎo)“重構(gòu)立體陸運(yùn)生態(tài)”的遠(yuǎn)程新能源商用車（簡稱，遠(yuǎn)程）近日宣布完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金等知名VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本。完成Pre-A輪融資后，遠(yuǎn)程正式加入獨(dú)角獸陣營。

值得注意的是，雖然這只獨(dú)角獸名字有些陌生，“身世”卻不簡單，背后站著“汽車狂人”李書福。這是吉利的一次內(nèi)部“創(chuàng)業(yè)”，2014年，李書福主導(dǎo)成立商用車項(xiàng)目組，經(jīng)過兩年磨合，吉利于2016年注冊公司并發(fā)布品牌遠(yuǎn)程，闖入新能源商用車賽道。

闖入賽道的6年時間里，遠(yuǎn)程注重研發(fā)與創(chuàng)新，建立了中國最大的新能源商用車研究院，在今年新能源商用車總體銷量排名中取得月度銷量“五連冠”的亮眼戰(zhàn)績。算上遠(yuǎn)程這只獨(dú)角獸，“吉利系”可謂“多喜臨門”，即將花甲的李書福迎來大豐收。

一

汽車行業(yè)今年最大贏家當(dāng)屬李書福。

前幾天，吉利宣布了一件大事，計(jì)劃分拆旗下汽車品牌極氪并將其獨(dú)立上市，聯(lián)交所已確認(rèn)本公司可以進(jìn)行建議分拆。這意味著，極氪正式拉開IPO大幕。

實(shí)際上，“吉利系”的豐收不止于此。今年5月，李書福與沈子瑜共同成立的億咖通科技通過SPAC在美國納斯達(dá)克上市；6月，“新一代智能豪華純電轎車”極星汽車以SPAC的方式赴美敲鐘；8月，“吉利系”考慮分拆的網(wǎng)約車公司曹操出行也邁向了IPO步伐。

半年布局4個IPO，恐怕只有李書福能做到。

這個59歲中國企業(yè)家創(chuàng)造過太多“奇跡”。他19歲開始做生意，120元白手起家，用了幾十年把吉利打造成頂級車企，通過收購沃爾沃，成為奔馳母公司最大股東，震驚全球。

取得全球矚目的成績后，李書福沒有依賴“賣外資車”大樹乘涼，他一邊大力發(fā)展國產(chǎn)燃油車，一邊緊跟同行腳步推出新能源乘用車品牌。而這一次，他把目標(biāo)放在了全新的賽道上。

一個鮮少有車企敢觸碰的新能源細(xì)分領(lǐng)域，商用車。他想用一種全新的方式，在慢了一步的新能源汽車市場，打贏一次逆襲戰(zhàn)。因?yàn)椋诶顣Ｑ壑小叭松鷽]有標(biāo)準(zhǔn)的答案”。

遠(yuǎn)程承載著，李書福與中國商用車的遠(yuǎn)方。

關(guān)于遠(yuǎn)程的故事還要從2013年說起。彼時，吉利英國工廠研發(fā)出了一項(xiàng)商用車技術(shù)，用于“英國城市排放環(huán)保新規(guī)”。正是此規(guī)定，讓李書福意識到，中國商用車的發(fā)展方向。

2014年，國內(nèi)新能源勢頭初現(xiàn)，比亞迪加速行業(yè)布局，憑借強(qiáng)大的動力電池技術(shù)、整車研發(fā)能力與產(chǎn)業(yè)垂直整合能力，在特斯拉入華前，掀起了一股新能源造車之風(fēng)。

同樣看到新能源前景的還有李書福，一方面，他積極向新能源乘用車發(fā)力，另一方面，在英國的經(jīng)驗(yàn)讓他發(fā)現(xiàn)，新能源商用車在中國具備廣闊空間。2014年，李書福牽頭成立吉利商用車項(xiàng)目組，他從內(nèi)部找來一批技術(shù)專家和年輕人，整合全球資源，探索商用車市場。

對于商用車探索，李書福擁有一套自己的邏輯。

在他看來，“以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車，不符合中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的趨勢。”吉利做商用車要堅(jiān)持兩點(diǎn)：一，綠色智能；二，要在乘用車基礎(chǔ)上打造新一代商用車。

后方研究技術(shù)，前方的李書福運(yùn)用最擅長的并購策略買下了東風(fēng)南充工廠，為吉利商用車問世打下基礎(chǔ)。2016年，吉利注冊公司并發(fā)布品牌遠(yuǎn)程，以一個全新姿態(tài)，闖入商用車市場。

二

“為什么要闖入商用車，還是新能源？”

即便李書福有著自己的理解，外界眼中依然“不好理解”。

乘用車市場吉利有天然優(yōu)勢，過去建立起的龐大資源網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)無出其右。可在商用車，它們要面對的是一批扎根行業(yè)許久的“老油條”，五菱、江淮、宇通、金杯、福田、江鈴。

這些車企排在中國十大商用車品牌之列，想要從它們手里搶走蛋糕并不容易。

雖然，傳統(tǒng)乘用車與新能源是兩個不同的賽道，但雙方關(guān)系，同樣無法擺脫“此消彼長”。

因此，過去6年，遠(yuǎn)程一直在通過創(chuàng)新性的技術(shù)改進(jìn)新能源商用車的優(yōu)勢。例如打造物流行業(yè)首個開源系統(tǒng)“天地一體化系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、能”的全面打通。

智能、聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)，這是傳統(tǒng)商用車很難實(shí)現(xiàn)的。遠(yuǎn)程抓住的是，商用車長久以來存在的痛點(diǎn)。不同于家用的乘用車，商用車的定義主要以經(jīng)營及盈利為目的。

過去，人們潛意識里對商用車的認(rèn)知，就是一個車，它沒有附加值。遠(yuǎn)程想做的事是，讓商用車“活起來”與物流系統(tǒng)打通，讓買車的人能感受到經(jīng)營效率的提升。

這就不一樣了。

別家車企琢磨做“減法”，李書福直接做“乘法”。

為了進(jìn)一步研究新能源商用車可能帶來的想象空間，遠(yuǎn)程建立了中國最大的新能源商用車研究院。用新能源圈子媒體人的話說，“李書福正為一條全新賽道樹立標(biāo)桿。”

在今年新能源商用車總體銷量排名中，遠(yuǎn)程取得了月度銷量“五連冠”，單論銷量遠(yuǎn)程與傳統(tǒng)商用車現(xiàn)階段還是不能比，可它點(diǎn)燃了一個趨勢，商用車可以用新能源替代。

鷹的眼睛也沒有資本的眼睛尖，遠(yuǎn)程的成績讓VC/PE仿佛看到了一個新風(fēng)口，加之李書福背書，這家成立6年的公司對外開放融資后，很快迎來了VC/PE的追逐。

企查查APP顯示，遠(yuǎn)程近日完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金等知名VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本，投后估值金額并未披露。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果對標(biāo)知名造車新勢力會發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程在早期階段的融資額度已超過理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車。“以Pre-A輪融資稀釋20%股權(quán)推算，遠(yuǎn)程估值最低也會超過100億元人民幣，穩(wěn)入獨(dú)角獸行列。”一輪早期融資，李書福就干出了一只獨(dú)角獸。

這是資本對新市場的肯定，亦是新市場對李書福的認(rèn)可。

李書福曾說，自己的商業(yè)偶像不多，稻盛和夫是他最欣賞的一個。

已故日本大亨稻盛和夫，一生打造了兩個世界500強(qiáng)企業(yè)，快80歲時，以“門外漢”身份接手了負(fù)債累累的日航企業(yè)，用6個月扭虧為盈，被人們視為“商業(yè)傳奇”。

他在著作《干法》中有句經(jīng)典名言，“一個人想要成功，熱情要高、能力要強(qiáng)，這當(dāng)然是必需的。但是，如果存在一個能夠大幅度改變?nèi)松臎Q定性要素的話，那就是思維方式。”

遠(yuǎn)程便是李書福的一種思維方式。他以“車”為視角想去影響全天下使用商用車賺錢的人，開發(fā)出了實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、能”全面打通的“天地一體化系統(tǒng)”。

就在遠(yuǎn)程獲得融資的11月，它們發(fā)布了兩款新車型，“超級VAN”、“星瀚H”。其中，“超級VAN”把乘用車與商用車進(jìn)行了巧妙結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“宜家宜商”的雙重屬性。

“星瀚H”是一款無座艙重卡。新車將于2023年率先在港口投入試用，逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場景。也是業(yè)內(nèi)率先將L4級自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車型。

李書福對中國商用車的改變還在路上，這是他的遠(yuǎn)程，中國商用車的遠(yuǎn)方。