一提起現(xiàn)在的低運(yùn)價(jià)，貨車司機(jī)們可謂是怨聲載道。跑一趟去除油費(fèi)、過路費(fèi)所剩無幾，這日子還怎么過？那么低運(yùn)價(jià)是如何形成的呢？中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）調(diào)查顯示，貨車司機(jī)之間的“內(nèi)卷”是運(yùn)價(jià)一低再低的重要原因之一。

據(jù)《報(bào)告》顯示，61.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈，壓低運(yùn)價(jià)；45.98%的貨車司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸款有貨就拉，從而壓低運(yùn)價(jià)。此外，《報(bào)告》還顯示，有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價(jià)的價(jià)格承運(yùn)過貨物。在以低于成本價(jià)承運(yùn)過貨物的司機(jī)中有一半以上（54.22%）沒有穩(wěn)定貨源，有接近一半（48.09%）的司機(jī)所駕駛車輛仍有貸款，有40.94%的貨車司機(jī)仍然背負(fù)房貸，經(jīng)濟(jì)壓力迫使司機(jī)不得不承運(yùn)低于成本價(jià)的貨物來抵減固定支出成本的壓力。

不得不承認(rèn)，在如今車多貨少，關(guān)系不平衡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)價(jià)趨低是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是司機(jī)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也就是“內(nèi)卷”，是將運(yùn)價(jià)一次又一次推向低谷的主要“推手”。

“真是氣死我了，昨天晚上八點(diǎn)預(yù)訂了一票去杭州的貨源，今天一早就被貨主通知要取消，原因是有其他司機(jī)愿意低于300元的價(jià)格送，我TM真想罵人！”

“昆明至十堰的貨6300元已訂好，被一個(gè)5000元的撬跑了，真TM無語，敢問閣下你是沒見過錢的嗎？”

諸如此類“訂單被截胡”的吐槽，如今在短視頻平臺(tái)上比比皆是。物流行業(yè)分析人士指出，公路貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)上千萬人的囚徒困境。如果每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都不選擇低價(jià)承運(yùn)、不超載和不疲勞駕駛，貨運(yùn)價(jià)格會(huì)上升，物流速度會(huì)下降，但所有的司機(jī)都能過得更好。

但是，囚徒困境中的每個(gè)人都希望別人守約自己背叛，貨運(yùn)司機(jī)還是有鉆空子的沖動(dòng)，背叛群體共識(shí)，選擇低價(jià)承運(yùn)、超載和疲勞駕駛，希望靠鉆空子獲取更多收益。這個(gè)誘惑使每個(gè)司機(jī)都有動(dòng)力去打破群體共識(shí)和默認(rèn)規(guī)則。最終，劣幣驅(qū)逐良幣，所有司機(jī)都陷入了囚徒困境之中。貨運(yùn)價(jià)格越降越低，時(shí)限越來越緊，人人都必須超載疲勞駕駛。結(jié)果，所有司機(jī)都過得更差。

這樣的“內(nèi)卷”是從何時(shí)開始的？這與近些年的“零首付”購車有著千絲萬縷的關(guān)系。近幾年，許多車企為了把車賣出去，推出低首付低利率金融政策，甚至有“零首付”購車，只需要三五萬塊錢就可以開上三四十萬的貨車出去運(yùn)貨。

對(duì)司機(jī)個(gè)人來說，“零首付”買車是一時(shí)爽，但接下來每個(gè)月都有固定上萬元的車貸，每天都要疲于奔命。為按時(shí)還款，對(duì)于并不賺錢的訂單，部分司機(jī)也要硬著頭皮在平臺(tái)上“搶單”，相互競(jìng)價(jià)在無形之中讓貨主形成了低價(jià)找車的習(xí)慣，為了生計(jì)，貨車司機(jī)不得不開始更高強(qiáng)度的“內(nèi)卷”。

那么，誰能打破貨車司機(jī)們的“內(nèi)卷”魔咒，提高他們的收入？短期來看，并沒有立竿見影的辦法。最終還是要靠整體社會(huì)收入水平的提升。當(dāng)社會(huì)可以提供更多更高質(zhì)量的工作機(jī)會(huì)，貨車司機(jī)可以找到其他更好的工作，這樣就能促使貨運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡，運(yùn)價(jià)自然就可以回歸到正常水平。