作者 | 老高

來源 | 投資家（ID：touzijias）

剛剛，賈躍亭的超級動作來了。

投資家網(wǎng)獲悉，“全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行公司”FF （法拉第未來）近日向外界拋出一顆重磅“炸彈”——賈躍亭造車九年、赴美六年傾力打造的FF 首款車型FF91 正式上線。發(fā)布會上，賈躍亭罕見的用全英文PPT 詳細介紹了FF91 在產(chǎn)品性能以及技術(shù)層面的表現(xiàn)，并介紹了限量版車型的售價，全球限量300 臺車，每臺30.9 萬美元（約220 萬元人民幣）。

歷時九年，賈躍亭的造車事業(yè)終于圓滿了？

一

中國人眼中的“大忽悠”賈躍亭，正成為美國人心中的“大神”。

這兩天，因為賈躍亭的FF 發(fā)布會，中美兩地的輿論炸鍋了。中國網(wǎng)友得知FF 新車開賣，發(fā)出了不可思議的評論，“賈躍亭太牛，他竟然成功了？為何總有人會買大忽悠的賬？”

別怪中國網(wǎng)友炸鍋，賈躍亭在國內(nèi)的口碑是真的不咋樣，他攢下一推債務和無盡的爛攤子，他的種種事跡雖沒到“人盡皆知”的地步，卻“不遑多讓”。在中國的確很難找到一個跟賈躍亭差不多的案例，小黃車創(chuàng)始人戴威雖然也留下爛攤子跑到美國，仍比不了賈躍亭。

戴威跑美國不搞共享單車，直接換了個賽道，賣咖啡。賈躍亭呢？他在中國嚷嚷造車，毀滅了樂視的輝煌，跑美國繼續(xù)造車，把公司做到了IPO ，且總有資本前來投資。

他可以把造車行業(yè)“圈外”路人甲聽著都覺得“扯淡”的故事，吹到美國“發(fā)揚光大”。

這，哪個企業(yè)家能比？神奇的是，自從賈躍亭跑美國，他又混的“風生水起”了。

近日，賈躍亭憑借一場發(fā)布會在推特“封神”了。與中國網(wǎng)友的不可思議相反，美國網(wǎng)友十分贊許賈躍亭的造車事業(yè)，他們認為，“FF是一家了解不起的公司，賈躍亭是位創(chuàng)業(yè)天才。”

美國網(wǎng)友有此感覺在于，“賈躍亭攜FF ，完成了觸底反彈的壯舉。”

這件事得從賈躍亭快要跑到美國說起。作為最早提出“互聯(lián)網(wǎng)跨界造車”的創(chuàng)業(yè)者，大談“生態(tài)化反”的他，有個愿意為其“窒息”的造車夢，賈躍亭相信樂視造車一定成功。

2014 年，樂視還是一家“光環(huán)”籠罩的公司。賈躍亭造車的想法，沒被身邊高管理解，卻不影響他付諸實踐。他來到特斯拉誕生地美國，找到前特斯拉高管桑普森，聊了聊自己的想法。桑普森給予了賈躍亭高度肯定，“此時參與造車，是個絕佳時機。”

桑普森建議，賈躍亭把新公司放在造車產(chǎn)業(yè)鏈十分成熟的美國。

為抓住絕佳時機，賈躍亭聽從建議并與這位前特斯拉高管在美國共同成立了一家名為“LeTVENVInc. ”的公司。從名字上就能看出來，起初，賈躍亭要把造車與樂視捆綁。

同年8 月，賈躍亭突然改變了造車與樂視捆綁的想法，他把公司更名為“FF ，法拉第未來”。至于賈躍亭為何改變想法？坊間流傳，FF 在美國要有一個嶄新的“故事”。

一個與樂視無關(guān)，卻與電力歷史傳承有關(guān)的故事。

二

法拉第未來名字的來源是什么？

這要追朔到，全球著名科學家、“電學之父”邁克爾法拉第成名的1831 年。

法拉第奇跡般的發(fā)明了交流電，造出人類歷史上第一個發(fā)電機。隨著法拉第和其他科學家的研究逐漸深入，發(fā)電機開始被廣泛應用到工業(yè)，它的出現(xiàn)使電力成為了一種可靠能源。

工業(yè)革命時期，發(fā)電機的應用十分廣泛，影響了各個行業(yè)。外界則把法拉第視為電力方面有突出貢獻的偉大科學家，他比另一個科學家，尼古拉特斯拉更具盛名。

故事到此，應該了解賈躍亭取名的初衷了吧？他要給FF 一個全新“背景”，比特斯拉更有歷史傳承的價值背書。既然新故事如此“宏偉”，自然不能與樂視有關(guān)。

不過，按著賈躍亭的規(guī)劃，錢肯定要從樂視掏。FF 成立第二年，樂視正處巔峰，市值站上1500 億元，借助樂視雄風，賈躍亭“東拼西湊”為FF 打造了千人規(guī)模美國團隊。

要知道，2015 年的特斯拉未擺脫困境，在美國人看來，FF 與特斯拉本質(zhì)上沒有任何區(qū)別。

團隊建設(shè)上，賈躍亭真是沒少掏樂視錢，他打造“電車夢之隊”，挖來特斯拉、捷豹高管，聘用寶馬首席設(shè)計師，讓美國人相信，“FF 與特斯拉屬于一個級別”。

接下來的一幕，中國網(wǎng)友比較熟悉。樂視暴雷了，26 萬股民集體窒息，1500 億元市值灰飛煙滅，團隊分崩離析，賈躍亭留下一地雞毛的爛攤子，跑美國永遠“下周回國”。

中國債權(quán)人、媒體、網(wǎng)友氣炸的瞬間，美國迎來了一位全身心造車的創(chuàng)業(yè)者。

賈躍亭不愧是講故事圈子里的“天花板級”人物，跑美國全身心造車的他，主要工作不是造車，而是用一張PPT開了狂開發(fā)布會，基本快把美國人忽悠瘸了。

畢竟，“謊話說了一千次，就難辨真假。”2021 年7 月，“一車未產(chǎn)”的FF 成功借殼SPAC （特殊目的收購公司）正式在美國納斯達克上市，賈躍亭分享了一張精神抖擻的照片。

負債累累的他，在美國過上了舒服生活。面對中國媒體飛躍大洋彼岸的關(guān)注，賈躍亭輕松的回應，“FF 上市是一個新的起點，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實現(xiàn)12 個月量產(chǎn)交車。”當被問及是否有回國打算，他自信滿滿的表示，“那必須的”。

一切的一切均是“說辭”。FF “假裝造車”自然會引發(fā)美國團隊高層不滿，他們聯(lián)手“彈劾”賈躍亭，展開了持續(xù)一年的“內(nèi)斗”，導致他被迫暫時卸任FF 的重要職務。

“內(nèi)斗”代價十分巨大，FF 市值一度蒸發(fā)95% ，賈躍亭則以“無辜者”身份得到了美國網(wǎng)友的輿論援助。2022 年，“心力交瘁”的賈躍亭重新掌權(quán)FF ，驚動全球。

三

美國人以“鮮花和掌聲”稱贊，“他是一個能在低谷爬起來的創(chuàng)業(yè)榜樣。”

賈躍亭“重新掌權(quán)”的動作，很快征服了美國資本，拿下一筆超1 億美元融資。此后，賈躍亭再也沒“缺過錢”，今年上半年，FF 已經(jīng)順利拿到兩筆過億美元融資。

可造車這件事，一直未上綱上線，“一說量產(chǎn)車型上線，FF就缺錢，一缺錢就要融資，融資了，說量產(chǎn)車型即將上線，快上線又說缺錢要融資。”賈躍亭在美國打起“太極”，中國關(guān)注他造車事業(yè)的網(wǎng)友，耐心都要磨沒了，美國人對賈躍亭依舊“情有獨鐘”。

他這點“很厲害”，拿捏消費者“屢試不爽”。美國人快疲勞的時候，他向全球拋出一顆重磅“炸彈”——FF 首款車型FF91 正式上線。發(fā)布會上，為“迎合”美國人，賈躍亭罕見的用全英文PPT 詳細介紹了FF91 在產(chǎn)品性能以及技術(shù)層面的表現(xiàn)，并闡述了限量版車型的售價，全球限量300 臺車，每臺30.9 萬美元。難以置信的是，美國人一搶而空。

那么，FF91 到底有什么“魔力”能賣到比肩豪車的“天價”？

一是，講故事。歷史傳承，對標勞斯萊斯、法拉利、賓利、邁巴赫等全球頂級豪車品牌。

二是，讓美國人“目瞪口呆”。啥意思？賈躍亭在FF91 車內(nèi)布滿了智能硬件，像包括27 英寸的后排顯示屏在內(nèi)，全車共有10 塊屏幕，提供超過100 寸累加顯示面積，簡直就是把樂視業(yè)務搬到了FF91 ， 美國人看傻眼了，他們從來沒見過如此充滿“科技質(zhì)感”的車。

對比特斯拉車內(nèi)的簡陋，FF91 仿佛是專門為消費者打造的“良心產(chǎn)品”。

當然，中國網(wǎng)友清楚，上面那些“東西”在國內(nèi)早就司空見慣了，只有美國人自感“新鮮”。FF91 上線是否等于賈躍亭歷時九年的造車夢圓了？他真的要好好進軍新能源了？

看了FF 賣車的交付模式“先給30.9 萬美元，再提車”。得出一個結(jié)論，“賈躍亭畫了九年的大餅，還在畫，他琢磨出了新融資渠道，收割美國消費者，養(yǎng)FF的車。”

需要注意的是，賈躍亭人在美國，對此前留在中國的債務，倒算“勇于承擔”，沒完全給中國人“丟臉”。2022 年之后，他通過各種方式償還了近6 億元債務。

如果站在此角度，作者反倒希望賈躍亭盡情賣車了，哪怕他是給美國人畫餅、割韭菜。