新能源車企，又倒下了一個！

在激烈的車市競爭中，造車新勢力的日子愈發(fā)難過，以至于破產(chǎn)時有發(fā)生。

這不，近日又一造車新勢力破產(chǎn)。

它就是拜騰汽車，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”。

創(chuàng)立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。

成立6年，燒光84億元，結果一款量產(chǎn)車都沒造出來，拜騰汽車還辯解能“救活”，法院都不信了。

歷數(shù)過往倒閉的造車新勢力中，哪個“生前”最輝煌各有各的看法，但誰倒下后的聲音最大，拜騰汽車絕對是最有力的競爭者。

你們覺得，5000萬能干什么？

可以全款拿下萬柳書院一套200平別墅，可以每月拿到10多萬的銀行利息；

然而拜騰汽車，土豪到直接拿5000萬給員工買一年零食。

果然，一家假的“土豪”車企，再多的白衣騎士也救不了！

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”這句話成了眼下拜騰汽車最真實的寫照。

當年的造車新勢力“四小龍”再折戟一位，行業(yè)淘汰還在繼續(xù)...

壹

被巨頭眷顧的造車新勢力，也會面臨出局。

在“蔚小理”交付量大洗牌之際，曾經(jīng)與“蔚來小鵬”等并稱為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車，已行至危崖，被申請破產(chǎn)了！

最近，拜騰汽車兩家關聯(lián)公司被法院立案破產(chǎn)清算的話題，登上了微博熱搜。

此番拜騰汽車再度出現(xiàn)在公眾面前，源于南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（以下簡稱“知行新能源”）和南京知行電動車有限公司（以下簡稱“電動車公司”）新增的破產(chǎn)重整事項。而這兩家公司是拜騰汽車的關聯(lián)公司。

相關民事裁定書顯示，知行新能源通過直接和間接的方式持有電動車公司51%的股份，為電動車公司的實控人，拜騰汽車則是知行新能源旗下的新能源汽車品牌。

在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進行資產(chǎn)重組，且市場價值遠大于賬面價值。

但法院認為債權人權益已多年得不到保障，現(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功，顧決定立案。

那么為什么這兩公司會選擇如此“掙扎”呢？

其實這是關系到它們的切身利益，畢竟一旦公司進入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

其實，拜騰汽車早就半死不活，走向破產(chǎn)也是遲早的事。

據(jù)天眼查顯示，早在2021年，知行新能源車公司就存在一條破產(chǎn)重整信息。據(jù)統(tǒng)計，知行新能源車公司風險總量達1123個，知行電動車公司風險總量達1260個，南京拜騰汽車科技有限公司風險總量達512個。

法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元；知行電動車則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。

拜騰汽車，這次怕是真的要倒下了！

貳

作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點并不算低，曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。

可是，從拜騰汽車過往來看，明顯屬于高開低走。

拜騰汽車（英文名：BYTON）成立于2017年9月，創(chuàng)業(yè)之初與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力相比，其團隊可謂“大咖云集”。

創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢福康、在東風英菲尼迪、華晨寶馬均擔任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等，這些人均有著豐富的豪華車市場經(jīng)驗，是汽車行業(yè)專的資深人士。

拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設立在中國南京，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發(fā)的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心在德國慕尼黑。

2017年9月，拜騰汽車正式發(fā)布。拜騰汽車的豪華高管陣容，以及其全球布局使得拜騰獲得了資本市場的青睞，融資對于曾經(jīng)的拜騰而言，似乎易如反掌。

公開資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達84億元，其投資機構包括富士康、一汽集團、寧德時代、騰訊投資、啟迪控股等眾多明星企業(yè)。

可以說，拜騰汽車在成立之初是集萬千榮光于一身的，業(yè)內(nèi)人士可以說是相當看好拜騰的未來，甚至將拜騰和蔚來、小鵬和威馬并稱為造車新勢力“四小龍”。

面對品牌不斷涌現(xiàn)的新能源汽車賽道，拜騰有著很大的野心，一度想超越特斯拉。

然而，特斯拉Model系列賣到飛起，拜騰汽車的首款量產(chǎn)車型M-Byte跳票一年才亮相，上市更是不斷延期，毫無戰(zhàn)斗力可言！

叁

“造車，我們認真的。”

誰也沒想到，拜騰汽車2020年4月21日17﹕08分發(fā)布的這條微博，居然成了拜騰汽車最后的告別！

而這一切的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年。

2019年4月，合伙人之一的畢福康出走拜騰。

2019年，車市變得冷清。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國新能源汽車市場首次出現(xiàn)負增長，同比下滑4%。資本市場同樣遇冷，拜騰一汽領投的C輪融資卻遲遲未到位。

進入2020年，拜騰遭遇了一系列問題，不僅首款車型M-Byte沒能如約而至，公司還接連傳出負面新聞，拖欠員工工資和供應商款項、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解雇。

拜騰汽車花5000萬天價買零食的背后，卻是連生產(chǎn)基地的電費都掏不起了，內(nèi)外信任與口碑一起崩塌。

就在外界期盼M-Byte早日量產(chǎn)上市之際，央視報道卻揭開了拜騰汽車的“遮羞布”，直接點名拜騰“燒光 84 億未造出一臺量產(chǎn)車”。

21 年初，拜騰宣布與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并稱力爭在 2022 年一季度前實現(xiàn)首款車型量產(chǎn)。

但最終由于拜騰的財務狀況不斷惡化，加之中國一汽集團、富士康也都放棄了“救援”。

如今破產(chǎn)信息到來，拜騰首款 M-Byte 車型最終夢碎，最終都未能成功量產(chǎn)！

燒光近百億的拜騰汽車，最終被釘在了新能源車失敗者名單上，徒留一陣唏噓之聲。

肆

我們不禁發(fā)問，明明是一手好牌的拜騰，為何卻打得稀爛？

高管不和、內(nèi)部管理的混亂以及中美多地業(yè)務開展過程中的低效溝通，不斷拖累著拜騰汽車的造車進程。而在花銷上的豪橫支出，則進一步侵蝕著公司的“錢包”。當融資進展停滯之際，拜騰汽車錢燒光了，車卻沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，最終一步步走向瀕臨破產(chǎn)的困境。

實際上，身陷經(jīng)營困境的并非拜騰汽車一家，造車新勢力愛馳汽車此前也屢屢曝出拖欠員工工資、建議員工自費社保、總部退租等消息。此外，被稱為“四小龍”之一的威馬汽車也身陷困境，難以自拔。而李一男創(chuàng)辦的自游家（NIUTRON）也在新能源汽車賽道淹沒。

在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。

近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段，未來主流玩家不會超過5個。

造車注定是一場耐力戰(zhàn)，實力與資本缺一不可，“強者更強”的馬太效應也逐漸顯現(xiàn)。

基于這一背景，未來可能還會有更多車企步入拜騰汽車的后塵。

你認為，下一個會輪到誰，最后新勢力會剩下哪幾家呢？

參考資料：

《84億打水漂，又一明星企業(yè)跌落神壇》，投資家

《拜騰汽車行至危崖或?qū)㈦x場 造車新勢力淘汰賽加劇》，中國經(jīng)營報

《“一手好牌”打得稀爛！“白衣騎士”難尋，拜騰終破產(chǎn)》，華夏時報

《又一新能源車企被申請破產(chǎn)，曾與蔚來小鵬等并稱“四小龍”》，華爾街見聞