根據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國共產(chǎn)銷摩托車995.41輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。這意味著摩托車銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)象仍然沒有改觀。

但銷量數(shù)據(jù)下降的同時，行業(yè)的發(fā)展卻一片生機勃勃。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值581.93億元，同比提高13.26%；完成工業(yè)銷售產(chǎn)值582.04億元，同比提高12.16%；完成工業(yè)增加值87.61億元，同比提高11.25%。

1-5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入644.62億元，同比提高12.40%；實現(xiàn)利潤總額38.43億元，同比提高43.73%，實現(xiàn)利稅總額52.20億元，同比提高36.28%。

行業(yè)的整體銷量持續(xù)減少，但收入和利潤卻大幅增加，這意味著當初作為重要交通載具、缺乏品牌和文化附加值的摩托車產(chǎn)品，如今的功能作用已經(jīng)慢慢改變了。

各地“摩托大軍”的數(shù)量變化，是對摩托車行業(yè)進行觀測的重要指標。根據(jù)交通部門統(tǒng)計，從2013年以后，過境廣西梧州的摩托車隊數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢。到2019年，“摩托大軍”降低至4.2萬輛。近一兩年，這個數(shù)字已經(jīng)銳減至1萬輛左右。

顯然摩托車數(shù)量的減少，并不是因為人們對返鄉(xiāng)的熱情減少，而是高鐵等基礎設施的完善和汽車數(shù)量的增加，讓摩托車身上的出行意義消退了。隨之而來的，人們更多將摩托車視為一種娛樂休閑的載體，甚至是一種生活方式的體現(xiàn)。

面對需求端風向的偏移，隆鑫通用作為國內生產(chǎn)規(guī)模第二大的摩托車企業(yè)，也迅速調轉船頭，向新的市場空間邁進。更具有休閑、娛樂功能的高端品牌大排量摩托，成了其轉型升級的重要方向。

2018年9月，隆鑫通用發(fā)布摩托車自主高端品牌VOGE無極，“無極500R”售價達3.48萬元，是傳統(tǒng)摩托車售價的數(shù)倍，從此拉開了隆鑫通用轉型升級的大幕。推出當年僅僅不足4個月的時間，無極系列全年累計實現(xiàn)銷售3340臺。

在之后的幾年間，500AC、650DS、250RR、525R等多款車型陸續(xù)推出，無極系列摩托銷售業(yè)績也開始快速增長。4年之后的2022年，無極系列產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入達到9.50億元，同比增長16%。其中國內實現(xiàn)銷售收入6.30億元，同比增長近40%。

到2023年，無極巡航車CU525等重磅車款面市，并受到消費者熱捧，高端品牌深入人心。

無極品牌的大獲成功，使隆鑫整體的高端化進程全面加速。產(chǎn)品市場份額提升的同時，隆鑫也在西安、重慶、成都、濟南等省會城市積極推進無極旗艦店的升級工作，進一步提升品牌形象，增強用戶體驗。目前，無極已建成以北京、西安、杭州、重慶、成都等直轄市、省會城市為核心的經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡。

任何變化都不可能是突如其來，尤其是向上升級，更是如此，靠的是精雕細琢內功修煉后的水到渠成。

高端化的戰(zhàn)略必須匹配高端化的技術。2005年以來，隆鑫技術中心就被認定為“國家級技術中心”。也是那一年，隆鑫通用開始與寶馬公司開始合作。從最初的代工650cc單缸發(fā)動機，到850cc雙缸發(fā)動機，再到深入研發(fā)生產(chǎn)寶馬C400踏板，隆鑫通用與寶馬在品牌、技術與產(chǎn)能、成本方面不斷優(yōu)勢互補，從而收獲了更強的核心競爭力。

如今，立穩(wěn)高端占位的隆鑫，又開始嘗試在科技型、數(shù)字化的新能源摩托領域進行探索。

2022年7月發(fā)布電動摩托車品牌“茵未BICOSE”，并發(fā)布首款電動摩托車Real 5T。

2023年8月3日，隆鑫通用與北京凌云智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議和技術開發(fā)協(xié)議，雙方將共同進行自平衡摩托車產(chǎn)品的開發(fā)和驗證，致力于實現(xiàn)自平衡技術在摩托車領域的產(chǎn)業(yè)化應用。

這所有的變化，都在展示出隆鑫正致力于從功能性的、以數(shù)量取勝的工業(yè)品，向高端化、品牌化和智能化的消費品進行轉變。而這樣的轉變，也能給當下國內面臨困境的眾多制造業(yè)企業(yè)們，提供一個可借鑒優(yōu)質范例。