宿華告別快手后，又一個大佬不干了。

作者 | 霍云

來源 | 投資家（ID：touzijias）

宿華告別快手后，又一個大佬不干了。

這個大佬竟然是，王傳福。

投資家網獲悉，就在剛剛天眼查APP更新一則炸裂動態顯示，比亞迪全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司發生工商變更，法定代表人、董事長換人，王傳福變成了何龍。

深圳比亞迪鋰電池有限公司是王傳福較早成立的公司之一，是比亞迪“根基”。當年比亞迪就是靠電池起家，緊接著殺入了造車市場。該公司的法定代表人、董事長一直都是王傳福。如今，公司董事長突然換人，不禁令外界產生遐想，功成名就的王傳福要激流勇退？

一

“王傳福，不干了。”

今天，這條消息來得太突然了。

上周王傳福與比亞迪還在狂飆。

10月17日晚間，比亞迪發布了一份技驚四座的公告，預計2023年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤95.46億元-115.46億元，較去年同期的57.16億元增長67%-101.99%。今年前三季度，比亞迪預計凈利潤為205億元-225億元，同比增長120.16%-141.64%。

值得一提的是，若它們第三季度凈利潤突破100億元，比亞迪將迎來人生首個凈利潤“雙100億”即2022年度凈利潤規模超100億元與季度凈利潤超100億元。有媒體分析稱，要是比亞迪真成功了，那么，該公司的賺錢能力會達到，每日真金白銀入賬一個億。

中國最賺錢的車企，馬上誕生。

這份公告技驚四座的另一大原因是，除了新能源汽車銷量持續創下新高、穩居全球第一外，比亞迪的手機業務跟著爆發了。“安卓客戶需求回暖”幫助比亞迪業績升溫。

王傳福曾說，“我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的。”

說起比亞迪手機業務，很多人一臉懵，知道比亞迪賣車沒看到它們賣手機。如果不是王傳福自己透露，誰都不敢相信，比亞迪不單拉動造車產業鏈，還是手機產業鏈的座上賓。

比亞迪當前手機業務涉及的客戶就包含了華為、蘋果、三星、小米、vivo等。也就是說，不管華為、蘋果誰的銷量好，只要它們手機大賣特賣，比亞迪均是受益者。

新能源汽車是車，亦是大型科技產品。它與手機里的軟硬件有相似性，從制造工藝看，造手機與造車的工藝難度不會相差太多，比亞迪的車能俯視全球，手機方面自然不在話下。

所以，這份公告把王傳福與比亞迪頂上熱搜。“我買個手機，給比亞迪業績做貢獻了。”

手機業務雖是比亞迪業績新增長點，重頭戲仍是賣車。過去，比亞迪是在中國牛，現在，海外已是比亞迪的主戰場，就像特斯拉把車賣到中國一樣，比亞迪得到了全球認可。

數據顯示，2023年7月至9月，比亞迪海外銷售新能源汽車分別為1.82萬輛、2.5萬輛、2.8萬輛；2022年，比亞迪攻占歐美、亞太等市場，出口5.6萬輛，同比暴漲307.2%。

比亞迪新能源汽車在全球的影響力，史無前例，中國車企披荊斬棘。

二

取得如此輝煌成績、榮耀，王傳福卻“不干了”。

這種360度的大反差，打了外界一個措手不及。

沒人知道登上熱搜的一個禮拜，王傳福與比亞迪發生了什么。但這幾天，“大佬退休”是焦點。同混“科技圈”的快手聯合創始人宿華，準備從公司管理層一線隱退。

最近幾年，“大佬隱退”猶如風口。拼多多黃崢率先拉開風口序幕，緊接著張一鳴隱退了，今年歸國重構阿里巴巴的馬云隱退了，見證快手半生榮辱的宿華隱退了。

宿華隱退勾起了媒體人對隱退大佬的懷念。不過，上述大佬隱退并不奇怪，互聯網流量見頂，需另辟蹊徑，沒隱退的王興愛上人工智能、5G，馬化騰鉆研大模型，劉強東享受人生。

即便是大佬，創新力同樣有限，失去動力，隱退是個歸宿。可王傳福跟他們不一樣，他卸任比亞迪全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司的法定代表人、董事長，耐人尋味。

對于王傳福的卸任原因，有媒體致電比亞迪“未獲回復”。說明，這可能是個“突發事件”。以比亞迪慣例，它們會第一時間向外界披露。這次難道是王傳福率性而為？

功成名就的王傳福想，激流勇退？

這并不是王傳福第一次卸任。據媒體不完全統計，近年來，王傳福學劉強東，卸任了40家比亞迪子公司的法定代表人、董事長職位。劉強東當年就這樣，然后隱退了。

由此外界層猜測，“王傳福或許在考慮退休”。但這種猜測很快被王傳福跳出來的幾番壯志凌云的言論淡化了。這次似乎不同，深圳市比亞迪鋰電池有限公司不是普通子公司。

電池締造了王傳福與比亞迪。早在1987年王傳福進入北京有色金屬研究總院進修，他就與電池研究結下深厚情義。1995年，意識到移動電話時代會對電池產生巨大需求后，王傳福創立了比亞迪專門研發、生產手機電池。拿下摩托羅拉、愛立信等大客戶，有了一定資本，王傳福在1998年專門成立了深圳市比亞迪鋰電池有限公司的前身“里比電池”。由于比亞迪堅持自主研發，工藝、原料、質量是王傳福親自嚴格把關，使比亞迪靠電池名聲大震。

2009年，比亞迪第一次沖出中國走向世界，坐上全球第二大電池供應商的位置。

王傳福則從一個默默無聞的創業者、技術員，變成享譽業內的“電池大王”。

三

直到比亞迪新能源汽車崛起，“電池大王”也是王傳福一大標簽。

而比亞迪貫穿全球生態鏈，電池占據重要位置。不可否認，比亞迪的核心是電池，正是電池與全套先進工藝降低了造車成本，使比亞迪以實惠價格、高性能、安全，暢銷全球。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司在王傳福心中的意義、作用非凡，卻代表著過去。

他卸任法定代表人、董事長，更像是“斷舍離”，放下“電池大王”的標簽。

此前，比亞迪公告里提到的手機業務一定程度暗示了，王傳福的未來野心。

正如沒人會把華為當成一個手機制造商一樣，它們賣手機也賣汽車，搞消費電子也搞5G通訊，最核心的是幫中國殺出技術包圍。比亞迪的定位是否在調整，不限于車企？

其實，比亞迪的第二曲線正從側面驗證上述推測。2020年開始，比亞迪以產業資本身份闖入VC/PE行業。天眼查APP顯示，比亞迪已悄悄布局了超80起投融資事件。

今年，比亞迪投資動作頻頻，不久前還投了一位“最火90后”，有華為“天才少年”之稱、B站坐擁250萬粉絲的知名up主稚暉君。他在人形機器人賽道創業，成立了智元新創，獲得一大批頂流VC/PE加持，智元新創目前已發布第一代通用型人形雙足機器人“遠征A1”。

投資是激發產業潛能、開疆辟土的“利器”。華為能實現產業覆蓋，靠的就是投資。天眼查APP上，華為旗下哈勃投資完成了超300筆對外投資，各業務由點到面緊密連接。

實際上，王傳福闖入VC/PE，與他2020年的一個大動作有關，分拆比亞迪半導體獨立上市。

那年，王傳福感受到了VC/PE的能量，比亞迪半導體一口氣引入中金資本、紅杉中國、小米集團、喜馬拉雅資本、聯想創投、深創投、碧桂園創投等頂流VC/PE、產業資本。

賣手機的、賣電腦的、賣房子的......投資機構四面八方趕來加盟比亞迪半導體，這就是資本虹吸效益。任何產業開發，突圍，活下去，只自己埋頭苦干，需要大量時間與試錯成本，資本的價值即放大產業的同時拉入資源、參與者，共同攻克某一瓶頸或集體發力。

比亞迪半導體釋放的虹吸效益，打開了王傳福的思路，使比亞迪貼近產業，擁抱資本，用投資撬動業務多元。比亞迪手機業務爆發，何嘗不是投資帶來的產業滲透、邊界延申？

當你以為比亞迪只賣車，它也造手機，用投資沖破時間束縛，業務快速崛起。

四

放下“電池大王”標簽的王傳福，未來大概率專注投資。

“大佬隱退”的標志性動作也是投資。

第一次遭遇傷心事隱退的劉強東拉著老婆章澤天成立了私募股權基金。放下抖音一切的北京首富張一鳴去香港設立了個人基金。閑云野鶴的馬云擁有云鋒基金，它的前員工張勇卸任CEO后跑去做投資，他從大洋彼岸挖回的“十八羅漢”蔡崇信在美國靠投資知名。

“大佬隱退”涉足投資，好像成了另一段人生開啟的必由之路。用一個從創業者轉型做VC/PE投資人的話說，“有時候換一種角度看問題，所有問題迎刃而解，感覺世界變大了。”

比亞迪當下要做的事，是在全球站穩腳跟。只在中國做大，不是王傳福的格局。

美國知名報刊《紐約時報》曾評價中國新能源汽車出海，“中國的汽車正席卷全球China Is Flooding the World With Cars。”日本媒體感嘆，“中國汽車出口超越日本，全球第一。”

為何外媒發出感嘆？說到底是對中國企業發展太快，感到難以置信。促成企業發展的條件，一是好的環境、生態，二是創始人的遠見、格局。根據中國汽車工業協會的數據，今年前三季度中國汽車出口量達到338.8萬輛，直接超越了去年的311.1萬輛，同比增長60%。

其中，新能源汽車出口一騎絕塵，達到82.5萬輛，增速達到了驚人的110%。新能源汽車出口名單里，比亞迪占據主導。王傳福用比亞迪出海，改變了外國人對中國的造車印象。

高瞻遠矚的企業家不會沉浸在階段性喜悅的溫床里，會居安思危。任正非堅持居安思危，產業越拓越寬，技術越搞越精尖，歐美研究5G的時候，華為發起了5.5G戰略。

王傳福也習慣居安思危，否則燃油車大行其道的年代，他不會忍辱負重做電池。前面提到，比亞迪投資了智元新創，而“遠征A1”是國內有機會與馬斯克一教高下的人形機器人。

王傳福想的遠不遠？投資鞏固了比亞迪的壁壘。再看，王傳福“不干了”，卸任深圳市比亞迪鋰電池有限公司法定代表人、董事長，是好事。讓他有更多精力站在高處，看世界。