115億！
剛剛，零跑汽車獲得全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的投資。
這不僅僅是零跑汽車的成功，更是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的勝利！
其實(shí)，小鵬與大眾簽約之后，輿論就一直在猜測(cè)，下一家技術(shù)“出海”的會(huì)是哪家？
如今，靴子落地！
歐洲百年汽車豪門，115億參股中國(guó)造車新勢(shì)力！
大家在討論造車新勢(shì)力時(shí)，路人皆知“蔚小理”，而比起風(fēng)頭正勁的御三家，新能源賽道里第四名上市玩家零跑，名氣卻要小上很多。
但隨著時(shí)間推移，“蔚小理”的排名逐漸撲朔迷離，后來(lái)者零跑卻在跑步上位。
不知不覺間，零跑汽車銷量已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月排名前五了，在路上也看到了不少零跑汽車的身影。
今年的新能源車市場(chǎng)卷得十分厲害，超高性價(jià)比之下，零跑汽車“以價(jià)換量”簡(jiǎn)單粗暴，甚至獲得了“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。
人們不禁好奇，這家全球排名第四的汽車巨頭，究竟為何要戰(zhàn)略投資零跑并成立合資公司呢？
01
繼大眾集團(tuán)牽手小鵬汽車后，又一家跨國(guó)汽車巨頭選擇了中國(guó)的造車新勢(shì)力企業(yè)！
10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元（約合人民幣115.7億元）以獲取其約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東，并在董事會(huì)獲得2個(gè)席位。
這一消息剛剛宣布，就在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。
毫無(wú)疑問(wèn)，這一次的合作，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)和兩家公司來(lái)說(shuō)，都具有著非同尋凡的意義！
Stellantis需要利用零跑汽車的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和布局；
零跑汽車則可以依托Stellantis在海外市場(chǎng)成熟的商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷量，持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)的電動(dòng)技術(shù)的「輸出」。
值得一提的是，雖然都是以注資來(lái)獲取技術(shù)，不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，此次Stellantis與零跑汽車的合作，更意在大中華區(qū)以外的國(guó)際市場(chǎng)。
因?yàn)椋?strong>零跑汽車和Stellantis集團(tuán)將以49%和51%的比例成立一家名為零跑國(guó)際（Leapmotor International）的合資公司，CEO將由Stellantis集團(tuán)委任。
除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，專注技術(shù)研發(fā)的企業(yè)備受肯定。
一番操作的「反向合資」后，零跑的「技術(shù)批發(fā)」看起來(lái)真要成了！
當(dāng)然，本交易的最終完成將取決于慣例交割條件，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
大華股份表示，本次轉(zhuǎn)讓完成后，公司不再持有零跑汽車股份。
本次交易完成后預(yù)計(jì)將增加公司當(dāng)期利潤(rùn)約為45.48億元人民幣（稅前，占2022年經(jīng)審計(jì)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)的195.70%）。
截至10月26日收盤，零跑汽車港股股價(jià)報(bào)收32.9港元，總市值約375.95億港元（約合人民幣351.81億元）。
02
中國(guó)電動(dòng)新勢(shì)力不論是營(yíng)收還是總資產(chǎn)增速是遙遙領(lǐng)先于全球汽車業(yè)巨頭增速，也領(lǐng)先于中國(guó)仍有燃油車業(yè)務(wù)的車企增長(zhǎng)。
在電動(dòng)化和智能化的發(fā)展浪潮下，持續(xù)多年的市場(chǎng)換技術(shù)的汽車發(fā)展模式已經(jīng)宣告終結(jié)，而中國(guó)汽車公司開始進(jìn)行反向技術(shù)輸出，不斷有新的合資合作模式面世。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，零跑未來(lái)不僅僅是一家整車公司，也是一家可實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)輸出的科技公司。
在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛等六大領(lǐng)域，零跑汽車都實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，并且圍繞成本和集成性做出了自己的特色，得到了Stellantis用15億歐元入股的認(rèn)可并且牽手往前一起發(fā)展，這是一項(xiàng)值得慶賀的成就！
提起Stellantis集團(tuán)，大家也許很陌生，但它卻是一家實(shí)打?qū)嵉陌倌旰儡嚲揞^。
Stellantis是歐洲第二大、全球第四大汽車集團(tuán)，由兩家分別超過(guò)百年歷史的前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而來(lái)，旗下?lián)碛邪退埂柗āち_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、RAM、沃克斯豪爾等覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的10余個(gè)汽車品牌；
此外，還有專門的移動(dòng)出行、金融、零部件及服務(wù)品牌，客戶遍布全球130多個(gè)國(guó)家，并在30多個(gè)國(guó)家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。
2022年，Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售汽車超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收1796億歐元，凈利潤(rùn)168億歐元。
2023年上半年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收984億歐元、凈利潤(rùn)109億歐元，并以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤(rùn)率最高的企業(yè)之一。
03
可惜的是，近年來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失速，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去份額。為此，Stellantis集團(tuán)此前宣布，未來(lái)將在中國(guó)將實(shí)施“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”。
Stellantis 在歐洲、北美市場(chǎng)的出貨量分別達(dá)到 147.8 萬(wàn)臺(tái)和 102.3 萬(wàn)臺(tái)，規(guī)模可觀；而在中國(guó)以及亞太地區(qū)，集團(tuán)的上半年銷量?jī)H為 9 萬(wàn)臺(tái)。
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，法系車自2020年至今在中國(guó)的市場(chǎng)份額不足1%。
具體來(lái)看，2020年~2023年（前8個(gè)月），法系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為0.3%、0.5%、0.6%和0.4%。而JEEP和阿爾法·羅密歐等品牌的銷量則更為稀少。
雖然Stellantis在中國(guó)表現(xiàn)不佳，但在歐洲和北美根基深厚，尤其是近年來(lái)中國(guó)車企青睞的歐洲市場(chǎng)，更是其大本營(yíng)。
有了Stellantis做后盾，零跑汽車進(jìn)軍歐洲之路顯然會(huì)更順一些！
憑借著下沉市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，零跑汽車在過(guò)去兩年增長(zhǎng)迅速，去年累計(jì)交付更是超11萬(wàn)輛，躋身中國(guó)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
但是鮮花與掌聲卻也難掩其目前在市場(chǎng)上的尷尬困境：
巨虧51億，同比擴(kuò)大了近八成！2023年前兩個(gè)月累計(jì)交付才4000輛，零跑汽車似乎將全部的美好與輝煌都留在了2022年。
不過(guò)，好在在零跑C11增程版上市之后，迅速得到改變，今年3月，零跑C11增程上市，零跑此后的銷量一路走高，到上個(gè)月，零跑交付量達(dá)到15800輛，創(chuàng)歷史新高！
三季度累計(jì)交付44325輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，月均交付近1.5萬(wàn)輛，主打性價(jià)比的零跑汽車無(wú)疑在銷量上有著自己的見解。
但這種“以價(jià)換量”的流血模式又能持續(xù)多久呢？
04
在極力拉升單車價(jià)值的背景下，零跑汽車三季度經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)10億元。
前三季度，零跑汽車合計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損額度已經(jīng)達(dá)到33.59億元，單車虧損達(dá)到3.78萬(wàn)元。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在年初為公司定下了全年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)并坦言，“如果2023年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了”。
如今零跑前三個(gè)季度交付總量為8.88萬(wàn)輛，僅完成了年初目標(biāo)的44%，若要完成目標(biāo)，需要在剩下三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)月均銷量3.7萬(wàn)輛以上，對(duì)于零跑而言，難度可想而知！
值得一提的是，零跑汽車三季報(bào)毛利率也首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.2%，同比提升10.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，追求極致性價(jià)比，主打平民路線的零跑C系列車型將會(huì)進(jìn)一步加劇新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)。
在新能源的浪潮驅(qū)使下，這兩年我們見證了一個(gè)又一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌的誕生與崛起，100多家新能源車品牌百舸爭(zhēng)流；
如今隨著新能源車滲透率逼近30%，行業(yè)高增長(zhǎng)紅利結(jié)束，塵埃落定下殘酷的洗牌時(shí)刻加速到來(lái)。
甚至有人說(shuō)，2023年將會(huì)迎來(lái)新能源車企的“決賽圈”！
將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，不是卷死同行，便是被同行卷死。
對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在這個(gè)紅海市場(chǎng)活下去，不僅是對(duì)股東最大的責(zé)任，更是對(duì)車主和潛在消費(fèi)者最大的責(zé)任。
參考資料：
《15億歐元入股零跑，Stellantis求的是什么》，中國(guó)汽車報(bào)
《零跑牽手豪門！瑪莎拉蒂母公司115億入股》，中國(guó)證券報(bào)
《又一家新勢(shì)力與巨頭車企達(dá)成合作，零跑的「技術(shù)批發(fā)」成了》，董車會(huì)
《全球汽車巨頭再聯(lián)姻中國(guó)新勢(shì)力：瑪莎拉蒂母公司擬15億歐元獲零跑20%股權(quán)》，澎湃新聞
