近日,中美舊金山會(huì)晤登上全球頭條,“中美關(guān)系”重亮綠燈。在此次會(huì)晤的背后,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為中美貿(mào)易將會(huì)重新走入蜜月期。

自疫情以來,全球航空業(yè)面領(lǐng)了兩年多的巨大挑戰(zhàn),加之先前的世界貿(mào)易局勢(shì),波音公司在中國(guó)市場(chǎng)坐了近三年的冷板凳。然而,在此之前根據(jù)波音公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2012年到2020年波音在中國(guó)內(nèi)地銷售收入約為837億美元,占到同期波音總收入超過10%。同時(shí),波音預(yù)測(cè),中國(guó)民航業(yè)未來20年將需要價(jià)值1.47萬億美元的8700架新飛機(jī),每年接收的飛機(jī)將占到全球交付量的五分之一。 作為全球最大的飛機(jī)制造商,波音急切需要重新獲得中國(guó)市場(chǎng)的青睞。

在此次會(huì)晤前,波音公司就頻頻向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)出信號(hào),渴望重新開拓中國(guó)市場(chǎng)。今年7月,波音中國(guó)“換帥”,根據(jù)中國(guó)民用航空局(下稱“民航局”)官方發(fā)布的消息顯示,民航局局長(zhǎng)宋志勇當(dāng)月12日在京會(huì)見波音公司執(zhí)行副總裁、波音民機(jī)集團(tuán)總裁兼CEO斯坦·迪爾(Stan Deal),雙方就波音在華業(yè)務(wù)發(fā)展和加強(qiáng)中美民航合作深入交換了意見。而后更有消息稱波音計(jì)劃在浙江舟山建立737飛機(jī)的完工中心,這也是波音首次將其總裝生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外。

若波音能夠借機(jī)再度開啟中國(guó)市場(chǎng),那么波音背后的中國(guó)供應(yīng)商們就非常值得一探究竟。

據(jù)了解,西菱動(dòng)力(300733.SZ)于2018年切入航空、軍工領(lǐng)域,2021年并購成都鑫三和,目前該公司涵蓋航空結(jié)構(gòu)件、航空鈑金件、航空系統(tǒng)件、航空起落架、翼面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件等產(chǎn)品。其亦是波音、成飛集團(tuán)、C919等眾多航空企業(yè)背后的制造商。

一直以來西菱動(dòng)力對(duì)精密制造都頗有心得,實(shí)際上其極具競(jìng)爭(zhēng)力的部分汽車鑄造、鍛造、熱處理以及機(jī)加工藝可以直接用于航空軍品生產(chǎn),工藝一體化優(yōu)勢(shì)為公司航空軍工業(yè)務(wù)的拓展提供了強(qiáng)有力的支撐。與此同時(shí),公司開發(fā)的高溫合金全新鑄造工藝具有低成本低能耗的特點(diǎn),適用于多種高端復(fù)雜的鑄件制造,亦可廣泛應(yīng)用于航空、軍工等領(lǐng)域。

其實(shí)隨著中國(guó)航空技術(shù)的不斷發(fā)展,除了國(guó)際老牌飛機(jī)廠商波音和空客,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也加入了“萬米高空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”,雙寡頭壟斷正在逐漸被挑戰(zhàn)。在民用航空領(lǐng)域,國(guó)產(chǎn)新舟系列飛機(jī)、渦扇支線飛機(jī) ARJ21 不斷增量、C919 交付,中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步。在國(guó)產(chǎn)替代的大趨勢(shì)下,中國(guó)航空工業(yè)、航空零部件制造行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。面對(duì)中國(guó)潛在的“藍(lán)天市場(chǎng)”,無論有沒有空客,中國(guó)航天軍工業(yè)務(wù)都有望觸底反彈。