目前，華申瑞利公司研發(fā)人員占比超過 60%，團隊成員大部分有著前德爾福等國內(nèi)外知名制動器供應商的從業(yè)經(jīng)歷，核心團隊一起共事 15 年以上，且具備完全正向的研發(fā)、設計及量產(chǎn)能力。

目前新能源汽車采用電子液壓制動系統(tǒng) EHB 以取代燃油車時代的真空助力器及制動主缸 EHB 提供制動動力來源，通過液壓管路，依靠在輪端的傳統(tǒng)基礎制動系統(tǒng)執(zhí)行制動。

隨著汽車智能化不斷提高，軟硬件解耦的趨勢明顯，未來的整車電子電氣架構推動了結構更簡單、制動響應速度更快的 EMB 技術走入人們的視野。

華申瑞利創(chuàng)始人兼 CEO 蔡旭東表示，EMB 完全取消了制動液壓裝置，主要由線控制動踏板、整車中央域控制單元、電驅(qū)制動卡鉗三部分構成，降低主機廠的裝配成本。

更簡單的結構，使得 EMB 的體積更小，能為汽車節(jié)省安裝布置空間及減少 10% 的重量。此外，EMB 完全取消液壓傳導，通過電信號直接控制輪端電驅(qū)制動器，將汽車制動響應時間從 150 毫秒左右，縮減至 80 毫秒，大幅提升汽車行駛安全性。

目前，華申瑞利正在同時研發(fā)基于整車中央域控制架構的集成式 EMB（Power Pack EMB）和適配當前整車架構的獨立式 EMB。

蔡旭東表示，獨立式 EMB 的執(zhí)行機構布置在輪端，上層控制算法可集成在獨立式控制器內(nèi)，控制器遠離輪端簧下惡劣工況，使得獨立式 EMB 在振動耐久、空間布置等方面相比集成式 EMB 難度降低。

集成式 EMB 是目前行業(yè)關注度更高的方案，該方案采用四輪全干獨立控制的輪端執(zhí)行器相互獨立備份，即使單點失效，減速度也能達到 0.64g 以上。因為執(zhí)行機構和上層算法的邊界明確，集成式 EMB 便于主機廠及供應商定義軟硬件責任和產(chǎn)品邊界。

目前，國內(nèi)外制動廠商和主機廠都在全力推動四輪全干 EMB 的研發(fā)。國際制動巨頭采埃孚近期也發(fā)布了四輪 EMB 方案和樣車。EMB 市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。蔡旭東根據(jù)中國新能源汽車年銷量、市場滲透率、EMB 售價相乘，測算國內(nèi)的 EMB 市場規(guī)模預計約為 300 億人民幣。

盡管華申瑞利僅成立一年， 但公司已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋乘用車全系列多個 EMB 產(chǎn)品系列的設計和出樣，零件開模率達到 80% 以上，已完成 EMB 性能測試、耐久測試及樣件裝車，并與一些行業(yè)頭部客戶展開了項目合作。

較快的研發(fā)速度，源于華申瑞利團隊在制動器領域的深厚積累及從零到一的正向設計研發(fā)能力。團隊曾經(jīng)在 2018 年為某合資車企技術中心完成后輪 EMB 整車 Demo。此外，團隊也曾經(jīng)開發(fā)并量產(chǎn) IPB、EPB 及 MGU 等制動產(chǎn)品，年均量產(chǎn)制動器最高達 400 萬件，為開發(fā) EMB 積累了豐富的經(jīng)驗。

蔡旭東表示，華申瑞利的長遠目標不僅僅是國內(nèi)市場，歷史上其團隊設計開發(fā)和生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，曾大批量銷往北美、歐洲市場。他相信，團隊能在 EMB 時代再次拓展海外市場。