回首2023年，電動車市場持續保持激烈競爭，呈現近30％的成長，但綜合經濟情勢變化、美國汽車工會罷工、高利率等多重因素影響，使得原先看好的整體市場轉趨保守，電動車價格出現了前所未有的下滑現象，進一步顛覆了現今市場格局。

日前，電動汽車龍頭公司特斯拉公布其財報表現，營收和凈利雙雙未達市場預期水平，但CPT Markets分析師提到，特斯拉已連續兩季在財報表現上未能達到市場預期的營收和凈利，這導致該公司盤后股價暴跌5.96%。

關注特斯拉營運狀況，在本季度其所公布的總收入為2517億美元，遠低于市場預期的2560億美元，且同比去年同期僅增長了3%；每股盈余為0.71美元，同樣低于市場所預期的0.74美元。為讓讀者更清楚此次特斯拉財報狀況，CPT Markets分析師整理如下:

其主要收入來源為各類電動車銷售。但由于整體車市競爭激烈，各家車廠相繼調降電動車售價，導致此次財報呈現放緩趨勢。本季度收入為215.6億美元，占近86%的總收入，同比成長僅為1%，值得留意的是，在交車數量方面，同比去年卻實現了13%的增長。

附加收入主要來自服務和其他方面，占總收入的8.6%，而這一項收入主要隨著總交車數的增長而擴大，同比去年增長了32%。

特斯拉還有另一項迅速增長且具有前景的電儲能收入，其指的是公司從出售碳信用額度或抵消額度中所獲得的收入，占本季總收入的5.7%。CPT Markets分析師指出，碳信用額度是一種機制，允許公司通過投資減少排放的項目來抵消其溫室氣體排放，例如可再生能源或能源效率項目，換句話說，特斯拉只要繼續推動節省能源的項目，就能在電儲能收入上獲得更多的額外收入。

最備受關注的毛利率竟然再度降至17.6%，較上一季的17.9%以及去年同期的23.8%更為低迷。其主要原因在于持續的售價下調，進而對毛利率造成擠壓。

綜上所述，雖然交車量達到預期并創下新高，但卻因降價政策刺激了銷售及研發成本的大幅增加，導致特斯拉此次的財務狀況表現不如預期理想。而在此次財報表現中可以發現，第四季度營運成本大幅攀升，進一步擠壓了盈利空間，這些成本主要包括投入研發人工智能與其他技術所需的支出、Cybertruck量產成本上升及FSD收入減少所致，且于第四季度的研發支出同比增長了35%，達到110億美元。

而過去，Model Y和 Model 3帶動了特斯拉的顯著增長，但此次公司官方卻表示，預期今年的銷售將會大幅放緩，即該公司正處于「兩波主要成長潮之間」。不過，令市場備受期待的是，Elon Musk在此次財報電話會議上提及「Next Generation」25,000 美元電動車將于 2025 年于美國德州超級工廠開始投產，待產線穩定后，才會轉交給墨西哥。最為重要的是，Elon Musk再次強調，Next Generation將運用大量顛覆性的新制造技術，因此今年的財務表現可能相對不如理想，因為公司將全力投入Next Generation的研發工作。

盡管全球不斷呼吁市場應購買純電動車以響應環保，但并不是所有市場都會買單，舉例來說，根據最新消息指出，馬斯克相當不滿「日本人不購買特斯拉」之事。對此，CPT Markets分析師表示，十年前，日本是全球純電動車數量最多的國家，好比說2010年全球電動車的七成銷售都是在日本，但2011年發生的東北大地震卻為日本市場帶來劇變。

在那場地震中，整個地區的水電供應都中斷了，人們看著其他人開著燃油車逃離，對于那些依賴電動車的人來說，心情應該是相當沉重的，基于上述，這也解釋了為何日本人現在偏好購買油電混合車而對純電動車不太感興趣。

總體來說，銷售狀況續呈持平，同時利潤率大幅下降，進一步顯示特斯拉正失去其領導地位。基于前述情況，由于預估電動車需求仍將保持疲軟狀態，特斯拉將面臨著在競爭中維持優勢的抉擇，即是否持續降低價格或者維持價格穩定，因這一價格策略將成為未來數年的核心舉措，成為華爾街評估特斯拉對2024年全球消費者需求預期的主要焦點。