207億！

蔚來汽車，又巨虧了。

去年，蔚來賣了16萬輛車，發(fā)布了蔚來手機(jī)，獲得了獨(dú)立造車資質(zhì)和中東投資，但代價(jià)卻是破紀(jì)錄的207億元虧損；

與2022年相比增虧43.5%，平攤下來每賣一輛車虧損約 13 萬元，過去6年蔚來總計(jì)虧損已經(jīng)超過860億元！

雖說現(xiàn)金儲(chǔ)備已有573億元，但總負(fù)債為887.87億元，較去年增加191.70億元。

蔚來2023年沒能完成全年銷量目標(biāo)，李斌“超過雷克薩斯”的豪言壯志，也未實(shí)現(xiàn)。

從“蔚小理”到“理小蔚”的排序，可以看出蔚來汽車在過去一年過得有多不如人意！

被視為國產(chǎn)高端電動(dòng)車之光的蔚來，面對(duì)硝煙愈濃的行業(yè)競爭局面，堅(jiān)持不妥協(xié)降價(jià)，雖勇但不智，銷量跟不上，未來仍充滿著不確定性！

財(cái)報(bào)過后，一個(gè)理想主義者決定擁抱現(xiàn)實(shí)，蔚來汽車未來怕是要過緊日子了！

01

在所有造車新勢力中，蔚來是去年變化最大的車企之一。

3月5日，蔚來發(fā)布2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；凈虧損為53.677億元，同比下降7.2%。

2023年全年，蔚來總營收556.2億元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，同比增長12.9%；凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。

蔚來的巨額虧損刷新了記錄，而理想汽車去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，還未發(fā)財(cái)報(bào)的小鵬汽車在去年前三季度虧損90 億元，全年虧損可能要比蔚來要好一些。

值得注意的是，2023年蔚來汽車毛利率為9.5%，較2022年的13.7%減少4.2個(gè)百分點(diǎn)；綜合毛利率為5.5%，較2022年10.4%減少約5個(gè)百分點(diǎn)。

過去6年以來，蔚來總計(jì)虧損超過860億元！

此外，截至2023年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款余額為人民幣573億元；流動(dòng)負(fù)債為577.98億元，較去年增加119.46億元；總負(fù)債為887.87億元，較去年增加191.70億元。

不得不說，在造車新勢力中，蔚來去年的變化引人矚目：

裁員10%，進(jìn)行了精簡業(yè)務(wù)、降本增效調(diào)整節(jié)省了20億元成本；大力招聘銷售人員，產(chǎn)品戰(zhàn)略優(yōu)化、推進(jìn)換電服務(wù)，放棄長期主義。

細(xì)節(jié)一些，就像是將五年戰(zhàn)略規(guī)劃變?yōu)楦?xì)致兩年經(jīng)營計(jì)劃；又比如，蔚來進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)優(yōu)化組織提升工作；蔚來也開始延緩電池、手機(jī)等項(xiàng)目等；再比如李斌要求蔚來團(tuán)隊(duì)對(duì)未來的競爭放棄幻想。

所有轉(zhuǎn)變的背后，無不映證著蔚來開始講究“效率”了。

哪怕是在業(yè)績會(huì)上，蔚來董事長、CEO李斌更是不斷強(qiáng)調(diào)“以效率為先”！

02

蔚來去年的調(diào)整為其未來提供了不短的時(shí)間窗口，但是蔚來最大的問題還沒有得到改善。

研發(fā)仍是蔚來第一大費(fèi)用支出項(xiàng)，2023年研發(fā)投入為134.314億元，同比增長23.9%。

過去幾年中，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元。

公司擁有長遠(yuǎn)規(guī)劃，但虧損導(dǎo)致現(xiàn)金短缺，主營業(yè)務(wù)賣車未有大的突破！

即便如是，李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上還堅(jiān)定強(qiáng)調(diào)，蔚來品牌更加注重毛利率，不會(huì)參與“價(jià)格戰(zhàn)”來以價(jià)換量。

實(shí)際上，蔚來汽車在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”面前是比較被動(dòng)的。

2023年蔚來汽車16萬輛的銷量，比之理想汽車的超37萬輛相差甚遠(yuǎn)；年銷量同比增幅約30.62%，也低于行業(yè)平均銷量增速37.9%。

去年上半年，蔚來經(jīng)歷了低谷期，6月甚至為6000多輛。盡管李斌強(qiáng)調(diào)蔚來要更加注重毛利率，不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)來以價(jià)換量。直到7月調(diào)整價(jià)格之后，蔚來的銷量才有所回升。

但是，蔚來僅在去年7月銷量突破了2萬輛，其余時(shí)間仍未能擺脫“蔚一萬”調(diào)侃的稱號(hào)！

回顧2022年末，李斌曾放出豪言壯志，聲稱要在2023年超過雷克薩斯的油車銷量。然而，雷克薩斯2023年全球銷量82萬輛，在中國銷售18萬輛。

因?yàn)槿鄙傩萝囆蜎_擊銷量，蔚來汽車2024年的銷量目標(biāo)下調(diào)至23萬輛，不過去年蔚來都沒完成年度目標(biāo)，2024年能否達(dá)成既定目標(biāo)看來也很難。

因?yàn)?024年蔚來汽車的銷量進(jìn)一步惡化，1月只交付1萬臺(tái)，2月更跌到了8千臺(tái)，同比下降33%。

蔚來銷量掉隊(duì)主要原因在于高端定位，蔚來若想在高研發(fā)費(fèi)用基礎(chǔ)上，提高盈利能力，必須回歸產(chǎn)品端推出更有競爭力的車型，打破銷量掉隊(duì)魔咒！

03

在中國互聯(lián)網(wǎng)造車陣營中，蔚來應(yīng)該是最具期待性、最受大眾關(guān)注的車企，一度被視為國產(chǎn)高端電動(dòng)車之光！

蔚來在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪的同級(jí)車為標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，蔚來在車價(jià)內(nèi)包含了像終身免費(fèi)換電這樣的權(quán)益，以形成更高的溢價(jià)。

所以，蔚來汽車自從2014年成立以來，便一直給人一種較為昂貴的印象，是國內(nèi)中產(chǎn)階段和有錢人的座駕不二選擇！

從2017年蔚來首量量產(chǎn)ES8正式發(fā)布后，人們對(duì)于蔚來汽車的呼聲就越來越高。

2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯(lián)網(wǎng)造車第一股的光環(huán)，股價(jià)玩命飆升，市值一度逼近1000億元，羨煞一眾同行。

然而，就像流星一樣，雖然璀璨，卻只能光芒一時(shí)！

市場是公平的，能把你捧上天，也能瞬間把你砸到底。

因?yàn)檫B年燒錢虧損，蔚來財(cái)報(bào)非常難看。

2021年，蔚來年收入361.364億元，同比增長122.3%；卻仍舊虧損40.2億元。

2022年，蔚來年?duì)I收492.7億元，同比增長36.3%；虧損144.37億元，大幅增長259%。

“未來新勢力車企只剩3家！”“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)?！薄?024年是血海競爭的一年”...車企大佬早已預(yù)見未來！

其實(shí)，“大洗牌”這個(gè)詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！

而蔚來汽車，只有轉(zhuǎn)變策略，提升銷量和毛利率，才能從容應(yīng)對(duì)2024年的競爭。

04

作為最早造車和上市的中國新能源企業(yè)，蔚來為什么越來越差了呢？

首先是推出的車型太多（9 種車型），光 SUV 就有 5 種，過多的車型造車研發(fā)費(fèi)用增加，毛利下降。相比之下，特斯拉就靠2種車型打天下，理想也就 4 種車型。

其次是沒有早點(diǎn)推出低價(jià)車型，9種車型中最便宜的 ET5也要差不多30萬。面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)降級(jí)和激烈的價(jià)格戰(zhàn)，銷量下跌也是必然。

還有就是采用“換電”策略的失敗。就參照原來手機(jī)電池的轉(zhuǎn)變，可見一二！

換電雖然有時(shí)間短、充電便宜（利用峰谷差價(jià)）等優(yōu)點(diǎn)，但快充技術(shù)一直在突破，未來換電效率降低，反而有可能會(huì)成為蔚來的掣肘。

更別說換電的要求對(duì)電車設(shè)計(jì)是有很大的不利的，非一體化設(shè)計(jì)弱化了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，安全性、耐久性受到很大的影響。

值得慶幸的是，為迎接即將到來的智能電動(dòng)汽車“決賽圈”，蔚來已經(jīng)在彈藥方面也有了充足的準(zhǔn)備。

蔚來已獲得獨(dú)立造車資質(zhì)，接近40億美元資金注入，有望應(yīng)對(duì)淘汰賽。

另外，除了業(yè)績上有所改善外，蔚來在換電領(lǐng)域也不斷獲得國家、行業(yè)與資本的認(rèn)可。

目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技等新能源企業(yè)，均已與蔚來達(dá)成換電合作，蔚來能源的想象空間巨大。

總之，“卷”過了2023年的新能源車企，在2024年的“血”海競爭中，勢必再經(jīng)歷一場“生死搏殺”！

殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最后，誰就是最后的王者！

為了實(shí)現(xiàn)2萬輛的月銷量目標(biāo)，面對(duì)開年愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，蔚來也選擇了降價(jià)。

但目前來看，效果仍有待提升，1月蔚來銷量1萬輛，2月蔚來銷量才8132輛。

蔚來汽車，為了未來，恐怕是要過苦日子了！

參考資料：

《蔚來2023年?duì)I收556.2億元?jiǎng)?chuàng)新高，現(xiàn)金儲(chǔ)備飆升至573億元》，中新經(jīng)緯

《凈虧損207億同比擴(kuò)大43.5%，蔚來汽車寄望阿爾卑斯提振銷量》，第一財(cái)經(jīng)