“車王”比亞迪，又要大手筆分紅了！

去年，年銷300多萬輛的比亞迪不僅賣爆了，還超越特斯拉，成為全球最大的新能源汽車制造商。

營收增長42%突破6000億，凈利增長80%達(dá)到300億；

過去一年，“卷”成了行業(yè)關(guān)鍵詞，而比亞迪卻迎來業(yè)績“大爆發(fā)”！

擬派發(fā)現(xiàn)金紅利90億元，強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)給足了“迪王”底氣，比亞迪決定大手筆分紅。

更值得一提的是，比亞迪第700萬輛新能源汽車前不久剛剛下線，是全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的汽車品牌！

遙想幾年前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在為公司的生存而發(fā)愁；

去年，比亞迪就已躋身全球十大車企，這是自主研發(fā)民族品牌的驕傲！

可以預(yù)見，屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來！

01

比亞迪業(yè)績“爆”了！

昨晚，“車王”比亞迪披露的年報(bào)顯示，公司2023年實(shí)現(xiàn)營收6023.15億元，同比增長42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額1697.25億元，均創(chuàng)歷史新高！

也許大家都想著，去年價(jià)格戰(zhàn)打的如火如荼，特斯拉與比亞迪“龍爭虎斗”之下必是“兩敗俱傷”，哪料到比亞迪盈利能力不降反升，汽車毛利率超過23%，將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

去年的比亞迪萬眾矚目，今天的比亞迪也是車企“最靚的仔”！

為什么這么說呢？

因?yàn)楸葋喌线€宣布了大手筆的分紅計(jì)劃：2023年，比亞迪擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利30.96元（含稅），現(xiàn)金分紅總額達(dá)90.12億元，分紅率近30%。

如果說是強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)給足了比亞迪底氣，那么強(qiáng)大的銷售生產(chǎn)能力就給了比亞迪稱霸市場的勇氣！

3月25日，比亞迪第700萬輛新能源汽車下線，再次刷新紀(jì)錄成為全球首家達(dá)成這一成就的汽車品牌。

700萬臺(tái)啊！

這可不是一個(gè)簡單的數(shù)字，可能是很多車企遙不可及的目標(biāo)。

700萬輛，不僅樹立了全球新能源汽車銷量新的里程碑，更是中國制造的里程碑！

可相信對(duì)比亞迪而言，此時(shí)此刻的700萬也許只是逗號(hào)，因?yàn)樵谄渌嚻蠼钇ＡΡM創(chuàng)新高時(shí)，比亞迪已朝著“千萬級(jí)”的高峰進(jìn)發(fā)，留下一路的神話。

如果說車圈是所學(xué)校的話，那么比亞迪毫無疑問就是那個(gè)“學(xué)神”。

天賦過人不說，關(guān)鍵人家還加倍努力，用四個(gè)字來形容，那就是“最強(qiáng)王者”！

比亞迪憑借著天賦和努力，僅用16個(gè)月的時(shí)間就完成了從300萬到700萬輛的躍進(jìn)，打造出了令人尊敬的世界級(jí)品牌，更展現(xiàn)出了中國品牌的崛起和潛力。

你可以不買比亞迪，但引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)變革向前的，目前就是比亞迪！

02

大家也許不知道的是，比亞迪一開始是以電池起家的，當(dāng)時(shí)以模仿日本三洋和索尼的產(chǎn)品為主；

而在進(jìn)軍汽車行業(yè)伊始，王傳福就決心自主生產(chǎn)汽車最重要、最昂貴的部件。

讓人震驚的是，當(dāng)初為了吸引巴菲特的投資，王傳福曾親自品嘗電解液，結(jié)果成就了“股神”的一段投資神話！

2008年金融海嘯爆發(fā)，曾幾十年不碰科技股的巴菲特，突然逆勢斥18億港元巨資認(rèn)購2.25億股比亞迪股份，比亞迪也成了“股神”巴菲特唯一持有并重倉的中國科技公司。

后來，巴菲特14年的堅(jiān)守，比亞迪為其帶來超40倍的回報(bào)，獲利700多億港元！

比亞迪的蝶變之路也十分地曲折：從2003年收購秦川汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)，到2020年王朝系列旗艦之作“漢”上市前，比亞迪一直處于燃油、電動(dòng)混搭，高不成低不就的尬尷局面。

直到2020年“漢”的上市，其超強(qiáng)的產(chǎn)品力一舉扭轉(zhuǎn)了比亞迪品牌形象；2021年，比亞迪又發(fā)布超級(jí)刀片電池，以安全性聞名業(yè)內(nèi)。

蓄力兩年后，比亞迪終于在去年露出新能源車王者之風(fēng)，一騎絕塵的銷量讓同行望塵莫及！

2023年，比亞迪賣爆了，一年3024417臺(tái)車，超額完成了2023年300萬輛的銷量目標(biāo)，12月還破紀(jì)錄賣了34.1萬輛，平均每天賣出1.1萬輛新車。

值得注意的是，2003年到2020年整整17年間，比亞迪和它執(zhí)著的新能源車一直飽受質(zhì)疑，但它沒有放棄，一直在積累技術(shù)、布局供應(yīng)鏈。

正是因?yàn)楸葋喌献隽?0余年的新能源“孤勇者”，對(duì)新能源咬定青山不放松的堅(jiān)持，才有了如華為海思一樣，一戰(zhàn)成名天下知！

03

今天，中國已是全球新能源車主戰(zhàn)場，2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長35.4%；

其中僅中國銷量就高達(dá)949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半！

不過，新能源汽車是一條荊棘之路，行業(yè)目前已進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段，可謂是喜憂參半。

從2023年度銷量目標(biāo)完成率來看，比亞迪、理想和嵐圖都很好地完成了目標(biāo)。其他造車新勢力中完成率最高的極氪汽車為85%，最低的賽力斯僅有50%。

3月25日，零跑汽車披露2023年財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)年?duì)I收167.5億元，不過全年仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損42.16億元。

就營收而言，零跑汽車是四家在港上市造車新勢力公司最低的一家。

2023年，理想、蔚來、小鵬、零跑四家公司營收分別為1238.5億元、556.18億元、306.8億元、167.5億元；

除了理想實(shí)現(xiàn)年盈利外，其它三家均依舊處于虧損狀態(tài)，蔚來、小鵬年虧損分別為207.2億元、103.8億元。

理想汽車是2023年唯一一家營收超千億元的新勢力車企，也是唯一一家實(shí)現(xiàn)全年盈利的車企，2023年凈利潤達(dá)118.1億元！

“卷”過了2023年，在新能源車企“血海競爭”更加激烈的2024年，隨著小鵬、蔚來第二品牌的上市，以及比亞迪等車型降價(jià)，各新能源車企將面臨“生死”考驗(yàn)。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入到下半場智能化的比拼，在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對(duì)各大車企來說至關(guān)重要，也是其贏得競爭的關(guān)鍵所在。

可以毫不客氣的說，未來要成為留在“牌桌上”的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，頭部車企甚至要達(dá)到上萬億元！

04

闖出去才是星辰大海，“出海”如今已成了國內(nèi)新能源車企的新起點(diǎn)！

對(duì)中國車企來說，面對(duì)國內(nèi)市場的高度內(nèi)卷，海外擴(kuò)張幾乎是必然選擇。用某位業(yè)內(nèi)人士的話說，便是“不出海便出局”。

2023年，中國汽車出口共計(jì)491萬輛，全面超過日本，成為了全球第一。中國目前已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國、第一大汽車消費(fèi)國和第一大汽車出口國！

去年，出海亦是比亞迪另一大業(yè)績亮點(diǎn)。

2023年，比亞迪乘用車出口達(dá)24.2萬輛，同比增長334%，是去年新能源汽車出口最多的中國品牌。

而比亞迪海外戰(zhàn)略成功的背后，靠的是其擁有的強(qiáng)大自主研發(fā)技術(shù)。

2010 年至2023年，比亞迪研發(fā)支出從20億元增長到近400億元。

璇璣架構(gòu)、車載無人機(jī)、手掌鑰匙、全場景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統(tǒng)……王傳福“技術(shù)魚塘”里面的大魚一條條的躍出水面。

比亞迪高端品牌仰望U8已經(jīng)在本月實(shí)現(xiàn)了5000臺(tái)的交付，這可是國產(chǎn)車很難涉獵的領(lǐng)域，100萬以上的價(jià)格，以前是國產(chǎn)車想都不敢想的領(lǐng)域，敢于叫板超過百年以上的傳統(tǒng)豪華車，最重要的就是硬實(shí)力。

而就在年報(bào)披露的同一天，比亞迪再次放出大招，向市場推出首款搭載e平臺(tái)3.0的A0級(jí)純電SUV——元UP，而該車型最低銷售價(jià)格直接落在了10萬元以內(nèi)。

比亞迪技術(shù)成功的背后，無疑是大量的人才儲(chǔ)備，工程師文化才是企業(yè)的創(chuàng)新原力。

11個(gè)研究院、超9萬名工程師，這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

05

登頂全球新能源汽車銷冠后，比亞迪的時(shí)代才剛剛開啟！

因?yàn)椋葋喌系膬衾麧櫾谌蚱嚲揞^中還需努力！

豐田去年的利潤約有1882億元，Stellantis集團(tuán)約1457億元，大眾約1400億元，哪怕銷量不如比亞迪的特斯拉去年利潤都差不多有909億元；

而比亞迪去年的凈利潤只有300億，特斯拉凈利潤是其3倍還要多，這雖然是事實(shí)，卻代表不了未來！

在過去的20年，甚至是5年，比亞迪都沒有跟這些企業(yè)掰手腕的勇氣，但這幾年比亞迪在新能源賽道上演了“速度與激情”，終于讓我們看到了國產(chǎn)車爭霸世界的希望。

從1到100萬輛，用了13年；

再從100萬到200萬，只用1年；

從200萬到300萬，僅用半年；

如今300萬到700萬，僅僅才用了16個(gè)月的時(shí)間...

從最初的懷疑與反對(duì)，到如今的比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊！

全球投資人，也紛紛看好比亞迪的未來，比亞迪的市值已超過大眾，奔馳，寶馬。

2030年，銷量超1500萬輛的目標(biāo)，比亞迪值得讓人期待；

此消彼長下，比亞迪很有可能會(huì)成為收入、利潤雙料全球冠軍！

這樣的比亞迪，你期待嗎？