撰文 / 賈可博士(中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng))

尊敬的各位新汽車事業(yè)的朋友們，大家上午好，歡迎來到主題為“想象”的2024第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇的現(xiàn)場(chǎng)。最近這兩年來，特別是最近這一段時(shí)間以來，中國(guó)汽車業(yè)對(duì)于內(nèi)卷一片憤怒聲討，我今天再加把火，火燒內(nèi)卷，談?wù)剝?nèi)卷為什么發(fā)生，談?wù)勚袊?guó)汽車向何處去。

2014年5月24日，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。10年過去，中國(guó)新能源汽車發(fā)展取得讓全世界震撼的進(jìn)展，一定程度上，可以說，我們已經(jīng)彎道超車成功，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。

先看中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額。2023年，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，年度市場(chǎng)份額達(dá)到56%。2024年第一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步上升到了59.6%。

再看新能源汽車滲透率。2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增至958.7萬(wàn)輛，銷量為949.5萬(wàn)輛。2024年4月，新能源汽車批發(fā)、零售滲透率已雙雙突破50%，已提前11年完成國(guó)家要求的2035年滲透率目標(biāo)。

最后看海外出口。2021年我國(guó)汽車出口達(dá)到200萬(wàn)輛、2022年達(dá)到300萬(wàn)輛，2023年更是跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%。2024年第一季度，汽車出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。

三組數(shù)字，三個(gè)里程碑。但是，在成功的時(shí)刻，我們更要警醒，現(xiàn)在問一聲，中國(guó)汽車向何處去至關(guān)重要。現(xiàn)在，我們又到了中國(guó)汽車發(fā)展的十字路口，走得好，我們中國(guó)汽車就會(huì)海闊天空，能夠真正躍遷到世界一流汽車陣營(yíng)，走得不好，又可能前功盡棄，此時(shí)此刻，可以說，中國(guó)汽車到了最好的時(shí)候，但卻又是到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

為什么這么說？

再看兩組數(shù)字。一組是國(guó)際車企2024年第一季度的經(jīng)營(yíng)情況，一組是中國(guó)車企的經(jīng)營(yíng)情況。看完之后，大家的感受是什么？表面上，自主品牌市場(chǎng)份額在突破性增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)滲透率更是高歌猛進(jìn)，我們中國(guó)車企整體經(jīng)營(yíng)情況越來越差。我們是不是忙了個(gè)寂寞？這個(gè)事情是怎么發(fā)生的？

這就要從2020年開始說起。當(dāng)年，隨著特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)和銷售的鯰魚效應(yīng)，積蓄多年力量的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量呈現(xiàn)階梯式的走高。但是，這個(gè)過程中卻悄悄萌發(fā)了危險(xiǎn)的種子，打破了正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序和行業(yè)生態(tài)。

通過新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼政策，特別是國(guó)家對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，極少數(shù)車企通過內(nèi)卷，來強(qiáng)勢(shì)打破中國(guó)汽車生態(tài)平衡，試圖一舉獲得領(lǐng)先地位。這種勇氣值得敬佩，但是做法不值得尊敬，而且后果非常嚴(yán)重，就是導(dǎo)致當(dāng)下整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，同時(shí)，部分車企在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位從較長(zhǎng)的時(shí)間維度來看也很難長(zhǎng)久，并且從全球角度看，還帶來了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不友好氛圍。

這種內(nèi)卷，直接的表現(xiàn)就是卷價(jià)格。雖然新能源汽車絕大部分不掙錢，但是價(jià)格卻不斷下降，倒逼傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)不斷降價(jià)。去年以來，車企價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是稀松平常。深圳市價(jià)格認(rèn)定與監(jiān)測(cè)中心發(fā)文稱，2024年以來深圳新能源汽車價(jià)格普遍下跌，一般跌幅在5%—10%左右。2024年將會(huì)有150多款新車上市，其中110多款是新能源汽車，接下來的價(jià)格戰(zhàn)恐怕還會(huì)愈演愈烈，中國(guó)汽車的生存狀態(tài)更加堪憂。

有人會(huì)說，為什么你卷價(jià)格就掙不到錢，別人卷價(jià)格就能夠掙到錢？別人讓利，你為什么就不得不讓本？按理說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有能力在不降低質(zhì)量甚至提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新把產(chǎn)品成本降下去，給消費(fèi)者讓利，來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這本來無可厚非。但是事情往往并非如此。我們?cè)诰韮r(jià)格的背后，看到的是極少數(shù)車企更多的不擇手段。

1. 卷成本：偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費(fèi)級(jí)、工規(guī)級(jí)芯片來代替車規(guī)級(jí)芯片。很多安全件也是如此。現(xiàn)在，這樣的風(fēng)氣有沒有愈演愈烈？我想問問在座的汽車公司，你們的充電樁讓第三方安裝一個(gè)，到底給多少錢？但是就是有這樣的公司，敢用行業(yè)幾乎只有一半的價(jià)錢來給用戶安裝充電樁，那么那些電源、電纜、接線盒、接地線，那些輔料會(huì)是什么樣的材料？

2. 卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù)。不能否認(rèn)有些車企在垂直整合上有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是同樣不能否認(rèn)，有些車企在供應(yīng)商辛辛苦苦做好方案開源技術(shù)后，就一腳把供應(yīng)商踢開，然后自己垂直整合。這樣垂直整合的產(chǎn)品，有不少雖然安全性和可靠性不如供應(yīng)商，但是對(duì)于這樣的廠家來說，能用就行。當(dāng)然，這種車企知道海外管得嚴(yán)，供應(yīng)海外的汽車，還要用原供。

3. 卷資金：拖欠貨款，代幣伺候。你如果不是掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商，供貨后，到底多長(zhǎng)時(shí)間才能拿到錢？開票之后3個(gè)月之后拿到的不是錢，甚至也不是承兌匯票，而是企業(yè)內(nèi)部的代幣。你想要早點(diǎn)拿到錢，對(duì)不起，請(qǐng)?jiān)俅騻€(gè)折扣。供應(yīng)商已經(jīng)被要求不斷降價(jià)，這樣下去，什么時(shí)候是個(gè)盡頭？

4. 卷用戶：平息事端，連蒙帶哄。毫無疑問，整體而言，中國(guó)新能源汽車在安全性上已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的提升，但是有些車企因?yàn)榫韮r(jià)格、卷成本、卷技術(shù)，必然導(dǎo)致產(chǎn)品金玉其外敗絮其中。如果是一般問題，那就對(duì)用戶推諉，如果著火，那就迅速反應(yīng)，一方面賠一輛比原車價(jià)格高一些比如貴出三成的同品牌新車，一方面要求用戶簽署著火責(zé)任不在廠家的合同。

5. 卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源。中國(guó)是一個(gè)關(guān)系社會(huì)、人情社會(huì)，這本來無可厚非，適可而止，都是正常。但是，某些車企為了成為中國(guó)汽車行業(yè)的明星企業(yè)，拿到最多最全的各類資源，用盡了各種“外交”手段，某些院士、某些專家、某些官員不僅是這類企業(yè)的座上賓，更是自己的傳聲筒，所以這種企業(yè)好事最容易遇到，壞事也最容易化解。

6. 卷輿論：混淆視聽，水軍盛行。世上沒有不透風(fēng)的墻，但是這樣的企業(yè)精心培育了強(qiáng)大的水軍，他們散布在互聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)角落，凡是好事，都跟這樣的企業(yè)沾邊，凡是壞事，都是別人的企業(yè)所為。但凡有誰(shuí)敢說出一點(diǎn)這樣企業(yè)的真相，那必然被水軍圍攻。他們雖然無法提出條理清晰的論點(diǎn)，只要打著愛國(guó)旗號(hào)，卻可以不停發(fā)泄情緒，質(zhì)疑別人的動(dòng)機(jī)，顛倒黑白，夸大其詞，說啥都是對(duì)的。

以上就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的6種表現(xiàn)，或者說6種怪現(xiàn)象。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說：“中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、公平競(jìng)爭(zhēng)，這就是好事；反之，就是壞事。”

我們是否還記得一年前，也就是2023年5月，長(zhǎng)城汽車的驚天舉報(bào)？廣大中國(guó)車企渴望執(zhí)法嚴(yán)格、公平競(jìng)爭(zhēng)，如果這樣“卷”就會(huì)被遏制住；如果不能遏制，那么同行就不得不跟隨。有人說我們不卷價(jià)格，我們卷技術(shù)、卷價(jià)值。我理解，他們說的是比技術(shù)，比價(jià)值，但現(xiàn)實(shí)往往不是這樣的，如果不能在法治經(jīng)濟(jì)、公平競(jìng)爭(zhēng)的框架下，那么卷技術(shù)、卷價(jià)值，到最后一定會(huì)演變成上面6種內(nèi)卷情況，這就對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的災(zāi)難。

這種災(zāi)難表現(xiàn)在3個(gè)層面  

1. 產(chǎn)品方面，外表光鮮，可靠性差，殘值率低。現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上某些現(xiàn)象級(jí)新能源汽車產(chǎn)品，價(jià)格一代比一代低，質(zhì)量一代比一代差。這種不以效率提升為基礎(chǔ)，而是簡(jiǎn)單地簡(jiǎn)配或犧牲安全、質(zhì)量、性能進(jìn)行的降價(jià)，怎么看都是耍流氓。新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是新質(zhì)生產(chǎn)力，但是目前這種內(nèi)卷導(dǎo)致新質(zhì)生產(chǎn)力有變味的可能。

2. 服務(wù)方面，體系面臨崩盤，用戶服務(wù)堪憂。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在卷成本卷價(jià)格卷質(zhì)量，再卷兩年，整個(gè)服務(wù)體系就要崩盤。新車價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重侵蝕了經(jīng)銷商應(yīng)有的盈利，汽車經(jīng)銷商的生存狀況依然艱難。一臺(tái)車賣了不掙錢，就不可能給用戶提供服務(wù)。現(xiàn)在很多經(jīng)銷商都已經(jīng)不長(zhǎng)跑了，都改短跑了。無論經(jīng)銷商倒閉，還是主機(jī)廠倒閉，都對(duì)于現(xiàn)有的用戶是巨大的不負(fù)責(zé)任。汽車，畢竟不是玩具，要求安全至上。

3. 生態(tài)方面，全價(jià)值鏈虧損，全行業(yè)亞健康。企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。雖然強(qiáng)勢(shì)內(nèi)卷車企或者說卷王還有利潤(rùn)，但是絕大多數(shù)新能源車企處于虧損狀態(tài)，特別是純電動(dòng)車企業(yè)，更是感到扭虧無望。上下游都不賺錢，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就將是惡性循環(huán)。曾慶洪最近在中國(guó)汽車重慶論壇表示，廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本就有問題，不可持續(xù)。

但是，有人說：“卷是一個(gè)自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競(jìng)爭(zhēng)中走出來。”  也有人說：“卷是良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。未來十年必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌卷成世界級(jí)品牌。”我覺得他們對(duì)卷還是有誤解。

剛才我說了內(nèi)卷的6種怪象和3大災(zāi)難，卷怎么能是自然規(guī)律？卷怎么能是良幣驅(qū)逐劣幣？恰恰相反，卷是不守規(guī)矩，卷是破壞市場(chǎng)秩序，卷是劣幣驅(qū)逐良幣。什么是“卷”？我去年以來多次說過，從詞的源頭上理解，內(nèi)卷是逆生長(zhǎng)，也就是退化，它的英文是involution。我們應(yīng)該進(jìn)化，而不是退化，而進(jìn)化是evolution。我今天在這里說，一個(gè)真正的汽車人，就不應(yīng)該用“卷”這個(gè)字眼，“卷”是貶義詞，“卷”有流氓腔，就像我們不能說“搶”得合法，“偷”得合理和“騙”得理直氣壯一樣，我們要旗幟鮮明地反對(duì)“卷”。

卷是一種裹挾，卷是一種放棄，卷是一種迷失，卷是一種倒退，卷是一種背叛。卷是一種遺忘，卷是一種無恥，因?yàn)榫硎潜日l(shuí)沒有底線，歸根結(jié)底是卷底線。康德說：位我上者，燦爛星光；道德律令，在我心中。一旦沒有底線，就不會(huì)守規(guī)矩，就等于打開了潘多拉的魔盒。現(xiàn)在有人呼吁要“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”，“而不是眼前去‘卷’”。我不認(rèn)為這是打不過喊救命。我們不能用魔法打倒魔法。

現(xiàn)在，我們看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈也都紛紛出海尋找新的商機(jī)。這是中國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)大的一種表現(xiàn)，也是很多企業(yè)打破內(nèi)卷的一種重要道路。

2023年，全球乘用車銷量8600萬(wàn)輛，歐洲、美國(guó)、日本、印度、韓國(guó)大約3800萬(wàn)輛，中國(guó)本土市場(chǎng)銷售數(shù)字一直沒有超越2017年，大約2000萬(wàn)輛。前天，也就是6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布反補(bǔ)貼調(diào)查初裁，準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這對(duì)于中國(guó)車企，幾乎是不可承受之重。聯(lián)系到美國(guó)上個(gè)月對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅到100%，再除掉日韓和印度，我們的海外市場(chǎng)主要集中在東南亞、中東和北非、南美以及世界其他地方，整體市場(chǎng)大約是2800萬(wàn)輛。如果我們能夠像日韓汽車那樣，那么外部可供我們拿到的份額假定是四成左右，就有1100萬(wàn)輛的市場(chǎng)在等著外面。中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們假定能占八成，1600萬(wàn)輛。全部所有的市場(chǎng)，我們能夠得到的大約2700萬(wàn)輛，如果再放寬一點(diǎn)，獲得歐洲一些份額，那我們最多能達(dá)到3000萬(wàn)輛。

2023年，中國(guó)汽車現(xiàn)有產(chǎn)能6000萬(wàn)臺(tái)，其中新能源乘用車產(chǎn)能1346萬(wàn)臺(tái)，結(jié)合去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為71%左右。這個(gè)新能源汽車產(chǎn)能應(yīng)該說沒有過剩。結(jié)合各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車企產(chǎn)能計(jì)劃測(cè)算，到2025年，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661.4萬(wàn)輛，接近2023年產(chǎn)量和銷量的4倍。 

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相信眼淚，但是，這并不是必然互相之間要拼個(gè)你死我活的。如果中國(guó)汽車能夠獲得全球3000萬(wàn)輛的銷量，那么這足夠更多中國(guó)車企活下去。如果通過內(nèi)卷來爭(zhēng)奪，車企將會(huì)快速洗牌，市場(chǎng)快速集中，也就會(huì)快速產(chǎn)生寡頭，而且這樣的寡頭最終將會(huì)損害消費(fèi)者的利益，導(dǎo)致行業(yè)衰敗，對(duì)于作為占據(jù)GDP超過10%的汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是不可承受之重。

而且，如果中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)的卷席卷到國(guó)外去，估計(jì)不會(huì)那么容易把日韓車企打敗，根據(jù)我今年1月和5月在墨西哥和東南亞考察的結(jié)果，內(nèi)卷已經(jīng)開始延伸到海外，而日韓車企正在靜觀其變。我們?cè)倏纯催@次歐盟給中國(guó)不同車企加的不同稅率，并不是為上汽集團(tuán)鳴不平，只是覺得，歐盟調(diào)查小組花了如此多的時(shí)間和精力，得出了一個(gè)三歲小孩都能猜出來的“國(guó)有企業(yè)默認(rèn)獲得補(bǔ)貼最多”這種早已預(yù)設(shè)的結(jié)論，是不是有點(diǎn)可笑并且可嘆。我們?cè)趪?guó)內(nèi)和業(yè)內(nèi)知道的事實(shí)是，國(guó)有企業(yè)可能是在各地方政府通過各種手段“拿”到補(bǔ)貼最少且是最合規(guī)的。西方帶著有色眼鏡看待中國(guó)國(guó)有車企，但是中國(guó)國(guó)有車企可能是最不善于“內(nèi)卷”的企業(yè)，它們的底線要比某些民企高得多。這次歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查初裁或許已經(jīng)表明“卷關(guān)系”已經(jīng)卷到了國(guó)外。如果內(nèi)卷打到國(guó)外去，未來只能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)失去應(yīng)有的尊重和更多的市場(chǎng)。

所以，博世中國(guó)總裁徐大全希望我們的主機(jī)廠到國(guó)外認(rèn)真地造好車，而不是靠我們低價(jià)的成本，把中國(guó)的卷也帶到國(guó)際上去。如果說國(guó)外是一個(gè)有秩序競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)市場(chǎng)的話，我們不要打破這個(gè)秩序，而是通過技術(shù)，通過更好的車，在其中占有一席之地。前段時(shí)間，他對(duì)我談到了對(duì)于卷的擔(dān)心，擔(dān)心我們的內(nèi)卷可能會(huì)把自己全球化的道路給堵死。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)到了最好的時(shí)候，但是內(nèi)卷也讓我們到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。我們不能失去時(shí)代賦予我們的機(jī)會(huì)，我們不能浪費(fèi)汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)百年未有之大變局。只有健康競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)取得的電動(dòng)汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。這是李書福說的話。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革不只是汽車的電動(dòng)化，還有智能化，在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)上，有些車企靠著電+油、靠著極度內(nèi)卷獲得了先機(jī)，但是，如果這樣的內(nèi)卷延續(xù)下去，沒有等智能化真正開花結(jié)果，劣幣驅(qū)逐良幣導(dǎo)致的結(jié)果可能將導(dǎo)致市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)一種令人難堪的規(guī)模集中。

這個(gè)時(shí)候，我們必須響應(yīng)國(guó)家新質(zhì)生產(chǎn)力的號(hào)召，提出中國(guó)汽車我們應(yīng)該“強(qiáng)”，而不是“卷”。我們應(yīng)該“強(qiáng)產(chǎn)品”“強(qiáng)質(zhì)量”“強(qiáng)服務(wù)”“強(qiáng)價(jià)值”“強(qiáng)品牌”，尤其重要的是“強(qiáng)法治”“強(qiáng)公平”。

說到“強(qiáng)公平”，這里有必要提到曾慶洪董事長(zhǎng)所提到的“油電同權(quán)”概念。中國(guó)新能源汽車從2023年開始，純電動(dòng)車的零售量漸顯疲態(tài)，2024年純電動(dòng)車滲透率不增反降，而插混合增程增速上升。他認(rèn)為， 2030 年汽車市場(chǎng)將形成“433”的結(jié)構(gòu)：40% 插混、30% 純電、30% 燃油車。未來，多種驅(qū)動(dòng)路線將長(zhǎng)期共存。當(dāng)純電汽車占比達(dá)到50%時(shí)，他建議政府相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。

我認(rèn)為，或許從現(xiàn)在開始國(guó)家政策已經(jīng)可以考慮對(duì)某些插混新能源汽車和燃油車一樣對(duì)待了。我在網(wǎng)上看到有人調(diào)侃說，天天呼吁禁止燃油車，結(jié)果自己造個(gè)插電車，油箱比燃油車還大。確實(shí)，當(dāng)一款新能源汽車的油箱比同級(jí)別的純?nèi)加蛙囉拖溥€大的時(shí)候，而其虧電油耗和純?nèi)加蛙囉秃牟畈欢嗟臅r(shí)候，我們應(yīng)該思考下，是否必須因?yàn)椴寤鞄Я?0度電，就不僅給它補(bǔ)貼2萬(wàn)多塊，還可以享受購(gòu)置稅減免？

我們必須回到我們推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的初心上來，必須回到汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的軌道上來，是時(shí)候撥亂反正了。新汽車是新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們?cè)谶@個(gè)方向上暫時(shí)取得了領(lǐng)先地位，但這種領(lǐng)先依然是脆弱的，新能源汽車整體上不能盈利，而且車畢竟還是車，這真的不是換道超車，而還仍然是彎道超車，彎道容易超車，但是彎道也容易翻車，我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到一勞永逸的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和騰挪空間。

2023年8月，我寫了《什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)》；2024年4月，我又寫了《誰(shuí)在給中國(guó)汽車下毒》。我這兩篇文章，可以說都是為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有序競(jìng)爭(zhēng)的肺腑之言。今天這個(gè)演講就是這兩篇文章的繼續(xù)。我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，中國(guó)汽車應(yīng)該“強(qiáng)”，而不是“卷”。我們應(yīng)該“強(qiáng)產(chǎn)品”“強(qiáng)質(zhì)量”“強(qiáng)服務(wù)”“強(qiáng)價(jià)值”“強(qiáng)品牌”“強(qiáng)法治”“強(qiáng)公平”。

回到今年第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇的主題——想象。現(xiàn)實(shí)世界中，每個(gè)問題的解決都始于想象力，而許多問題之所以發(fā)生，也是因?yàn)槌跸胂螅蛘哒f源于我們想象力的失敗。缺乏想象力已經(jīng)成為我們這個(gè)世界的一個(gè)普遍存在的問題。環(huán)顧當(dāng)下世界，中國(guó)新汽車要想真正站穩(wěn)腳跟，想要更上層樓，需要進(jìn)行一次真正的大反思，需要一場(chǎng)想象力的狂歡。想象不是回避現(xiàn)實(shí)，躺平是回避現(xiàn)實(shí)，想象是超越現(xiàn)實(shí)，超越內(nèi)卷，直面本質(zhì)。

謝謝大家！