無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,無論是乘用車市場還是商用車市場,寧德時(shí)代都展示出了強(qiáng)大的競爭力。

7月10日,中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國動(dòng)力電池累計(jì)銷量為318.1GWh,同比增長26.6%;寧德時(shí)代以93.31GWh的裝車量位列第一,市場占有率達(dá)到46.38%,同比增長2.97%。

除寧德時(shí)代以外,比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能以及國軒高科市場占比同比均出現(xiàn)下滑。其中,比亞迪今年上半年裝車量市占率為25.1%,與寧德時(shí)代的市占率差距擴(kuò)大至21個(gè)百分點(diǎn)。

在三元鋰電池方面,寧德時(shí)代是絕對(duì)的領(lǐng)軍者,其今年上半年國內(nèi)市占率達(dá)68.02%,而排在第二位的中創(chuàng)新航的市占率僅為8.88%。

同時(shí)值得一提的是,今年上半年國內(nèi)磷酸鐵鋰市場格局也發(fā)生了變化,寧德時(shí)代反超比亞迪成為市占率第一。

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車量為52.43 GWh,以37.19%的市占率超越比亞迪——后者市占率為35.79%。從同比變動(dòng)表現(xiàn)看,寧德時(shí)代增長了2.13%,而比亞迪則同比下降了7.89%。

比亞迪曾穩(wěn)坐國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率的頭把交椅,其很早就“放棄”了三元鋰電池的技術(shù)路線,轉(zhuǎn)而全力研發(fā)磷酸鐵鋰電池,并憑借自身的汽車銷量實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池市占率的提升。

但寧德時(shí)代同樣在磷酸鐵鋰電池上推出了極為優(yōu)秀的產(chǎn)品。并據(jù)此不斷縮小與比亞迪的差距,最終實(shí)現(xiàn)反超。

2023年8月,寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。該款電池不僅擁有“充電10分鐘,續(xù)航400公里”的超快充速度,還能達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程,極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

2024年4月,寧德時(shí)代神行系列電池再次升級(jí),推出了神行PLUS電池,在同樣具有磷酸鐵鋰材料體系和4C超充能力下,續(xù)航里程達(dá)到了1000公里。如今寧德時(shí)代的神行電池已經(jīng)開始大量裝車。

總的來看,神行系列動(dòng)力電池的出現(xiàn)在一定程度上改變了國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的競爭格局。

在乘用車動(dòng)力電池市場之外,寧德時(shí)代也在加大對(duì)商用車市場的布局。7月4日,寧德時(shí)代正式推出商用動(dòng)力電池品牌——“寧德時(shí)代天行”,并推出了“天行輕型商用車(L)-超充版”和“天行輕型商用車(L)-長續(xù)航版”兩款物流車電池,分別可實(shí)現(xiàn)4C超充能力和500km的實(shí)況續(xù)航。

據(jù)了解,目前已經(jīng)有13家車企的21款車型與寧德時(shí)代簽署了供貨協(xié)議,包括福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢(shì)汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源及上汽躍進(jìn)。這些車企中6家在2023年新能源物流車銷量榜中排名前十。

結(jié)合終端需求來看,目前國內(nèi)市場的新能源乘用車、商用車市場依然維持著增長勢(shì)頭,而寧德時(shí)代在多個(gè)細(xì)分市場的不斷發(fā)力,也有望使其“頭部優(yōu)勢(shì)”得到進(jìn)一步地鞏固和提升。