百年汽車巨頭，居然被電動車給絆倒了！

暴跌超18%，福特汽車股價“崩了”，創15年來最大單日跌幅；

700億市值灰飛煙滅，難以想象。

而這一切的始作俑者就是“新能源汽車”。

百年福特，堪稱偉大！

不過，時代變了，美國汽車界的不倒傳奇，在華銷量暴跌，電動汽車業務甚至有“崩盤”的風險。

2016年，福特汽車在中國市場的銷量達到了驚人的127萬輛，彼時的它傲視群雄；

2023年，福特汽車在華的銷量已經暴跌至46.7萬輛，跌幅高達驚人的63%。

昔日的王者，如今不僅成了市場上的落魄者，更是在新能源汽車這條路上跌倒了！

每賣出一輛電動車，虧損超30萬元。

福特急了，放下身段求合作，而中國新能源車企，將會是它最好的選擇！

只是，一家歷經過世紀風雨滄桑的百年品牌，愿意徹底擁抱變化嗎？

01

又一汽車巨頭爆雷！3200億龍頭“崩了”

美東時間7月25日，福特汽車暴跌超18%，創2008年以來最差單日表現，收報11.16美元/股，最新總市值445.54億美元（約合3230億元人民幣），市值縮水97.4億美元（約700億元）。

消息面上，福特汽車前不久發布的第二季度財報，不及預期。

具體來看，福特汽車第二財季營收478億美元，同比增長6.2%，息稅前利潤為28億美元。上半年總營收906億美元，同比增長4.8%；凈利潤為32億美元，息稅前利潤為55億美元。

其中電動車業務Ford Models二季度銷量為2.6萬輛，營收11億美元，息稅前利潤虧損11億美元，平均每輛電動汽車虧損4.23萬美元（約30.6萬元）。

每賣一輛電動車，要虧損超30萬元，福特汽車在電動汽車上算是栽了個大跟頭！

福特雖然在電動汽車業務的高額虧損中掙扎，卻將業績大幅遜于預期歸咎于老舊車輛的保修成本激增。

果然，二級市場是“冷靜的”，一下子就給福特潑了盆“冷水”，700億“灰飛煙滅”，美股股民欲哭無淚啊！

福特汽車，美國市場銷量第一的燃油車品牌，同時位居電動車銷量第二和混合動力車型銷量第三；

與其他制造商一樣，福特也花費了大量資金來建設電動汽車生產能力，以對抗先驅特斯拉和中國新能源車品牌，但在中國的“巨無霸們”面前略顯無力。

第二季度，福特Model e電動部門虧損11.4億美元（約82.6億元），福特預計全年仍將虧損50~55億美元。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）甚至將福特此前在電動化業務方面的努力形容為“令人羞愧”。

02

福特急了，開始低頭尋求合作，而中國車企也許會是答案！

吉姆·法利稱，“我想強調，福特在電動汽車領域建立合作伙伴關系的愿望，達到了前所未有的水平。”

其實，海外車企向中國車企學習早已不是什么新鮮事了，此前大眾、奧迪、Stellantis這些世界頭部車企，就已經選定了小鵬、上汽和零跑等中國合作伙伴來加速電動化轉型。

2024 年“電車大洗牌”之時，福特這個老牌汽車巨頭還未進入“決賽圈”就迎來了當頭一棒，令人唏噓不已！

福特汽車，不僅是一家擁有著百年歷史的品牌，更是一個歷經過世紀風雨滄桑的汽車巨頭。

1903年，亨利·福特在美國創立福特汽車，5年后憑借跨時代的“T型車”顛覆了整個行業。

1908年，定價825美元的T型車橫空出世，因為其低價、可靠的優點，征服無數美國人，被稱為世界上第一輛真正屬于普通人的汽車，一場轟轟烈烈的汽車工業革命掀開帷幕。

福特不僅創造性地將流水線批量加工的方法引入汽車生產，大幅提高了汽車產量同時還降低了價格，T型車最終銷量高達1500萬輛，載入汽車史冊。

值得一提的是，這樣的造車理念，深深影響了后來的全球汽車霸主—豐田和大眾。

1913年，時福特汽車已壟斷了全美近半的汽車市場，福特開始進行多樣化發展，增加自身車型并開拓了海外市場，積極收購了一系列子品牌，豪華汽車品牌林肯汽車就是最好的例子。

1948年，福特汽車推出的F系列皮卡，再次火爆市場。到2002年底，F系列皮卡累計銷量已達2750萬輛，不僅成為汽車史上最暢銷車型，福特汽車一躍成為世界上最大的卡車制造商。

可以說，福特汽車早年的火爆，絕對堪稱偉大，馬斯克贊譽福特汽車為美國汽車界的不倒傳奇！

昔日的王者，如今卻成了市場上的落魄者，這樣的轉變讓人不禁唏噓不已。

03

福特在進入中國市場后，日子過得卻不是特別滋潤，而且巔峰沒多高，低谷確實一個接一個...

2001年長安福特成立……福特汽車旗下的福克斯、蒙迪歐、林肯、全順等車型在馬路上，隨處可見。

2016年，長安福特達到銷量巔峰，年銷量達到94萬輛；算上合資公司江鈴和林肯的銷量，福特那一年在華銷量高達127萬輛，占到了當年福特全球年銷量的近三分之一，甚至超過了同期豐田在華的銷量。

但福特在華的最高光時刻，也僅限于此，近年來，福特在華銷量開始一路狂瀉：2017年銷量為119萬輛，2018年為75萬輛，2019年只剩56萬輛；同比增長率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下滑33.5%，銷量不及2016年的一半。2023年繼續下降到了46.7萬輛。

伴隨銷量持續下降的，還有財務上的虧損：

財報顯示，福特汽車2022年全年營收1581億美元，同比增長15.93%；凈虧損21.52億美元，2021年凈利潤為179億美元。

2008年福特經歷了瀕臨破產的危機，此后經過幾年的恢復在2018年又一次遭遇了銷量下滑、業績回落的困境，福特開始進行開源節流的內部革新，并積極參與電動化轉型，在無人駕駛領域進行大額投資。

現在的情況是，福特這位昔日的美國車企龍頭，在中國新能源汽車的“圍剿”下，節節敗退！

04

事實上，歐美是汽車工業的發源地，但并不是新能源汽車的沃土，中國才是！

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車等老牌汽車制造商推遲了電動汽車投資，并撤銷了生產計劃；

庫克花100億美元造車，整整10年無果，最后蘋果放棄了電動汽車計劃，選擇成為生成式AI的“跟跑者”！

究其根本，在目前整個美國和歐洲主流市場環境下，純電動車并不是短期內能夠快速盈利的方向。

而且，對于大多數本地消費者來說，電動汽車仍然過于昂貴，而且歐美的充電系統，也算不上很完善。

據彭博行業研究預測，去年美國電動汽車銷量預計將僅增長9%，而過去三年的復合年增長率卻高達65%。

這意味著，現有制造商只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。

我們承認，歐美的汽車工業之前是很強大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對待汽車工業改革和轉型沒放在心上，后知后覺的歐美人猛然發現，原來中國新能源汽車的強大早已超乎想象！

其實，歐美汽車制造商想要與中國品牌競爭，必須要學習、推陳出新、快速變革，才有可能在這場千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發明汽車；百年后，中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。

10年間，從無人問津到備受熱寵，國內新能源汽車市場已發生巨變，目前新能源車的零售滲透率已超過50%，中國的新能源車企正在快速擴張市場規模，搶占用戶心智。

數據顯示，2024年上半年中國新能源汽車產量和銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，新能源汽車市場占有率達到35.2%；遠遠領先于同期的德系、日系、美系等。

中國新能源汽車產業的整體繁榮，令歐洲、中東大資本紛紛側目投入，甚至不惜斥巨資購買中國企業股權、技術、資源等，降低姿態尋求合作，小鵬、蔚來、零跑就是活生生的例子。

值得一提的是，汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度是必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。

其實，“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業的高頻詞！

如果一個行業每年都在接近翻倍增長，那這一定不是偶然事件，一定是時代的力量、趨勢的力量。

2024年一開年，全球汽車市場就開啟“地獄模式”。

規模空前的新舊勢力大戰，讓車企極度焦慮，也讓整個汽車市場硝煙與喧囂不止。

不瘋魔不成活！

如今的美系車龍頭福特，在新能源車的戰場上，急需一場大勝！